Der Franzose Automobiltechnik GmbH - www.franzose.de
Warenkorb
Deutsch Englisch Französisch
Sichere Zahlöungen mit mollie

éclairage avant pour Renault 2CValt

17 Articles
Expédition Pays Expédition Pays

adatateur pour remplacer des ampoules type code européen avec le socle P45 par des ampoules à

Iode type H4. Article permettant de monter une ampoule H4 sur n'importe quel phare qui avait des ampoules à bulbe type code européen (P45). L'éclairage fourni par une ampoule H4 est bien meilleur. La paire.

réflecteur de phare Code Européen, Citroën 2CV jusque 1972, pour phares ronds, modèle avec

ampoule de veilleuse, cerclage grand diamètre env. 150mm

phare anti-brouillard Marchal 640, Citroën Traction - 11cv, aspect comme d'origine, diamètre

140mm, universel, cuvelage tôle chromée, refabrication sans homologation technique ECE, ampoules compatibles 12 volt= 14415, 14418, 14417 et 6 volt= 14178

VUE À 360°
17 Articles
Expédition Pays Expédition Pays

L'histoire des phares de la 2CV ne se résume pas à une simple évolution « ronds → carrés → ronds », mais résulte plutôt d'une succession de facteurs liés à l'esthétique, à l'électricité, aux fixations et à la stratégie de modèle.

Phares de la Citroën 2CV : évolution, types et différences

Contexte : les prototypes TPV avant le lancement de la production en série

Les premiers prototypes TPV des années 1930 étaient encore plus radicaux que la 2CV de série qui suivit. De nombreuses illustrations les montrent ou les décrivent avec un éclairage très simple ; certains prototypes n'avaient même qu'un seul phare avant. Pour le développement de la série, cela n'a toutefois d'importance qu'en tant qu'antécédents, car la 2CV de série à partir de 1949/1950 avait deux phares avant.

Lancement de la production en série en 1949/1950 : phares ronds individuels, très simples

Les premières 2CV A de série avaient des phares ronds et indépendants, placés à gauche et à droite du capot. Ils n'étaient pas intégrés à la carrosserie, mais reposaient sur des supports à côté du capot. Cela s'inscrivait dans le concept global : faciles à réparer, peu coûteux à fabriquer et facilement accessibles.

Un détail très précoce : en mars 1950, la lentille du phare est passée du plastique au verre. Cela montre que Citroën a apporté des améliorations techniques à l'équipement d'éclairage peu après le début de la production.

1953–1955 : plusieurs fabricants et de légères modifications de conception

Au début des années 1950, les phares restaient ronds, mais les unités fournies et certains détails changeaient. À partir d'octobre 1953, des phares Marchal-Equilux vinrent s'ajouter aux phares Cibié ; ceux-ci sont reconnaissables à un rebord en acier sur le réflecteur. En juin 1954, la bride de fixation des phares Cibié a été modifiée, et en juillet 1954, le support de phare a également été adapté en raison d'un changement de bobine d'allumage.

En 1955, d'autres différences sont apparues : les phares Cibié ont été dotés d'un rebord en aluminium sur le réflecteur, et à partir d'octobre 1955, des phares Ducellier-Isoroute ont également fait leur apparition. Ceux-ci sont reconnaissables à un réflecteur plus petit que le boîtier métallique du phare.

Tous les phares étaient équipés d’un « témoin d’allumage » sur leur boîtier. Il s’agissait d’un prisme en plastique rouge qui s’allumait dès que les phares étaient allumés. Pour cela, une ampoule spéciale dotée de fentes dans le culot était nécessaire. La lumière est ainsi dirigée vers le boîtier du phare afin que le « témoin d’allumage » puisse s’allumer. Nous proposons encore aujourd’hui ces prismes pour les phares Cibié, Marchal et Ducellier.

Pour les restaurateurs, cela signifie qu’avec les premières 2CV, le terme « phare rond » est trop imprécis. L’année de construction, le fabricant — Cibié, Marchal ou Ducellier — ainsi que des détails tels que la bague chromée ou en aluminium, la forme du verre et le type de fixation sont déterminants. Cependant, tous ces phares très anciens sont aujourd’hui difficiles à trouver. Il faut donc généralement se tourner vers des pièces d’occasion, ou, avec un peu de chance, se procurer occasionnellement des pièces neuves d’époque (NOS).

Jusqu'au milieu des années 1960 : la forme reste ronde, mais l'environnement change

Les phares avant eux-mêmes ont conservé leur forme ronde de base. Ce qui a changé, en revanche, c'est le design de l'avant dans son ensemble : en 1961, de nombreuses versions ont été équipées du nouveau capot avec calandre amovible. En 1965, la calandre monobloc a été remplacée par la calandre à trois barres, et les doubles chevrons Citroën ont migré vers le capot.

C'est important sur le plan esthétique : la 2CV a reçu une partie avant d'aspect plus moderne, mais les « yeux » sont restés des phares ronds indépendants.

1967–1970 : les clignotants et l'électricité modernisent l'avant, mais pas la forme des phares

En 1967, la version AZAM/exportation était équipée de clignotants angulaires sur les ailes avant. En 1970, des modifications en profondeur ont été apportées aux 2CV4 et 2CV6 : système électrique 12 volts, feux arrière modifiés, nouveau tableau de bord et, dans un premier temps, clignotants avant angulaires. Dès juin 1970, ces clignotants avant angulaires ont été remplacés par des clignotants ronds. Les phares principaux sont restés ronds pendant cette phase.

Autre point important : en septembre 1969, les phares Marchal et Ducellier ont été abandonnés sur la 2CV Berline ; par la suite, l'équipement des phares s'est uniformisé sur Cibié.

