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bielles, arbres à came, pistons et volants moteurs pour Citroën 2CV 2CV6

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pistons et chemises, Citroën 2CV6, Club, Charleston, Dyane 6, Ami 6 et 8, moteurs 602cm³, type

M28, R6, 624, compression 8,5:1, axes de piston (20x63,5mm) et segments compris, refabrication de qualité, produit d'origine EU

pistons et chemises, Citroën 2CV6, Club, Charleston, Spécial, Dyane 6, Ami 6 et 8, moteurs

602cm³ 32 ch DIN, type M28, R6, 627, compression 9:1, axes de pistons (20 x 63,5mm) et segments compris, refabrication de qualité, produit d'origine EU

vilebrequin, Citroën 2CV6, embiellage, pièce neuve de bonne qualité, import Amérique du Sud

fabriqué sur l'outillage d'origine utilisé à l'époque pour le marché local. Attention, méfiez-vous de la fabrication asiatique que nous même ne proposons pas au catalogue.

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kit coup de fouêt, Citroen 2CV6, Dyane6, Mehari, pour une remise à neuf d'un moteur 602cm3

Comprend: cylindrée complète, chemises, pistons et segments pour compression 8,5:1, culasses droite et gauche avec soupapes et culbuteurs, pochette de joint moteurs complette avec les joints spi, reniflard, filtre à huile. Le vilebrequin et l'arbre à came d'origine sont dimensionnés pour des kilométrages allant jusque 500000km, sauf exception il n'est pas nécessaire de les refaire.

kit coup de fouêt, Citroen 2CV6, Dyane6, Mehari, pour une remise à neuf d'un moteur 602cm3

Comprend: cylindrée complète, chemises, pistons et segments pour compression 9:1, culasses droite et gauche avec soupapes et culbuteurs, pochette de joint moteurs complette avec les joints spi, Reniflard, filtre à huile. Le vilebrequin et l'arbre à came d'origine sont dimensionnés pour des kilométrages allant jusque 500000km, sauf exception il n'est pas nécessaire de les refaire.

volant moteur, Citroën 2CV6 de 1970 à 02.1982, pièce neuve, modèle lourd, poids : env. 12kg

également pour 2cv et dérivés avec frein à tambour à l'avant, Dyane, AK, AMI avec moteurs 602cm3, n° d'origine AY8312-000

volant moteur, Citroën 2CV6 à partir de 03.1982, pièce neuve, volant moteur dernière

génération. Nous avons fait produire ces volants moteurs avec une couronne neuve, ils sont équilibrés et prêts à monter, n° d'origine 95559486. Made in EU.

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Citroën 2CV6, moteur 602 cm³ : bien choisir les pièces

Sur les Citroën 2CV6, Dyane, Ami, AK et autres modèles de la série A équipés d'un moteur de 602 cm³, l'identification précise du moteur est particulièrement importante. La mention « 602 cm³ » ne suffit pas pour choisir les pièces en toute sécurité. Selon le code moteur, l'année de construction et la version technique, le vilebrequin, l'arbre à cames, la pompe à huile, les pistons, les cylindres, le carburateur, l'allumage et le circuit d'huile peuvent présenter des différences notables.

Pour que les pièces de rechange s'adaptent parfaitement et que le moteur fonctionne proprement et durablement, vous devez vérifier la plaque signalétique du moteur, l'année de construction et la version technique avant de choisir une pièce.

Pourquoi tous les moteurs 602 cm³ de la Citroën 2CV6 ne sont-ils pas identiques ?

Les moteurs Citroën 602 cm³ ont été construits en différentes versions. Parmi les références connues, on trouve notamment M28, M28/1, AK2, AM2, A06/635 et A06/642. Bien que ces moteurs appartiennent à la même catégorie de cylindrée, tous les composants ne sont pas interchangeables.

Il existe par exemple des différences importantes au niveau :

  • le carter moteur et le circuit d'huile
  • Vilebrequin et alésages d'huile
  • Pistons et cylindres
  • Compression
  • Carburateur et admission
  • Allumage et courbe d'allumage
  • Type de filtre à huile
  • Refroidissement et circulation d'air

En particulier sur les moteurs anciens ou déjà révisés, il est possible que différents composants aient été combinés au fil des ans. C'est pourquoi il convient de toujours vérifier la configuration existante directement sur le moteur.

