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culasses pour Citroën 2CV 2CV6

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joint de tubulure admission 2CV6, amélioré, fabrication spéciale de REINZ. Made in Germany, n°

d'origine 96177787. Dimensions: 28,3x43,75

kit coup de fouêt, Citroen 2CV6, Dyane6, Mehari, pour une remise à neuf d'un moteur 602cm3

Comprend: cylindrée complète, chemises, pistons et segments pour compression 8,5:1, culasses droite et gauche avec soupapes et culbuteurs, pochette de joint moteurs complette avec les joints spi, reniflard, filtre à huile. Le vilebrequin et l'arbre à came d'origine sont dimensionnés pour des kilométrages allant jusque 500000km, sauf exception il n'est pas nécessaire de les refaire.

kit coup de fouêt, Citroen 2CV6, Dyane6, Mehari, pour une remise à neuf d'un moteur 602cm3

Comprend: cylindrée complète, chemises, pistons et segments pour compression 9:1, culasses droite et gauche avec soupapes et culbuteurs, pochette de joint moteurs complette avec les joints spi, Reniflard, filtre à huile. Le vilebrequin et l'arbre à came d'origine sont dimensionnés pour des kilométrages allant jusque 500000km, sauf exception il n'est pas nécessaire de les refaire.

tube de graissage moteur, Citroën 2cv6, tube d'huile aux culasses, refabrication en alliage cupro

nickel, bonne qualité, made in EU

tube enveloppe sur culasse, Citroën 2CV6 moteur 602cm³ première version. Diamètre extérieur

18mm, emboîtement 17x34mm, longueur : env. 192mm. Refabrication de qualité moindre - un petit usinage est nécessaire pour la pose.

VUE À 360°

tôle sur joint de tube enveloppe, Citroën 2CV6 après 10.1972, pièce d'origine Citroën, l'unité

soupape d'échappement, Citroën 2CV6, moteur 602cm³, dimensions 34 x 87,1 x 8,5mm, n° d'origine

95536027

soupape d'admission, Citroën 2CV6, moteur 602cm³, dimensions 40,0 x 8 x 88,4 mm, n° d'origine

95536026

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Culasse de la Citroën 2CV6 pour le moteur de 602 cm³

Sur le moteur 2CV6 de 602 cm³, la culasse est un composant particulièrement important. Le moteur est refroidi par air, dispose de deux cylindres horizontaux et possède donc deux culasses en aluminium distinctes – une par cylindre.

Contrairement à de nombreux moteurs refroidis par eau, la 2CV6 ne dispose pas d’un grand bloc-cylindres commun ni d’un joint de culasse classique entre le cylindre et la culasse. L’étanchéité est assurée par des surfaces métalliques parfaitement ajustées et un montage correct.

Qu'est-ce qui rend la culasse de la Citroën 2CV6 si particulière ?

Chaque culasse comporte les composants et fonctions suivants :

Composant Fonction
Soupape d'admission laisse entrer le mélange air-carburant dans la chambre de combustion
Soupape d'échappement évacue les gaz d'échappement de la chambre de combustion
Guides de soupapes guident les soupapes avec précision dans la culasse
Sièges de soupapes assurent l'étanchéité des soupapes lorsqu'elles sont fermées
Filetage de bougie accueille la bougie
Culbuteurs et commande des soupapes commandent l'ouverture et la fermeture des soupapes
Ailettes de refroidissement dissipent la chaleur du moteur dans l'air

Le moteur étant refroidi par air, les ailettes de refroidissement, les déflecteurs d'air et le ventilateur doivent être en bon état. C'est la seule façon d'évacuer la chaleur de manière fiable.

