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lignes d'échappement pour Citroën 2CV 2CV6

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échappement, 4ème partie, Citroën 2CV6, 2cv4, tube de sortie, produit de marque Européenne

Fabrication de qualité pour un montage plus simple et des raccords fiables.

échappement, 2ème partie, Citroën 2CV6,2CV4, Dyane, Ami6 et Mehari, tube en S du pot de détente

au silencieux, produit de marque Européenne. Fabrication de qualité pour un montage plus simple et des raccords fiables.

échappement, 3ème partie, Citroën 2CV6, 2CV4, Dyane, Ami6 et Mehari silencieux, produit de

marque Européenne. Fabrication de qualité pour un montage plus simple et des raccords fiables.

collier d'échappement 49mm, raccord de tubulure à échangeur d'air, toutes 2CV4, 2CV6

échappement, 1ère partie, Citroën 2CV6, pot de détente, produit de marque Européenne

Fabrication de qualité qui respecte la forme et les dimensions précises d'origine pour un montage plus simple et des raccords fiables.

ligne d'échappement complète en Inox 2CV6, avec pot de détente, haute qualité, avec son kit de

fixations (malheureusement pas en inox)

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ligne d'échappement complète 2CV6 refabrication, avec son kit de fixations

échangeur d'air, Citroën 2CV6, en INOX, conduit de chauffage avec son volet complet comme

d'origine, refabrication de bonne qualité, vendu la paire. Echangeur thermique pour moteur 602cm3, ne convient pas sur 2CV4. L'inox donne une accoustique différente des échangeur tôle d'origine.

échangeur d'air, Citroën 2CV6, conduit de chauffage avec son volet complet comme d'origine

refabrication de bonne qualité, vendu la paire. Echangeur thermique pour moteur 602cm3, ne convient pas sur 2CV4.

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Fonctionnement du système d'échappement de la Citroën 2CV6

Tout moteur à combustion interne produit un « bruit d'échappement » caractéristique dû à l'éjection pulsatoire des gaz hors des cylindres. Pour y parvenir, il est nécessaire de réduire l'énergie sonore du flux des gaz d'échappement. Il existe deux moyens de réduire le bruit : l'absorption et la réflexion. Ces processus se déroulent principalement dans un silencieux. Outre sa fonction d'insonorisation, le système d'échappement est également soumis à des conditions extrêmes. Le mélange air-carburant dans les cylindres s'échauffe brusquement jusqu'à 2 400 °C. Il en résulte une expansion des gaz qui s'engouffrent dans le système d'échappement à une vitesse supersonique. Cela génère des bruits de détonation semblables à des explosions, qui doivent être réduits de 50 dB(A) entre la soupape d'échappement du moteur et l'extrémité du système d'échappement. En plus de ces contraintes de température et de pression, le système d'échappement doit amortir les vibrations et les oscillations provenant de la chaussée. De plus, l'échappement est exposé à la corrosion due aux gaz chauds, aux acides, aux projections d'eau et à l'eau salée.

Système d'échappement 2CV6 et Dyane 6

Le système d'échappement de la Citroën 2CV6 n'a pas évolué tout au long de sa période de production. Il se compose de 4 éléments :

  • Silencieux avant : monté directement sur le collecteur d'échappement (notre référence 11001).
  • Tuyau en S : relie le pré-silencieux au post-silencieux, monté à gauche sous l'aile avant (notre référence 11002).
  • Silencieux arrière : fixé à gauche sur le plancher du véhicule, sous le siège conducteur, sur la tôle de plancher (notre référence 11003).
  • Sortie d'échappement : se termine à l'arrière gauche sous le pare-chocs (notre référence 11004).

Seuls les tuyaux d'échappement diffèrent. Sur la 2CV6 et la Dyane 6 standard, il n'existe que la version longue, qui se termine à l'arrière gauche sous le pare-chocs (11004).

Les sorties d'échappement de l'AK400 sont-elles identiques ?

La Fourgonette (fourgon AK - Kastenente) ainsi que la Mehari avaient un tuyau d'échappement court qui sortait sur le côté, devant la roue arrière gauche. Les Dyane fourgons, en raison de leur empattement légèrement plus long, avaient un tuyau d'échappement court plus long, qui se terminait également devant la roue arrière.

Échappement 2CV6 de qualité de marque

Pour la 2CV6, nous utilisons exclusivement des systèmes d'échappement du fabricant Walker (tant qu'ils sont encore disponibles). Ceux-ci nous ont convaincus par leur qualité depuis plus de 38 ans. L'ajustement du silencieux avant (qui peut parfois être source de désespoir chez d'autres fabricants) est également très bon.

Existe-t-il également tous les supports pour le système d'échappement ?

Bien sûr, tous les colliers de serrage et supports en caoutchouc pour le système d'échappement sont disponibles chez nous. Nous proposons également un système d'échappement en acier inoxydable homologué pour la 2CV6. Et bien sûr, nous avons aussi des systèmes d'échappement complets en stock, avec tous les colliers et supports en caoutchouc (11020). À propos, le système d'échappement de la Dyane est identique à celui de la 2CV6.

Montage du système d'échappement 2CV6

Le système d'échappement de la 2CV est conçu de manière à ne nécessiter aucun joint. De plus, les tuyaux de raccordement du silencieux avant ne sont ni trop courts ni mal cintrés (du moins pas avec nos silencieux avant). Citroën a permis un grand espace de montage sur la 2CV grâce à l'utilisation de demi-colliers.

Pour monter le pré-silencieux, il est nécessaire de desserrer avec précaution les radiateurs de chauffage (échangeurs thermiques) situés sur le collecteur d'échappement. Le positionnement des radiateurs de chauffage peut être ajusté vers le haut, vers le bas et latéralement. À l'étape suivante, le silencieux avant est accroché à la boîte de vitesses, en veillant à ne pas le visser fermement. Les tuyaux de raccordement du silencieux avant sont alignés avec les radiateurs de chauffage et vissés avec précaution sans serrer à l'aide des colliers de 49 mm. Attention : ne serrez pas les colliers !

À l'étape suivante, resserrez les ampoules chauffantes sur le collecteur, puis les colliers du pré-silencieux. Montez ensuite le reste du système d'échappement sous le véhicule et vissez-le sans serrer, en commençant par le tuyau en S au niveau du pré-silencieux (collier d'échappement de 47 mm). Le système d'échappement est donc monté sans serrage afin de pouvoir encore être aligné. Veillez à ce que les caoutchoucs de fixation ne soient pas sous tension (en particulier ceux du silencieux arrière).

Une fois tout aligné, commencez par visser fermement le tuyau en S sur le pré-silencieux. Serrez ensuite les autres colliers d'échappement et, pour finir, serrez correctement les caoutchoucs de fixation. Veuillez noter que pour le vissage entre le pré-silencieux et le tuyau en S, il faut utiliser exclusivement des colliers de taille 47 mm. Veillez à ce que tous les autres demi-colliers aient une taille de 49 mm. Ne pas intervertir les colliers d'échappement de 49 mm et ceux de 47 mm ! Sinon, cela peut entraîner des fuites !