Vérifier la plaque signalétique et le code moteur sur la Citroën 2CV6

La plaque du moteur est l'un des éléments essentiels pour choisir les bonnes pièces. Vérifiez donc d'abord le code moteur indiqué sur le moteur. Les codes courants sont par exemple M28, M28/1, AK2, AM2, A06/635 ou A06/642.

Un moteur de 602 cm³ peut présenter des caractéristiques techniques différentes selon la version. Pour les pistons, les cylindres, l'arbre à cames, le vilebrequin, la pompe à huile, le carburateur et le kit de joints moteur, le code moteur exact est souvent plus important que la simple indication de la cylindrée.

Distinguer les moteurs 602 cm³ anciens et récents

Une différence importante réside dans la conception du filtre à huile. Les premiers moteurs M28 et M28/1 peuvent être équipés d’un filtre à huile externe. Les moteurs plus récents, en revanche, possèdent un filtre à huile externe et un circuit d’alimentation en huile différent en conséquence.

Ces différences ne concernent pas seulement le filtre à huile lui-même, mais aussi le circuit d'huile, le vilebrequin, l'arbre à cames et la pompe à huile. C'est pourquoi les composants des premières et des dernières versions ne doivent pas être combinés entre eux sans avoir été vérifiés au préalable.

Choisir un vilebrequin adapté au carter moteur

Le vilebrequin doit être adapté à la version du circuit d'huile concernée. Les alésages d'huile et la lubrification varient selon la version. Un vilebrequin inadapté peut entraîner une lubrification insuffisante et de graves dommages au moteur.

Lors du remplacement du vilebrequin, il convient également de vérifier le roulement pilote ou à aiguilles côté volant moteur et de le remplacer par un modèle adapté. Les vis du volant moteur ne doivent pas non plus être réutilisées, car ces composants sont soumis à de fortes contraintes.

Pistons, cylindres et taux de compression du moteur Citroën 2CV6

Sur de nombreux moteurs 2CV6, AK2 et A06, un taux de compression de 8,5:1 est courant. Cette configuration est adaptée à un usage quotidien, généralement moins critique sur le plan thermique et souvent le meilleur choix pour une configuration de moteur proche de la série.

Les pistons et cylindres avec un taux de compression de 9,0:1 appartiennent plutôt aux versions plus puissantes de type AM2, comme on peut en trouver sur certains moteurs Dyane ou Ami. Ce taux de compression plus élevé peut permettre d'obtenir plus de puissance, mais nécessite un réglage global adapté.

Cela comprend :

  • un carburateur adapté
  • un gicleur correct
  • un allumage adapté
  • un système de refroidissement en bon état
  • une circulation d'air optimale

Une compression plus élevée ne doit donc pas être considérée isolément. Ce n'est que lorsque tous les composants sont adaptés les uns aux autres que le moteur fonctionne de manière fiable et durable.

Particularité A06/642

Les moteurs A06/642 sont une version plus récente, souvent conçue pour un taux de compression plus faible ou un réglage axé sur les gaz d'échappement. Cette version de moteur peut également être combinée avec des composants d'un réglage 9,0:1. Pour cela, il est toutefois impératif d'adapter le gicleur du carburateur !

Lorsqu'un moteur A06/642 doit être révisé ou modifié, la compression, le carburateur, l'allumage et le refroidissement doivent être pris en compte ensemble.

L'arbre à cames, le carburateur et l'allumage doivent être adaptés les uns aux autres

L'arbre à cames influence la puissance, le couple, le comportement au ralenti, le réglage de l'allumage et le réglage du carburateur. 

Alimentation en huile et nettoyage lors de la reconstruction du moteur

Lors d'une reconstruction du moteur, l'alimentation en huile doit être vérifiée avec un soin particulier. La pompe à huile, les galeries d'huile, le type de filtre à huile et le carter moteur doivent être compatibles.

Pour les moteurs inconnus ou stockés depuis longtemps, les galeries d'huile doivent être soigneusement nettoyées et soufflées. Les anciens dépôts peuvent endommager les nouveaux roulements, le vilebrequin ou d'autres composants. Le filtre à huile doit systématiquement être remplacé lors de travaux sur le circuit d'huile.