Septembre 1974 : la grande rupture avec les phares rectangulaires

C'est en septembre 1974 qu'intervint le changement le plus marquant : la 2CV fut équipée de phares rectangulaires, souvent qualifiés de « carrés ». Parallèlement, elle fut dotée d'une nouvelle calandre en plastique avec un rebord en plastique et des doubles angles intégrés, de pare-chocs plus grands ou modifiés, ainsi que d'autres modifications de la carrosserie et de l'habitacle.

En résumé, on peut dire qu’à partir de septembre 1974, les phares rectangulaires ont remplacé les phares ronds sur tous les modèles — 2CV4 et 2CV6 Berline ainsi que les Fourgonnetten AZU et AKS.

Techniquement, il ne s’agissait pas seulement d’un autre phare. Les phares rectangulaires étant plus larges, la 2CV avait besoin d’un autre support de phare, c’est-à-dire d’un autre support de phare avec un écartement de fixation plus grand. Cela permettait d’éviter que le capot ne frotte contre les phares lors de l’ouverture et de la fermeture.

1975 : retour des phares ronds, mais uniquement sur le modèle économique

En septembre 1975, la 2CV Spécial fit son apparition. Elle était délibérément équipée de manière plus simple et fut à nouveau dotée de phares ronds. Il ne s'agissait pas d'un retour en arrière complet pour l'ensemble de la gamme, mais d'une segmentation de la gamme : la Spécial, plus simple, reçut des phares ronds, tandis que les variantes 2CV4 et 2CV6, mieux équipées, conservèrent leurs phares rectangulaires.

Point intéressant concernant la réparation : bien que les phares ronds aient fait leur retour, Citroën a conservé, pour des raisons de coût, le support de phares plus large introduit pour les phares rectangulaires — et ce, jusqu'à la fin de la production de la 2CV au Portugal, le 27 juillet 1990. C'est pourquoi les 2CV équipées du support de phares large, à partir de l'année de construction 1974, présentent des proportions légèrement différentes à l'avant par rapport aux modèles antérieurs à 1974.

1978/1979 : la 2CV4 est abandonnée, la 2CV6 Spécial reste ronde, la 2CV Club reste carrée

La 2CV4 a été abandonnée en 1978. En 1979, la 2CV Spécial a été équipée du moteur de 602 cm³ et a pris le nom de 2CV6 Spécial ; elle a conservé ses phares ronds. Parallèlement, l'ancienne 2CV6 est devenue la 2CV6 Club, qui a conservé ses phares rectangulaires.

Ainsi, à la fin des années 1970 et dans les années 1980, la logique était en principe la suivante :

Modèle Phares
2CV4 / 2CV6 à partir de septembre 1974 rectangulaires
2CV Spécial à partir de septembre 1975 ronds
2CV6 Spécial à partir de septembre 1979 rond
2CV6 Club à partir de septembre 1979 rectangulaire, puis rond
Charleston à partir de 1980/1981 ronds

Phares rectangulaires de la 2CV : deux versions différentes

Il existait deux types de phares rectangulaires :

La date exacte du changement n'est pas clairement établie. Cependant, notre expérience de plus de 37 ans dans le commerce de pièces détachées pour 2CV montre que le changement a probablement eu lieu au plus tard en septembre 1979 pour la 2CV6 Club, tandis qu'un catalogue d'août 1977 présente déjà les modèles AZU et AKS avec la version en ABS.

Important pour le garage : les inserts de phares et les boîtiers de phares des deux types rectangulaires ne sont pas interchangeables. Un insert de phare destiné au boîtier en tôle ne s'adapte pas au boîtier en ABS, et inversement.

1980 : la Charleston aux phares ronds, par respect pour la tradition

La 2CV Charleston a été présentée en octobre 1980 en série limitée. Citroën a délibérément choisi des phares ronds pour satisfaire les puristes de la 2CV. Sur la première série limitée, les boîtiers de phares étaient peints en rouge. En 1981, la Charleston a été intégrée au catalogue de série, alors équipée de phares ronds chromés.

Une exception : la version britannique de la Charleston a conservé ses phares rectangulaires.

Des années 1980 à la fin de la production en 1990

Au cours des dernières années de production, la situation est devenue un peu plus confuse. Selon le pays de destination, les 2CV6 Club standard étaient livrées aussi bien avec des phares rectangulaires dans des boîtiers en plastique qu'avec des phares ronds dans des boîtiers en plastique. La 2CV Charleston a toutefois toujours conservé ses phares ronds.

Ici aussi, on est passé d'un boîtier de phare en tôle à un boîtier en plastique. Il n'est malheureusement pas possible de donner une date précise à ce sujet.

Une chose est sûre : la dernière 2CV est sortie des chaînes de production le 27 juillet 1990 à Mangualde, au Portugal — une Charleston, donc équipée de phares ronds.

Phares de la Citroën 2CV : résumé pour la restauration et les pièces de rechange

La 2CV a fait ses débuts avec des phares ronds et indépendants. Dans les années 1950, ce sont surtout les fabricants, les verres, les anneaux et les fixations qui ont changé. À partir de 1970, le système électrique s’est modernisé, mais les phares principaux sont d’abord restés ronds. Le grand changement de style est survenu en septembre 1974 avec l’arrivée des phares rectangulaires. À partir de septembre 1975, les phares ronds ont fait leur retour sur le modèle Spécial de base. Dans les années 1980, les phares ronds et rectangulaires coexistaient selon les modèles. La dernière 2CV était à nouveau une Charleston équipée de phares ronds.