Pas de joint de culasse classique sur la Citroën 2CV6

Sur la 2CV6, il n'y a pas de joint de culasse classique entre le cylindre et la culasse, comme c'est le cas sur les moteurs à refroidissement par eau. C'est pourquoi il est particulièrement important :

Ce à quoi il faut faire attention Pourquoi c'est important
des surfaces d'étanchéité propres pour que la culasse soit bien étanche sur le cylindre
pas de mastic d'étanchéité au mauvais endroit Le mastic d'étanchéité peut nuire à l'étanchéité
un montage correct pour éviter les fuites et les contraintes
serrage uniforme protège la culasse, les goujons et les surfaces d'étanchéité
Jeu des soupapes correctement réglé évite la surchauffe et les dommages aux soupapes

Les fuites au niveau de la culasse ne se produisent souvent pas au niveau de la jonction entre la culasse et le cylindre, mais au niveau des joints de tige de poussoir.

Culasse Citroën 2CV6 : points faibles, contrôle et montage

Citroën 2CV6 : filetage des bougies d'allumage dans la culasse

Le filetage de la bougie d'allumage est situé directement dans la culasse en aluminium. L'aluminium étant plus tendre que l'acier, le filetage peut être endommagé si la bougie d'allumage est mal positionnée ou trop serrée.

Voici ce à quoi vous devez faire attention :

Recommandation Raison
Ne dévissez les bougies que lorsque le moteur est froid réduit le risque d'endommagement du filetage
Visser d'abord la bougie à la main évite un mauvais positionnement
Ne pas serrer à la force protège le filetage en aluminium
Utiliser une bougie d'allumage adaptée Cela évite la surchauffe et les dysfonctionnements

Les dommages typiques sont des filetages de bougie arrachés, des fuites au niveau de la bougie ou des fissures autour du trou de bougie. Les spécifications d'usine Citroën indiquent clairement que la bougie d'allumage ne doit être remplacée que lorsque le moteur est froid.

Citroën 2CV6 : soupape d'échappement et siège de soupape

La soupape d'échappement est soumise à des contraintes particulièrement importantes sur la 2CV6. Elle est nettement plus chauffée par les gaz d'échappement chauds que la soupape d'admission.

Un jeu de soupape trop faible peut empêcher la soupape de se fermer correctement. Elle ne peut alors plus évacuer suffisamment de chaleur vers le siège de soupape. Cela peut entraîner :

Conséquence possible Description
Mauvais démarrage à chaud Perte de compression
Perte de puissance La soupape ne se ferme pas correctement
Soupape d'échappement brûlée due à une température trop élevée
Siège de soupape endommagé en raison d'une mauvaise étanchéité et d'une surchauffe

C'est pourquoi le jeu des soupapes doit être vérifié régulièrement et réglé correctement (0,20 mm pour l'admission et l'échappement à froid).

Vérification des guides de soupapes de la Citroën 2CV6

Des guides de soupapes défectueux ou usés peuvent causer les problèmes suivants :

Problème Conséquence possible
Jeu excessif Consommation d'huile, émission de fumée, mauvais fonctionnement
Jeu insuffisant soupapes grippées
Mauvaise combinaison de pièces Fuites ou dommages au moteur
Siège de soupape usé Perte de compression

Tiges de poussoirs et joints de lunettes de la Citroën 2CV6

Les fuites d'huile sur le moteur de la 2CV6 proviennent souvent des joints de tiges de poussoirs. Ces joints se trouvent au niveau des tiges de poussoirs et doivent être propres, sans tension et montés dans le bon sens.

Causes typiques des fuites d'huile :

Cause Conséquence
Tiges de poussoirs endommagées Le joint n'est pas bien en place
Extrémités des tubes ébréchées Le joint est endommagé
Joint mal monté Fuite d'huile
Montage trop serré Fuite malgré un joint neuf
surfaces d'étanchéité encrassées étanchéité insuffisante

Il est important que les tiges de poussoirs soient rondes, propres et en bon état.

Citroën 2CV6 : ne sous-estimez pas le refroidissement de la culasse

La culasse de la 2CV6 dépend entièrement du refroidissement par air. Même de petits défauts dans la circulation de l'air peuvent entraîner une surchauffe.