Refroidissement du moteur 2CV refroidi par air

Le moteur boxer de 602 cm³ refroidi par air dépend d'un circuit d'air complet et correctement monté. Les déflecteurs de refroidissement, les joints en caoutchouc et les déflecteurs d'air ne doivent pas manquer ni être mal montés.

Un refroidissement incomplet peut entraîner une surchauffe, une perte de puissance et des dommages à long terme au moteur. Il convient de vérifier, en particulier après des travaux sur le moteur, si toutes les tôles sont correctement positionnées et si l'air de refroidissement circule correctement.

Ne pas confondre les M4, M28, 425 cm³ et 435 cm³

Tous les anciens moteurs Citroën ne sont pas compatibles avec le M28 ou le M28/1. Le M4 appartient à une ancienne génération de 602 cm³ et ne doit pas être combiné sans vérification préalable avec des composants M28 ou M28/1 plus récents.

De même, les moteurs de 425 cm³ et 435 cm³ ne doivent pas être confondus avec les moteurs de 602 cm³. Ils se distinguent nettement par leur alésage, leur cylindrée, leur conception et de nombreux composants.

Pour un moteur M28 ou M28/1, il convient donc d'utiliser exclusivement des composants 602 cm³ adaptés.

Configuration moteur proche de la série pour un usage quotidien et une durabilité optimale

Pour un véhicule destiné à un usage quotidien, une configuration de moteur proche de la série est souvent la solution la plus recommandée. Un taux de compression de 8,5:1 avec un réglage de série adapté offre dans de nombreux cas un bon compromis entre durabilité, maniabilité et sécurité thermique.

Un moteur plus puissant de type AM2 peut être judicieux, mais il doit toujours être conçu comme un concept global harmonisé. Le taux de compression, le carburateur, l'allumage et le refroidissement doivent alors être adaptés les uns aux autres.

Questions fréquentes sur le moteur Citroën 2CV6 602 cm³

Tous les moteurs Citroën 602 cm³ sont-ils identiques ?

Non. La mention « 602 cm³ » ne suffit pas à elle seule pour choisir avec certitude les pièces de rechange adaptées. Selon la référence du moteur, l'année de construction et la version, le vilebrequin, l'arbre à cames, la pompe à huile, les pistons, les cylindres, le carburateur, l'allumage et le circuit d'huile peuvent varier.

Comment reconnaître le bon moteur 2CV6 ?

La plaque signalétique du moteur est la référence principale. Vous y trouverez la référence du moteur, par exemple M28, M28/1, AK2, AM2, A06/635 ou A06/642. Cette référence doit être vérifiée avant tout choix de pièce.

Pourquoi la plaque signalétique du moteur est-elle si importante sur la 2CV6 ?

La plaque signalétique du moteur fournit des informations sur la configuration technique exacte du moteur. Étant donné que différents moteurs de 602 cm³ peuvent se ressembler extérieurement, le code moteur permet d'éviter les erreurs de commande et les combinaisons de pièces inappropriées.

Quelle est la différence entre M28, M28/1, AK2, AM2 et A06 ?

Ces moteurs appartiennent certes à la famille des 602 cm³, mais ils se distinguent, selon leur version, par des détails tels que le circuit d'huile, l'arbre à cames, le taux de compression, le réglage du carburateur et l'allumage. C'est pourquoi les pièces ne doivent pas être choisies uniquement en fonction de la cylindrée.

Tous les moteurs 2CV6 sont-ils équipés d'un filtre à huile externe ?

Non. Les premiers moteurs M28 et M28/1 peuvent être équipés d'un filtre à huile externe. Les versions ultérieures possèdent un filtre à huile externe et un circuit d'huile différent en conséquence. Cette différence est particulièrement importante au niveau du vilebrequin, de l'arbre à cames et de la pompe à huile.

Peut-on combiner des pièces de moteurs 602 cm³ anciens et récents ?

Pas sans un contrôle minutieux. Les versions anciennes et récentes se distinguent notamment par les alésages d'huile, la lubrification et la disposition des composants. La combinaison de pièces incompatibles peut entraîner une mauvaise lubrification ou endommager le moteur.

Quel taux de compression est recommandé pour un moteur 2CV6 proche de la série ?

