pour Renault 2CValt
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bouchon obturateur de carrosserie, diamètre 8mm. pour étanchéifier ou fermer après un
traitement des corps creux par exemple. Matériau de qualité résistant à la corrosion et aux effets du temps ou du climat. Résistant aux huiles, à l'essence, aux solvants et à l'ozone. Sans silicone. Simple d'utilisation.
bouchon obturateur caoutchouc, diamètre du trou à boucher 12mm, pour refermer les trous de corps
creux par ex., pour épaisseur de tôle jusque 2mm
bouchon obturateur caoutchouc, diamètre du trou à boucher 14mm, pour refermer les trous de corps
creux par ex., pour épaisseur de tôle jusque 2mm
bouchon obturateur caoutchouc, diamètre du trou à boucher 18mm, pour refermer les trous de corps
creux par ex., pour épaisseur de tôle jusque 2mm
bouchon obturateur caoutchouc, diamètre du trou à boucher 6mm, pour refermer les trous de corps
creux par ex., pour épaisseur de tôle jusque 2mm
bouchon obturateur caoutchouc, diamètre du trou à boucher 8mm, pour refermer les trous de corps
creux par ex., pour épaisseur de tôle jusque 2mm
bouchon obturateur caoutchouc, diamètre du trou à boucher 10mm, pour refermer les trous de corps
creux par ex., pour épaisseur de tôle jusque 2mm
feu de recul ou clignotant blanc, Citroën 2CV avant (sans son support), AK400, Méhari et DS break
arrière, HY, adaptable sur Renault 4L série 1, produit d'origine Seima 3054, 3055, homologué ECE, socle et porte ampoule en métal, diam. du cabochon 68,5mm
clignotant latéral de custode orange, 2CV années 50, complet avec son support, refabrication sans
homologation technique ECE
clignotant latéral de custode rouge, 2CV années 50, complet avec son support, refabrication sans
homologation technique ECE
cabochon de clignotant latéral en haut, rouge, 2CV (années 50), l'unité, refabrication sans
homologation technique ECE
clignotant avant, Citroën 2CV avant (sans son support), AK400, Méhari et DS break arrière, AMI6
ar, HY, adaptable sur Renault 4L série 1, produit d'origine Seima 3054, 3055, homologué ECE, socle et porte ampoule en métal, diam. du cabochon 68,5mm
VIDEO 
clignotant d'aile avant, Citroën 2CV, Dyane, HY, DS, répétiteur latéral de clignotant version
export Italie, diam. ext du chrome 36mm
commodo de clignotant, Citroën 2cv, levier de commodo de clignotant seul, marron, pour garder le
commodo d'origine si le levier est cassé
commodo de clignotant, Citroën 2cv, levier de commodo de clignotant seul, gris, pour garder le
commodo d'origine si le levier est cassé
cabochon de clignotant, Citroën 2CV, AK, AZAM, modèles export de 1966 à 04/1970, version
rectangulaire, couleur orange, n° d'origine AZ575-1A
cabochon de clignotant, Citroën 2CV, AK, AZAM, modèles export de 1966 à 04/1970, version
rectangulaire, couleur blanc, n° d'origine AZ575-1A
cabochon de clignotant latéral en haut, orange, 2CV (années 50), l'unité, refabrication sans
homologation technique ECE
cabochon de clignotant, Citroën 2CV, DS break arrière, HY avant+arrière, AMI6, adaptable Renault
4L avant, diam. ext 71mm, entraxe env. 55mm, hauteur de la collerette à l'int.: 14,5mm, l'unité, pièce d'origine AXO homologuée ECE
cabochon de clignotant, Citroën 2CV, DS break arrière, HY avant+arrière, adaptable Renault 4L
avant, diam. ext 68mm, entraxe env. 58mm, hauteur de la collerette à l'int.: 10,0mm, l'unité, pièce d'origine SEIMA homologuée ECE
cabochon de clignotant blanc, Citroën 2CV, DS break arrière (feu de recul), HY avant+arrière
adaptable Renault 4L avant, diam. ext 71mm, entraxe env. 55mm, hauteur de la collerette à l'int.: 14,5mm, l'unité, pièce d'origine AXO homologuée ECE
cabochon de clignotant blanc, Citroën 2CV, DS break arrière (feu de recul), HY avant+arrière
adaptable Renault 4L avant, diam. ext 68mm, entraxe env. 58mm, hauteur de la collerette à l'int.: 10,0mm, l'unité, pièce d'origine SEIMA homologuée ECE
centrale de clignotants 6volts, de 10 à 110 Watt, montage sur tout véhicule équipé en 6 volts
Renault Dauphine, 4cv, 4l, Citroen 2cv, ID19, et compatible pour véhicule avec attelage attache-remorque
mécanisme de blocage de pédale de frein ou d'accélerateur. Pour faire tous les contrôles et
réglages seul, là où il fallait une aide autrefois. Pour la purge ou simplement le contrôle des feux de stop. Mais aussi pour régler le moteur. Simple d'utilisation, la pression est réglable et la poignée permet de relacher la pression simplement d'une main.
tube hydraulique de secours pour frein ou suspension. Tube de 4,5mm en alliage cupronickel
longueur 1m, avec un raccord Citroën, un joint tube et 2 raccords bicône. Indispensable en cas de panne.
PDF FICHIER 
tube de frein cuivre-nickel 3/16 (diamètre 4,76mm), longueur 5 mètres, matériau à travailler
r pour fabriquer des tubes de frein
tube de frein cuivre-nickel diamètre 6mm, longueur 5,00 mètres, matériau à travailler pour
r fabriquer des tubes de frein
tube de frein cuivre-nickel diamètre 6,35mm), longueur 5,0 mètres, matériau à travailler pour
ur fabriquer des tubes de frein
tube de frein cuivre-nickel 5/16 (diamètre 7,95mm), longueur 5 mètres, matériau à travailler
r pour fabriquer des tubes de frein
machoires de frein arrière pour 1 essieu (les 2 tambours), 2CV, tous modèles, refabrication de
bonne qualité. Made in Europe. ATTENTION : le montage avec des ressorts de rappel qui a été utilisé par Citroën jusque 1968 doit impérativement être remplacé par le système plus récent proposé en ref 13072. Il en va de votre sécurité.
machoires de frein arrière, toutes 2CV, AK, Dyane, Ami 6 et Ami 8, ACDY - complet pour les 2 roues
qualité d'origine. Made in Spain / Italy. ATTENTION : le montage avec des ressorts de rappel qui a été utilisé par Citroën jusque 1968 doit impérativement être remplacé par le système plus récent proposé en ref 13072. Il en va de votre sécurité.
kit de fixations de mâchoires arrière, 4 cames + ressorts + calotte, 2 arrêtoirs d'excentrique
2 ressorts de mâchoires, 2CV
purgeur automatique de frein, pression 5-8 bar, contenant 1l., dépression 60%, appareil
pneumatique avec raccord 1/4" pour un compresseur. Vous pouvez faire l'opération seul, sans avoir besoin d'un assistant. En raccordant la durite à la vis de purge du véhicule, le bocal aspire le liquide grâce à la dépression crée par le compresseur.
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