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joints moteur pour Citroën 2CV 2CV6

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pochette moteur, Citroën 2cv6 moteur M28 (602cm3) de 1970 à 1990, pochette complète avec bague

d'étanchéitéet joints de queues de soupapes, qualité fournisseur d'origine

feuille A4 de papier à joint moteur qualité pro à découper soi-même, avec et sans support

métal

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2CV6 à partir de 1970, 602 cm³ : le kit de joints adapté

Kit de joints simple ou kit de joints complet ?

Pour la 2CV6, il existe deux variantes : un kit de joints moteur simple et un kit de joints moteur complet.

Le kit simple contient généralement les joints en papier et en caoutchouc habituels du moteur, mais pas les bagues d'étanchéité du vilebrequin.

Chez nous, les deux kits de joints de moteur comprennent toutefois également les joints de tige de soupape.

Le kit complet comprend en plus les deux bagues d'étanchéité du vilebrequin à l'avant et à l'arrière.

Position Dimension Remarque
Vilebrequin avant 30 × 42 × 8 mm Nitrile, double lèvre
Vilebrequin arrière / côté volant 56 × 69 × 10 mm Nitrile, double lèvre

Particularité importante : la 2CV6 n'a pas de joint de culasse classique

Sur le moteur boxer 2CV refroidi par air, il n'y a pas de joint de culasse tel qu'on le connaît sur les moteurs refroidis par eau.

De nombreux « problèmes de joint de culasse » supposés sur la 2CV6 sont en réalité des fuites à d'autres endroits :

Zone Défaut typique
Joint des tiges de poussoirs / « joints lunettes » des tiges de poussoirs De l'huile s'écoule sous les cylindres
Joints du couvercle de soupapes Brouillard d'huile ou gouttes au niveau des culasses
Bague d'étanchéité arrière du vilebrequin Huile entre le moteur et la boîte de vitesses / dans la cloche d'embrayage
Bague d'étanchéité avant du vilebrequin Huile derrière le ventilateur de refroidissement / la poulie
Joints du refroidisseur d'huile et des conduites d'huile Huile au niveau du refroidisseur d'huile / à l'avant des culasses
Pompe à huile / zone du carter moteur Huile sur la partie inférieure du carter moteur
Raccord de remplissage d'huile - Purge du carter / reniflard La surpression provoque de nouvelles fuites d'huile

Sur la 2CV6 en particulier, un moteur qui fuit ne signifie pas automatiquement qu'il a été mal étanchéifié. Très souvent, c'est le reniflard, c'est-à-dire le goulot de remplissage d'huile, qui est défectueux.

À quoi faut-il faire attention lors de l'achat d'un kit d'étanchéité pour moteur 2CV6 ?

Pour une 2CV6 standard, vous devez vérifier les points suivants :

1. Compatible avec le 602 cm³ à partir de 1970

Le kit doit être expressément adapté à la 2CV6 / 602 cm³ / M28 / A06 à partir de 1970. Il s'agit de nos références 10020 + 10137.

2. Avec ou sans bagues d'étanchéité de vilebrequin ?

Si le moteur est démonté ou si le côté volant moteur ou le côté ventilation doit de toute façon être démonté, vous devriez utiliser le kit complet avec les deux joints d'étanchéité.

Sinon, c'est justement la pièce dont le remplacement demande le plus de travail qui manquera par la suite.

3. Les joints de tige de soupape sont-ils inclus ?

Oui, les joints de tige de soupape sont inclus dans nos deux kits de joints de moteur. Il existe cependant de nombreux kits de joints de moteur sur le marché qui ne les incluent pas toujours.

4. Qualité des joints de tige de poussoir

Les joints de tige de poussoir comptent parmi les joints les plus critiques du moteur de la 2CV.

Une notice de montage d'origine recommandait autrefois de ne déballer et de ne monter ces joints qu'immédiatement avant l'installation, afin de préserver la qualité optimale du caoutchouc lors du montage. Cette recommandation date toutefois d'une époque où de nombreux autres plastifiants étaient encore utilisés dans les joints en caoutchouc.