Pour un moteur 2CV6 proche de la série et adapté à un usage quotidien, un taux de compression de 8,5:1 est souvent recommandé. Cette version est généralement moins critique sur le plan thermique et s'adapte bien à un réglage proche de la série.

Quand est-il judicieux d'utiliser des pistons et des cylindres avec un taux de compression de 9,0:1 ?

Un taux de compression de 9,0:1 convient plutôt aux configurations de moteur plus puissantes de type AM2. Cependant, le carburateur, le gicleur et l'allumage doivent également être adaptés à ce taux de compression plus élevé.

Suffit-il de changer uniquement les pistons et les cylindres pour gagner en puissance ?

Non. Sur le moteur de 602 cm³, l'augmentation de puissance ne résulte pas uniquement du changement de pistons et de cylindres. Pour un réglage plus puissant et fiable, la compression, le carburateur et l'allumage doivent être adaptés les uns aux autres en tant que système global.

Que faut-il prendre en compte avec un moteur A06/642 ?

L'A06/642 est une variante de moteur plus récente, conçue pour une compression plus faible ou un réglage axé sur les gaz d'échappement (7,8:1). 

Pourquoi l'arbre à cames est-il si important sur le moteur de 602 cm³ ?

L'arbre à cames influence la puissance, le couple, le comportement au ralenti, le réglage du carburateur et le comportement à l'allumage. 

Quel rôle joue l'allumage après une modification du moteur ?

Après des modifications apportées au taux de compression, aux pistons ou au carburateur, l'allumage doit être réglé avec soin. Une courbe d'allumage inadaptée peut entraîner une baisse de puissance, une surchauffe, des cliquetis ou des dommages au moteur.

Pourquoi les déflecteurs de refroidissement sont-ils indispensables sur le moteur 2CV refroidi par air ?

Le moteur boxer de 602 cm³ à refroidissement par air dépend d'une circulation d'air optimale. Des déflecteurs manquants ou mal montés peuvent entraîner une surchauffe, une perte de puissance et des dommages à long terme au moteur.

Les pièces des moteurs de 425 cm³ ou 435 cm³ peuvent-elles être utilisées sur le moteur de 602 cm³ ?

En règle générale, non. Les moteurs de 425 cm³, 435 cm³ et 602 cm³ diffèrent par leur alésage, leur cylindrée, leur conception et de nombreux composants. Pour un moteur de 602 cm³, il convient d'utiliser exclusivement des composants adaptés.

Le moteur M4 est-il identique au M28 ou au M28/1 ?

Non. Le M4 est une ancienne génération de moteurs de 602 cm³ et n'est pas compatible avec les composants M28 ou M28/1. Il ne faut donc pas transférer des pièces entre ces moteurs sans les avoir vérifiées au préalable.

Que faut-il vérifier avant de commander des pièces de moteur 2CV6 ?

Avant de choisir les pièces, il convient de vérifier le numéro d'identification du moteur, l'année de construction, le type de filtre à huile, le carter moteur, le vilebrequin, l'arbre à cames, les pistons, les cylindres, le carburateur, l'allumage et le système de refroidissement. Cela permet d'éviter les combinaisons erronées.

Quel réglage du moteur est généralement recommandé pour un véhicule de client ?

Pour un véhicule de client destiné à un usage quotidien, il est généralement recommandé d'opter pour une configuration proche de la série avec un taux de compression de 8,5:1 et un réglage de série adapté. Cette solution offre dans de nombreux cas un bon compromis entre durabilité, maniabilité et sécurité thermique.

Conclusion : toujours vérifier la version exacte du moteur avant de choisir les pièces

Sur la Citroën 2CV6 et les autres modèles A de 602 cm³, l'identification précise du moteur est déterminante. La simple mention « 602 cm³ » ne suffit pas pour choisir en toute sécurité les pièces de rechange adaptées.

Avant de remplacer une pièce, vérifiez toujours :

  • le numéro d'identification du moteur et la plaque signalétique
  • L'année de construction et le modèle du véhicule
  • le type de filtre à huile
  • Carter moteur
  • Pistons, cylindres et compression
  • Carburateur et allumage
  • Ailettes de refroidissement et circulation d'air

Vous évitez ainsi les combinaisons inadaptées, améliorez la sécurité de fonctionnement et posez les bases d'un moteur de 602 cm³ fiable à long terme.