circuit d'huile pour Alle Alle
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caoutchouc d'étanchéité entre tube de radiateur d'huile et bloc moteur, pour 2CV4+ 2CV6
l'unité. dimensions: 10,5x13,6x12,5mm
clé pour le radiateur d'huile, Citroën 2CV6, 2CV4, Dyane, Mehari, AMI, pour dévisser l'écrou de
raccord du tube d'huile dans le bloc moteur, (Un montage en dôme du radiateur d'huile est possible sans démonter le boîtier du ventilateur du moteur)
tube de graissage moteur, Citroën 2cv6, tube d'huile aux culasses, refabrication en alliage cupro
nickel, bonne qualité, made in EU
tube d'huile du bloc, fixation en Inox, Citroën 2CV, ce support est monté sur le côté en
dessous de l'allumage. Made in Germany.
vis creuse de banjo 7mm fixation du tube d'huile à la culasse, Citroën 2CV6, petit diamètre
0,4mm, Longueur 26mm, longueur supérieur pour une réparation quand le filetage intérieur est abimé, permet d'allonger le filtage intérieur, bonne qualité, made in EU
vis creuse de banjo 7mm fixation du tube d'huile à la culasse, Citroën 2cv6, petit diamètre
e 0,7mm, bonne qualité, made in EU
vis creuse de banjo 7mm fixation du tube d'huile au bloc moteur, Citroën 2CV6, grand diamètre
2,0mm, bonne qualité, made in EU
caoutchouc dans le haut du tube de jauge d'huile (guide et fixe la jauge d'huile) 2CV ancien
modèle + 2CV4, n° d'origine A221-95a
Jauge d'huile, compatible avec Renault 4L (0,8 + 1,0 + 1,1 l). Renault R5 (0,8 + 1,0 + 1,1 + 1,3 +
Alpine 1,4 l). R6 (0,8 + 1,1 l). R12 (1,3 + 1,4 + 1,6 l). Renault Twingo 1, tous moteurs. N° d'origine 7700679693
pompe à huile, Citroën 2CV6 à partir de 11.1970, refabrication avec son boîtier alu, épaisseur
int. 10,5mm, Made in Europe, pour tous moteurs 602cm3, 2CV, Dyane, Mehari, Ami8
pompe à huile, Peugeot 504, 505, J7 Diesel Indenoor type XD2, XD3, également sur moteurs
industriels, n° d'origine 1001.37
pompe à huile, Peugeot 504 ess. et diesel, Peugeot 505 ess. et diesel, Citroën C25 ess. et
diesel, n° d'origine 1001.30
pignon d'entraînement de pompe à huile, Renault 4L, R5, R6, moteurs B1B + 800. n° d'origine
0555685000, 11 dents, cannelures fines int., pour entrainement plat à l'allumeur.
axe de pompe à huile (commande de distributeur), Renault 4L, R5, R6, R8, R10, R12, pour allumeur
avec entrainement par 2 ergots, n° d'origine0555485700
kit de pignons de pompe à huile, avec pignon fou, Citroën DS19 jusque mars 1963 et ID19, Traction
11D, HY jusque 1963, 24,9x30mm, n° d'origine 457373 et 457374
kit de pignons de pompe à huile, Citroën HY à partir de 1963, 2 pignons de 10 dents chacun, n°
d'origine ZC9457373U + ZC9457374U
tôle écran sous la boîte de vitesse, Citroën DS à partir de 1967, bac de rétention d'huile en
n remplacement de la protection sous moteur, les points de fixations identiques à l'origine. Prévoir les feuilles absorbantes 20511.
joints de carter d'huile (la paire), joint du vilebrequin, Citroën Traction - 11cv 11D, ID19
DS19, HY, joint en caoutchouc, n° d'origine D113-11 + D113-12. Made in Germany.
tube d'aspiration de pompe à huile, Peugeot 203 et 403, pour pompe EATON, dimensions 12x42mm
pièce d'origine provenant d'un stock ancien, n° d'origine Peugeot 1039.06
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