Aujourd'hui, ces matériaux ne sont plus autorisés sous cette forme dans l'UE. C'est pourquoi les joints de tige de poussoir modernes ne sont souvent plus aussi souples que les pièces d'origine d'autrefois.

Pour vous, cela signifie qu'il faut vérifier encore plus attentivement si le goulot de remplissage d'huile ou le reniflard est en bon état. Si le moteur génère une surpression, même les joints neufs finiront rapidement par fuir.

Il est également possible d'utiliser des joints de tube de poussoir améliorés, fabriqués à partir de matériaux modernes, par exemple à base de Viton. Ceux-ci résistent mieux aux vapeurs d'huile, à la chaleur et à la composition chimique des carburants et des huiles modernes.

5. Ne « remplacez » pas n’importe quel ancien joint en papier par du mastic d’étanchéité

Le moteur de la 2CV ne supporte pas une quantité excessive de silicone ou de mastic d'étanchéité. Un excès de mastic peut endommager les canaux d'huile ou le filtre à huile à l'intérieur.

Autre point important : le moteur de la 2CV est fabriqué avec une telle précision qu’aucun joint n’a été utilisé entre les deux moitiés du carter à la sortie d’usine. Les moitiés du carter ont été assemblées à sec. Après un démontage, on peut toutefois aujourd’hui utiliser une très fine couche de mastic d’étanchéité adapté.

Comme déjà mentionné, le moteur de la 2CV ne possède pas de joint de culasse classique. Il n'a pas non plus de joint de bas de culasse.

On peut affirmer sans hésiter que ce petit moteur a été fabriqué avec une précision remarquable dès 1948. De nombreux autres constructeurs – qu’il s’agisse de la Coccinelle de VW, de Porsche, des voitures de sport anglaises, de Mercedes, d’Alfa Romeo ou de BMW – utilisaient des joints à des emplacements comparables. La petite 2CV s’en sortait ici avec des surfaces d’étanchéité usinées avec une précision particulière.

À cela s'ajoute l'arbre à cames doté de deux pignons d'entraînement décalés afin d'éviter tout jeu latéral. Il en résulte des calages de distribution très précis. C'est pourquoi le moteur 2CV6 supporte également de longues phases à plein régime sur plusieurs centaines de kilomètres sans subir de dommages.

Une anecdote intéressante : les arbres à cames à pignons décalés étaient également connus comme accessoires de tuning typiques pour les moteurs V2 Moto Guzzi.

Instructions de travail pour le remplacement des joints sur la 2CV6

A) Avant le démontage

Nettoyez soigneusement le moteur. Effectuez ensuite un bref essai routier ou un test au ralenti afin de localiser avec certitude l'endroit exact de la fuite.

Sur la 2CV, l'huile est souvent projetée loin vers l'arrière par le vent. C'est pourquoi il convient de vérifier avant chaque remplacement de joint :

Un joint d'étanchéité neuf ne sert pas à grand-chose si le moteur subit une surpression due à un goulot de remplissage d'huile ou à des reniflards défectueux.

B) Joints de tige de poussoir

Les joints de tige de poussoir comptent parmi les sources de fuite d'huile les plus fréquentes sur la 2CV6.

Important :

  • vérifiez que les tiges de poussoirs sont bien rondes.
  • Les extrémités des tiges ne doivent présenter ni bavures ni arêtes vives.
  • Les joints ne doivent pas être montés sous tension.
  • Les surfaces d'étanchéité de la culasse et du carter moteur doivent être parfaitement propres.
  • Le joint de tige de poussoir doit être monté dans le bon sens.
  • Les couvercles ou les cuvettes en tôle qui fixent les joints des tubes de poussoirs sont-ils en bon état ?

Lors du montage des culasses, il ne faut pas forcer sur les joints de tige de poussoir. Le joint doit être bien en place. S'il est écrasé lors du serrage, il présente souvent immédiatement une fuite.

C) Montage et serrage de la culasse

La fixation de la culasse est serrée dans l'ordre suivant :

  1. en bas
  2. en haut à l'avant
  3. en haut à l'arrière

Le premier serrage s'effectue à 1 daNm, le second à 2,5 daNm.

