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freinage avant sauf pièces hydrauliques pour Citroën 2CV 2CV6

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machoires de frein avant, 2CV équipée de freins à tambours de 06/1952 à 1982, largeur des

garnitures: 35mm

machoires de frein avant, Citroën 2CV4 et 2cv6 équipées de freins à tambours de 03.1970 à

1982, Dyane 4, kit frein avant composé des machoires et des cylindres de roues, qualité de marque, machoires pour tambours de diam. 200mm, largeur 36mm, cylindres pour liquide de frein DOT avec pistons de diamètre 28,57mm et raccord 8mm, n° d'origine 95618228

axe de l'excentrique inférieur de mâchoires de frein, 2CV, n° d'origine AZ451202A

came de réglage de mâchoires, de frein, Citroën 2CV, DS, tambours de freins arrières, came sans

son axe, refabrication. Made in Germany.

entretoise entre la came de réglage et le plateau de tambour, Citroën 2CV pour freins arrière

également DS

rondelle entre axe de came et plateau de tambour de frein, 2CV, dimensions: 9,5x27mm

plaquettes de frein avant, 2CV, Dyane6, AMI8, Mehari équipée de freins à disques, produit de

marque pour votre sécurité

disques de frein, Citroën 2CV de 1981 à 1990, la paire, refabrication

disques de frein, Citroën 2CV de 1981 à 1990, la paire, produit de marque pour votre sécurité

patte de fixation pour la goulotte d'air, Citroen 2CV6, Dyane, AK, AMI8, équerre reliant

t l'aérateur à la boîte de vitesse, n° d'origine AM452-96

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Freins de la Citroën 2CV6 : conception, liquide de frein et particularités

Évolution du système de freinage

  • Jusqu'en septembre 1981, la Citroën 2CV6 était équipée à l'avant de freins à tambour de 200 mm de diamètre et à l'arrière de freins à tambour de 180 mm de diamètre.
  • À partir de septembre 1981, on est passé à des freins à disque sur l'essieu avant. Ceux-ci sont montés à l'intérieur de la boîte de vitesses. À l'arrière, on a continué à utiliser des freins à tambour de 180 mm de diamètre.

La particularité critique : LHM ou DOT4

La règle la plus importante pour tout propriétaire de 2CV est la séparation stricte des liquides de frein. Une confusion entraîne en très peu de temps la destruction de tous les joints et peut provoquer une défaillance totale des freins.

  • LHM (vert) : les modèles équipés de freins à disque à partir de septembre 1981 doivent impérativement utiliser l'huile hydraulique minérale LHM.
    • Identification : le réservoir est muni d'un bouchon vert. Les composants LHM, tels que les étriers ou les cylindres de frein, sont souvent marqués de points verts.
    • Avantages : le LHM n'est pas hygroscopique, protège contre la corrosion et n'est pas corrosif pour la peinture.
  • DOT4 (couleur ambrée) : les modèles équipés de freins à tambour à l'avant nécessitent un liquide de frein conventionnel à base de glycol conforme à la spécification DOT4.

L'essieu avant de la 2CV6 présente des particularités que l'on ne retrouve pratiquement sur aucun autre véhicule. Comme les freins, qu'il s'agisse de freins à tambour ou à disque, sont situés à l'intérieur de la boîte de vitesses, cela implique des exigences spécifiques en matière d'entretien, de refroidissement et d'étanchéité.

Dégagement de chaleur et huile de boîte de vitesses

Les freins étant montés directement sur le carter de boîte de vitesses, la chaleur de friction y est immédiatement transmise.

  • Risque : lorsque les freins surchauffent, par exemple lors de descentes de col, l'huile de boîte de vitesses peut surchauffer. De plus, les bagues d'étanchéité de la boîte de vitesses peuvent devenir cassantes et présenter des fuites.
  • Conséquence : l'huile qui s'échappe s'écoule directement dans le frein. Un frein enduit d'huile est pratiquement inefficace.

Conduite d'air de refroidissement sur la Citroën 2CV6 à freins à disque

Ce point est particulièrement souvent sous-estimé.

  • Sur les côtés du carter du ventilateur moteur se trouvent deux tuyaux de ventilation qui débouchent dans des capots métalliques situés sous les disques de frein.
  • Important : ces composants doivent être en parfait état et correctement montés. Sans ce flux d'air, les freins intérieurs peuvent surchauffer en cas de charge élevée ou lors de descentes, car ils ne bénéficient pas d'un courant d'air naturel dans le compartiment moteur.

Entretien et accessibilité des freins de la 2CV6

  • Freins à tambour à l'avant jusqu'en 1981 : pour démonter les tambours ou remplacer les garnitures, il faut dévisser l'arbre de transmission côté boîte de vitesses. En raison de l'espace restreint dans le compartiment moteur, cette opération est fastidieuse. Il est donc recommandé de démonter les ailes.
  • Frein à disque à l'avant à partir de 1981 : les étriers de frein sont situés au-dessus de la boîte de vitesses. Les plaquettes de frein peuvent être remplacées facilement par le haut. Le remplacement s'effectue en quelques minutes, sans avoir à démonter la roue ou d'autres composants.

Le frein à main de la Citroën 2CV6

Sur la 2CV6, le frein à main agit sur l'essieu avant.

  • Avec les freins à disque : il y a de petites garnitures de frein à main séparées situées au-dessus des étriers. Celles-ci doivent être réglées indépendamment du frein à pied. Le jeu recommandé est d'environ 0,1 mm par rapport au disque de frein.
  • Comportement routier : comme le frein à main agit à l'avant, il ne doit jamais être tiré brusquement dans les virages pendant la conduite. Le véhicule a immédiatement tendance à aller tout droit en poussant sur les roues avant (sous-virage).

Liaison avec les roues

Comme la force de freinage est générée au niveau de la boîte de vitesses, elle doit être transmise aux roues via les arbres de transmission.

  • Aspect sécurité : si un arbre de transmission se brise ou si la denture se cise, il n'y a plus d'effet de freinage sur cette roue, ni via le frein à pied ni via le frein à main.