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amortisseurs et sphères de suspension pour Renault 2CValt

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frotteurs, Citroën 2CV à partir de 1955, amortisseur à friction complet avec couvercle et

caoutchouc de protection, pour de suspension du train avant, refabrication

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Contrôler, régler et réparer l'amortisseur à friction de la Citroën 2CV

L'amortisseur à friction, appelé « frotteur » en français, est un composant mécanique qui freine les mouvements de la suspension de la 2CV par simple force de friction.

Fonctionnement de l'amortisseur à friction de la Citroën 2CV

L'amortisseur est situé directement au point de pivotement du bras oscillant, c'est-à-dire à l'endroit où le bras est fixé au châssis.

  • Structure : il se compose d'un disque de friction, semblable à une garniture de frein, qui est pressé entre une plaque fixe sur le châssis et une plaque tournant avec le bras oscillant.
  • Principe : lorsque le bras oscillant monte ou descend sous l'effet de la suspension, il doit surmonter la résistance de ce disque de friction serré. Un grand ressort en étoile situé dans le boîtier assure la pression d'appui nécessaire.
  • Particularité : il amortit bien les petites vibrations, mais atteint ses limites en cas de chocs violents. C'est pourquoi il était presque toujours associé à des amortisseurs à inertie (batteurs) sur les moyeux de roue.

Années de montage sur la Citroën 2CV

Le passage aux amortisseurs hydrauliques s'est fait progressivement :

  • Essieu arrière : ici, les amortisseurs à friction ont été remplacés par des amortisseurs télescopiques hydrauliques dès septembre 1965.
  • Essieu avant : ici, ils ont été conservés nettement plus longtemps. Ce n'est qu'à partir de septembre 1975, soit pour l'année-modèle 1976, que l'on est également passé de série aux amortisseurs hydrauliques à l'avant.
  • Exception : la Citroën 2CV4 a conservé les amortisseurs à friction sur l'essieu avant un peu plus longtemps, jusqu'à ce que ce modèle soit lui aussi entièrement harmonisé.

Contrôle et réglage des amortisseurs à friction

Un amortisseur à friction s'use par abrasion ou corrosion des surfaces métalliques.

Contrôle

  • Test de bascule : appuyez fermement sur le pare-chocs avant et arrière de la 2CV. La voiture ne doit pas rebondir comme une balle rebondissante, mais s'immobiliser après un ou deux mouvements.
  • Bruits : des grincements ou des crissements indiquent un manque de lubrification ou une garniture cassée.
  • Appareil de contrôle : les professionnels utilisent un levier lesté ou un dynamomètre à ressort pour mesurer le couple de démarrage. Le bras ne doit bouger qu'à partir d'une certaine force, sur l'essieu avant, selon les spécifications du modèle, entre 40 et 45 kg environ.

Réglage

La force d'amortissement se règle à l'aide de l'écrou central situé au milieu du couvercle.

  1. Serrer l'écrou = pression plus élevée sur le disque de friction = amortissement plus ferme.
  2. Desserrer l'écrou = amortissement plus souple.
  3. Important : les deux côtés, gauche et droit, doivent être réglés de manière absolument identique. Sinon, la voiture tire d'un côté lors du freinage ou sur les bosses.

Particularités concernant la réparation des amortisseurs à friction de la 2CV

Lorsque vous ouvrez ou entretenez l'amortisseur à friction, veillez aux points suivants :

  • Propreté : les surfaces de friction doivent être absolument exemptes de graisse. Si de l'huile ou de la graisse s'y infiltre, l'amortisseur perd immédiatement son efficacité.
  • Usure : vérifiez l'épaisseur du disque de friction. S'il est usé jusqu'au rivet ou au métal de support, les contre-plaques seront endommagées. Dans ce cas, seul le remplacement de l'amortisseur à friction ou du disque de friction peut y remédier.
  • Ressort en étoile : celui-ci perd de sa tension au fil des décennies. Si le serrage ne produit aucun effet, le ressort doit être remplacé.
  • Joint du boîtier : le couvercle en tôle doit être bien étanchéifié à l'aide d'un joint en papier afin d'empêcher toute infiltration d'eau. Sinon, cela risque d'entraîner de la rouille et des amortisseurs grippés.

Il est possible de fabriquer soi-même un appareil de contrôle simple pour l'amortisseur à friction à l'aide de moyens de fortune. L'objectif est de mesurer le couple de démarrage, c'est-à-dire la force à laquelle le bras oscillant commence tout juste à bouger.

Appareil de test DIY pour amortisseur à friction Citroën 2CV

Pièces nécessaires

  1. Un bras de levier solide, par exemple un tube carré de 1 à 1,5 mètre de long.
  2. Un pèse-personne ou un dynamomètre à ressort puissant pouvant supporter jusqu'à 50 kg.
  3. Deux vis pour la fixation au bras oscillant.

Montage du dispositif de contrôle

  • Le bras oscillant comporte généralement deux alésages, à l'endroit où se trouve normalement l'amortisseur d'inertie.
  • Vissez le bras de levier à cet endroit de manière à ce qu'il soit orienté horizontalement vers l'extérieur. Si nécessaire, il faudra fabriquer une petite plaque d'adaptation.
  • Marquez précisément sur le levier la distance d'un mètre par rapport au centre du palier du bras oscillant.

Mesure et réglage

  1. Préparation : soulevez la voiture à l'aide de chandelles de manière à ce que les roues soient en suspension libre. Retirez les barres d'accouplement et le système de tension des ressorts, c'est-à-dire la jambe de force reliant le bras oscillant au boîtier de ressort. Pour ce faire, retirez la pince fixée au goujon du bras oscillant, puis retirez le goujon. L'amortisseur à friction doit fonctionner seul.
  2. Pousser ou tirer : à l'aide de la balance, appuyez sur le levier au point situé à 1 mètre.
  3. Lecture : notez le poids auquel le bras commence à s'abaisser.
    • Valeur indicative à l'avant : environ 40 à 45 kg, ce qui correspond à un couple d'environ 400 à 450 Nm.
    • Valeur indicative à l'arrière : environ 35 à 40 kg.
  4. Réglage : serrez ou desserrez progressivement l'écrou central de l'amortisseur à friction jusqu'à obtenir exactement la même valeur des deux côtés.

Points à surveiller particulièrement lors de la réparation

  • Cliquet d'arrêt : certains couvercles de boîtier sont équipés d'une petite languette en tôle ou d'une rondelle de sécurité qui empêche l'écrou central de se desserrer. Celle-ci doit être délicatement déformée avant le réglage.
  • État de la surface : si le disque de friction est vitrifié, c'est-à-dire qu'il brille comme un miroir, il doit être légèrement poncé avec du papier de verre à gros grain, par exemple de grain 80, afin qu'il retrouve son adhérence.
  • Pas de graisse : lors du remontage, n’utilisez jamais de graisse sur les surfaces de friction. Seul le roulement du bras oscillant lui-même peut être graissé. Veillez scrupuleusement à ce que rien ne se dépose sur le disque de friction.
  • Planéité : vérifiez à l'aide d'une règle à bord droit si les plaques de pression dans le boîtier sont encore planes. Si elles se sont déformées, même un disque de friction neuf n'assurera pas un amortissement régulier.