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ailes avant pour Renault 2CValt

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protections anti-gravillons, sabots d'ailes, Citroën 2cv, jeu complets de 6 sabots, dont 4 pour

les ailes avant (sous le clignotant et sur la pointe arrière) et 2 pour ailes arrières (sur l'avant de l'aile), jeu complet pour une 2cv, en fonte d'aluminium poli

vis d'aile arrière en Inox, Citroën 2CV, dans le passage de roue arrière, adaptable sur aile

avant de Citroën Dyane et Acadiane, Renault 4L, dimensions 6,3 x 19

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Ailes de la Citroën 2CV : différences, fixation et conseils de montage

Au cours de sa longue période de production, de 1948 à 1990, Citroën a proposé différents modèles de garde-boue pour la 2CV, qui se distinguaient principalement par l'intégration de clignotants.

Jusqu'à l'année de construction 1961, la 2CV n'avait pas de clignotants sur les ailes. Sur ces modèles, le clignotant est fixé en haut du montant C, sur le toit.

Sur les 2CV de fabrication belge à partir de 1961, les clignotants sont rectangulaires. À partir de juin 1965, la 2CV de fabrication française a également été livrée avec des clignotants rectangulaires intégrés dans les ailes. Ce n'est qu'en avril 1970 que l'on est passé à des clignotants ronds, qui sont restés au catalogue jusqu'à l'arrêt de la production en 1990. Au départ, on utilisait des supports en plastique gris pour les clignotants, puis, dans les années 80, des supports en plastique noirs.

Veuillez noter que lors du démontage de l'aile, le câble d'alimentation doit être débranché côté compartiment moteur au niveau du faisceau d'éclairage ou du support de phares. Dans de nombreux cas, un câble de masse séparé était utilisé, raccordé soit à l'aile, soit au point de fixation, soit au châssis.

Ailes avant de la Citroën 2CV

Les ailes avant de la 2CV sont fixées à l'aide de 4 écrous. Deux écrous se trouvent sur le support de phare, un en bas du montant A et un en haut de la paroi avant du moteur. De plus, les ailes sont fixées au châssis à l'aide de deux supports en caoutchouc ou fourches en caoutchouc chacune, une fois devant et une fois derrière l'arbre de transmission.

Ailes de la 2CV de première génération

Sur les anciennes 2CV construites jusqu'en 1961, les trous pour les clignotants ne sont pas présents, car ceux-ci n'étaient pas obligatoires à l'époque. De plus, les anciennes 2CV ne possèdent pas de trous pour l'évacuation de l'air de refroidissement dans les ailes intérieures, car cette fonction n'était pas encore prévue à cette époque.

Une caractéristique des ailes des véhicules équipés d'un capot en tôle ondulée est la présence de petites tôles de protection au niveau de la fixation arrière supérieure de l'aile. Elles servent à recouvrir un espace qui, sans cela, s'ouvrirait entre les flancs du capot et l'aile. De plus, la fixation de l'aile ne s'effectue pas ici à l'aide de fourches en caoutchouc sur le châssis, mais à l'aide d'un support métallique muni de rondelles en caoutchouc.

Démontage et montage des ailes avant de la 2CV

Lors du démontage, les coins extérieurs des pare-chocs avant peuvent rayer les ailes. Pour éviter les rayures, il est conseillé de placer un chiffon sur les coins des pare-chocs.

Avant de démonter les ailes avant, il faut retirer les tôles triangulaires. Celles-ci sont fixées à l'aide de trois vis M5.

Veuillez déconnecter le câble positif du clignotant. L'alimentation électrique se fait au niveau du support de lampe et peut y être déconnectée (connecteur rond). 

Vous devez également déconnecter la masse de l'aile (à l'origine, le câble de masse part du clignotant vers une vis M7 sur le châssis, à laquelle est également vissé le support de pare-chocs).

Desserrez maintenant les 2 écrous situés en bas et en haut du support de phare ainsi que l'écrou situé sur la paroi avant du moteur, puis retirez le quatrième écrou situé à l'angle entre le bas de caisse et le montant A. Les écrous ont un diamètre de 19 mm et peuvent être desserrés à l'aide de la manivelle du cric.

Commencez par basculer les ailes vers l'extérieur au niveau du bord supérieur, puis soulevez-les en biais à 45° au-dessus de la roue avant.

Le montage s'effectue essentiellement dans l'ordre inverse du démontage. De plus, le bord inférieur de l'aile intérieure doit être inséré dans les supports en caoutchouc du châssis. Ensuite, le bord supérieur de l'aile est rabattu vers l'intérieur.

Veuillez vous assurer que le conduit d'évacuation d'air de refroidissement (tuyau d'échappement) est correctement monté sur l'échangeur thermique et le passage de garde-boue.

Le cas échéant, veillez à ce que les languettes en caoutchouc des passages de barre d'accouplement et d'échappement soient correctement fixées (sur les derniers modèles 2CV construits entre 1988 et 1990).

Remarque importante avant la peinture

Avant de confier de nouvelles pièces de tôle à la peinture, celles-ci doivent être montées à titre d'essai sur le véhicule et ajustées si nécessaire.

Cela vaut non seulement pour Citroën, mais aussi pour d'autres constructeurs automobiles.

Possibilités d'optimisation de la mise à la masse des clignotants

La mise à la masse du clignotant s'effectue en partie via un câble dans le passage de roue, qui relie directement le clignotant au châssis. À cet endroit, il est possible d'installer un point de déconnexion avec des connecteurs enfichables ou des cosses. Une autre option consiste à faire passer le câble de masse à travers la gaine de protection, parallèlement à l'alimentation électrique, jusqu'au faisceau d'éclairage, puis à y réaliser la mise à la masse via un connecteur enfichable.

Dans certains cas, la connexion à la masse est réalisée directement sur le boîtier du clignotant, sur la tôle de l'aile. Des problèmes de contact peuvent survenir si les résistances de contact entre l'aile, le support de lampe ou la carrosserie sont trop élevées. Dans ce cas, le contact peut être amélioré soit en dénudant un point de vissage, soit en posant un câble de masse supplémentaire parallèlement à l'alimentation électrique.