Les points suivants sont particulièrement importants :

Composant/État Importance
Ailettes de refroidissement propres assurent la dissipation de la chaleur
Déflecteurs d'air intacts dirigent l'air de refroidissement vers les endroits appropriés
Ventilateurs en bon état génèrent le flux d'air nécessaire
Allumage correctement réglé empêche des températures de combustion trop élevées
Un mélange air-carburant correct un mélange trop pauvre peut provoquer une surchauffe
jeu de soupapes correct protège notamment la soupape d'échappement (0,20 mm à l'admission et à l'échappement lorsque le moteur est froid)

Contrôle avant le remontage de la culasse de la Citroën 2CV6

Avant de monter une culasse d'occasion ou révisée, il convient de vérifier les points suivants :

Point de contrôle Points à vérifier
Filetage des bougies propres, solides, non arrachés
Chambre de combustion pas de fissures ni de dommages importants
Zone autour du trou de bougie pas de fissures
Sièges de soupapes Pas d'ébréchures, pas de chocs importants
Soupape d'échappement pas brûlée, pas déformée
Guides de soupapes pas de jeu excessif
Ailettes de refroidissement propres, complètes, pas trop endommagées
Surface d'étanchéité vers le cylindre propre, plane, sans traces de chocs
Culbuteur et axe pas de jeu important
Zone du tube de poussoir Surfaces d'étanchéité et tubes intacts

Remarques concernant le montage de la culasse de la Citroën 2CV6

Il convient de procéder au montage avec le plus grand soin. La culasse ne doit pas être montée de travers ou sous contrainte.

Points importants :

Étape Recommandation
Nettoyer les surfaces d'étanchéité seules des surfaces propres garantissent une étanchéité fiable
Poser la culasse avec précaution Ne pas la coincer
Aligner les systèmes d'admission et d'échappement Cela évite les tensions ; serrer d'abord la culasse, puis monter le collier de serrage des collecteurs d'admission et d'échappement
Serrer les écrous progressivement pour une répartition uniforme de la charge sur la culasse
Insérer correctement les tiges de poussoirs évite d'endommager le mécanisme de commande des soupapes
Régler le jeu des soupapes après le montage Toujours vérifier lorsque le moteur est froid
Vérifier après un essai de fonctionnement Vérifier l'absence de fuite d'huile et le bon fonctionnement

Remarque importante à l'attention des clients concernant la culasse de la Citroën 2CV6

Sur la culasse de la 2CV6, les problèmes ne sont généralement pas dus à des dommages importants sur les composants, mais à de petites erreurs de montage ou d'entretien. Les éléments particulièrement concernés sont :

Zone Problème typique
Filetage des bougies endommagé par un vissage incorrect
Soupape d'échappement surchauffée en raison d'un jeu de soupape trop serré
Joints de tige de poussoir Fuite d'huile due à un montage incorrect
Refroidissement Surchauffe due à l'absence de déflecteurs d'air
Guides de soupapes Usure ou mauvaise combinaison de pièces
Montage Contrainte due à un serrage irrégulier

Résumé pour les clients

La culasse du moteur 2CV6 est robuste, mais nécessite un entretien soigneux. Il est particulièrement important que les surfaces d'étanchéité soient propres, que le filetage des bougies soit en parfait état, que les guides de soupapes soient corrects, que les joints de tige de poussoir soient intacts, que le refroidissement par air soit complet et que le jeu des soupapes soit correctement réglé.

Ne forcez pas lors des interventions dans cette zone. N'utilisez pas de mastic d'étanchéité aux endroits inappropriés, mettez toujours les bougies en place avec précaution à la main et faites vérifier régulièrement le jeu des soupapes ainsi que le refroidissement. Vous éviterez ainsi les fuites, la surchauffe et les dommages consécutifs au moteur. À propos : nous proposons également des culasses neuves dans notre gamme.