Les valeurs sont indiquées en daNm ou en mkg. Pour les valeurs en Nm, on peut multiplier par environ 10.

Étape Valeur
1er passage env. 10 Nm
2e passe env. 25 Nm

Attention : ce couple est très faible. Utilisez impérativement une clé dynamométrique adaptée.

Le jeu des soupapes est ensuite réglé à froid :

Soupape à froid
Admission 0,20 mm
Échappement 0,20 mm

Certains spécialistes règlent également l'admission à 0,15 mm. D'après l'expérience pratique, il est toutefois recommandé de régler l'admission et l'échappement à 0,20 mm lorsque le moteur est froid.

Un jeu de soupapes trop serré peut nuire au remplissage des cylindres, réduire la compression et, dans le pire des cas, entraîner la combustion des soupapes. En revanche, un jeu de soupapes légèrement plus important ne provoque généralement qu'un léger cliquetis, sans entraîner immédiatement de panne moteur.

Notre conseil : réglez l'admission et l'échappement à 0,20 mm lorsque le moteur est froid (ce qui correspond également à la spécification d'usine).

D) Joints de couvercles de soupapes

Les couvercles de soupapes sont très souvent trop serrés. Selon la liste des couples de serrage 2CV, le couple de serrage est compris entre 0,5 et 0,7 daNm, soit environ 5 à 7 Nm.

Important :

  • vérifiez la planéité de la surface d'étanchéité du couvercle.
  • Éliminez complètement les anciens résidus de liège ou de caoutchouc.
  • Placez le nouveau joint de couvercle de soupape dans le couvercle en y mettant un peu de graisse. Cela l'empêchera de glisser lorsque vous monterez le couvercle.
  • Nous proposons également des joints de couvercle de soupape améliorés qui se replient sur le bord du couvercle. Cela empêche tout glissement.
  • Le joint ne doit pas être écrasé de force.
  • Pour les anciens couvercles de soupape, vérifiez s'ils ont été déformés vers l'intérieur au niveau du point de vissage en raison d'un serrage trop fort.

Conseil pratique : commencez par visser l'écrou du couvercle de soupape à la main. Placez ensuite une clé à anneau de 12 mm et serrez l'écrou uniquement avec le majeur à l'extrémité de la clé. Cela suffit généralement amplement.

E) Joint d'étanchéité avant du vilebrequin

Bague d'étanchéité avant : 30 × 42 × 8 mm

Principes de travail :

  • Démontez la roue du ventilateur et les pièces rapportées à l'avant.
  • Retirez délicatement l'ancien joint d'étanchéité sans rayer la surface d'appui dans le carter moteur.
  • Pour ce faire, on peut visser de petites vis à tôle dans l'ancien joint d'étanchéité. Le joint peut ensuite être retiré à l'aide d'une pince.
  • Vérifier la surface de roulement du vilebrequin : y a-t-il une rainure, de la rouille ou des bavures ?
  • Humidifier légèrement la nouvelle bague d'étanchéité avec de l'huile moteur propre ou de la graisse de montage.
  • La lèvre d'étanchéité est orientée vers le côté huile, c'est-à-dire vers l'intérieur du moteur.
  • Enfoncez le joint d'étanchéité de manière parfaitement droite, sans le coincer.
  • Il est utile d'utiliser une douille adaptée ou un outil d'enfoncement approprié de diamètre correspondant.
  • Si l'arbre présente une rainure, le nouveau joint d'étanchéité peut être enfoncé à une profondeur légèrement différente, dans la mesure où le logement le permet.

F) Joint d'étanchéité arrière du vilebrequin / côté volant moteur

Bague d'étanchéité arrière : 56 × 69 × 10 mm

Une attention particulière est requise ici :

  • séparer le moteur de la boîte de vitesses ou démonter le moteur.
  • Démonter l'embrayage et le volant moteur.
  • Marquer la position du volant moteur.
  • Vérifier et nettoyer les vis et les surfaces d'appui.
  • Nettoyer le logement du joint d'étanchéité sans le rayer.
  • La lèvre d'étanchéité est orientée vers le côté huile moteur.
  • Lors de l'enfilage sur le vilebrequin, la lèvre ne doit pas se replier.
  • Il est utile d'utiliser une douille adaptée ou un outil d'enfoncement approprié de diamètre correspondant.
  • Monter le volant moteur propre et exempt de graisse.
  • Utilisez impérativement des vis de volant moteur neuves, car il s'agit de vis à expansion qui ne doivent être utilisées qu'une seule fois.

Couples de serrage :

Pièce Valeur
Vis du volant d'inertie 3,8 daNm, soit environ 38 Nm
Fixation de l'embrayage 1 à 1,3 daNm, soit environ 10 à 13 Nm

Du côté du volant moteur, vous devez également toujours vérifier :

G) Pompe à huile, crépine, refroidisseur d'huile et raccords d'huile

La propreté est essentielle lors des travaux sur la partie avant du moteur et sur les joints en papier.

Composant Valeur
Filtre à huile 0,3–0,5 daNm
Pompe à huile 1,3–1,5 daNm
Fixation du radiateur d'huile 1,9 daNm
Pressostat d'huile 3 daNm
Bouchon de vidange d'huile 3,5–4,5 daNm

Erreurs courantes lors du remplacement des joints sur la 2CV6

Les erreurs les plus courantes chez les débutants sont les suivantes :

Erreur Conséquence
Achat d'un kit de joints 602 cm³ inadapté Bagues d'étanchéité d'arbre ou joints de tige de soupape manquants
Joints de tube de poussoir montés à l'envers Fuite d'huile immédiatement après le démarrage
Tubes de poussoirs ovalisés ou présentant des bavures Le nouveau joint est endommagé, fuite d'huile
Couvercle de soupape trop serré Le joint est expulsé, fuite d'huile
Bague d'étanchéité montée à sec La lèvre d'étanchéité brûle ou se rétracte, fuite d'huile
Bague d'étanchéité mal positionnée Fuite immédiate
Surface de roulement du vilebrequin non vérifiée La nouvelle bague n'assure pas une étanchéité parfaite sur l'ancienne rainure
Quantité excessive de silicone ou de mastic d'étanchéité Les canaux d'huile ou le filtre à huile peuvent être endommagés, ce qui peut rapidement entraîner une panne moteur
Raccord de remplissage d'huile / reniflard non vérifié Le moteur perd de l'huile malgré des joints neufs

Notre recommandation pour le kit de joints moteur 2CV6

Pour une 2CV6 standard à partir de 1970, nous ne recommandons pas un kit de joints moteur minimal, mais un kit de joints moteur complet :

  • spécialement adapté à la 2CV6 / 602 cm³ / M28 à partir de 1970
  • avec bague d'étanchéité de vilebrequin avant 30 × 42 × 8 mm
  • avec bague d'étanchéité arrière de vilebrequin 56 × 69 × 10 mm
  • avec joints de tige de soupape
  • avec joints de culasse de haute qualité

À propos : vous pouvez également acheter chez nous tous les joints du moteur à l'unité. Vous pouvez ainsi composer votre propre kit de joints moteur, y compris avec des joints de tube de poussoir améliorés.

Tous nos kits de joints moteur pour la 2CV sont fournis par le fournisseur d'origine ou le fournisseur de la marque, Glaser Spain. Glaser fournissait déjà des kits de joints moteur pour Citroën à l'époque de la production de la 2CV.

Et très important avant le montage : vérifiez d'abord le goulot de remplissage d'huile, ou achetez-en un nouveau par mesure de précaution. Et n'utilisez que de l'huile pour voitures anciennes 20W50 adaptée.

De nombreuses 2CV6 présentent à nouveau des fuites après un remplacement complet des joints, car ce ne sont pas les joints qui posaient le véritable problème, mais une pression trop élevée dans le carter due à un goulot de remplissage d'huile ou un reniflard défectueux. N'oubliez pas : tous les moteurs de 2CV6 ont déjà au moins 40 ans !