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habillages de sièges - jeux complets pour Citroën 2CV 2CV6

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sièges avant et garniture de banquette arrière, intérieur complet, Citroën 2cv6 Club

garnitures en tissus Ecossais. Comprend les 2 sièges avant neufs et prêts à monter et la banquette arrière. Fabrication d'origine tunisienne, moins bien que d'origine dans les détails. Les garnitures de meilleures qualité sont vendues au catalogue CiPeRe sous la ref 18362.

VUE À 360°

garnitures de banquette écossais, Citroën 2CV, jeu complet (avant + arrière), en tissus

écossais bleu et jaune (Prince de Galles) comme dans les années 60. Ce matériau n'était pas proposé pour les 2CV6 et Dyanes au catalogue Citroën de l'époque, mais nous aimons tant l'esprit sixties de ce motif que nous vous proposons une petite série de garnitures rétro pour les 2cv des années 70 et 80.

garnitures de banquette écossais, Citroën 2CV, jeu complet (avant + arrière), en tissus

écossais bleu et vert (Prince de Galles) comme dans les années 60. Ce matériau n'était pas proposé pour les 2CV6 et Dyanes au catalogue Citroën de l'époque, mais nous aimons tant l'esprit sixties de ce motif que nous vous proposons une petite série de garnitures rétro pour les 2cv des années 70 et 80.

garnitures de banquette écossais, Citroën 2CV, jeu complet (avant + arrière), en tissus

écossais vert et blanc (Prince de Galles) comme dans les années 60. Ce matériau n'était pas proposé pour les 2CV6 et Dyanes au catalogue Citroën de l'époque, mais nous aimons tant l'esprit sixties de ce motif que nous vous proposons une petite série de garnitures rétro pour les 2cv des années 70 et 80.

garnitures de sièges, Citroën 2CV, jeu complet (1 banquette avant + 1 banquette arrière). Tissus

beige rayé 1666, beige - brun, rayé rouge, reproduction des années 1970.

garnitures de sièges, Citroën 2CV, jeu complet (1 banquette avant + 1 banquette arrière). Tissus

bleu rayé 1676, bleu clair - bleu foncé, reproduction des années 1970.

garnitures de sièges, Citroën 2CV, jeu complet (1 banquette avant + 1 banquette arrière). Tissus

marron rayé 1667, beige - brun, rayures bleu foncées, reproduction des années 1970. Made in France.

garnitures de sièges, Citroën 2CV, jeu complet (1 banquette avant + 1 banquette arrière). Tissus

vert rayé, vert clair - vert foncé, reproduction des années 1970

garnitures de sièges écossais, Citroën 2CV, jeu complet (avant + arrière), dossiers

symétriques, en tissus écossais bleu et jaune (Prince de Galles) comme dans les années 60. Ce matériau n'était pas proposé pour les 2CV6 et Dyanes au catalogue Citroën de l'époque, mais nous aimons tant l'esprit sixties de ce motif que nous vous proposons une petite série de garnitures rétro pour les 2cv des années 70 et 80.

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Housses de siège pour Citroën 2CV6 : différences, coupe et montage

Pour la Citroën 2CV6, il existe des différences notables au niveau du design, de l'ajustement et des matériaux des housses de siège. Le modèle (Club, Spécial ou Charleston) ainsi que la version du châssis de siège sont déterminants.

Différences entre les housses de siège pour Citroën 2CV6

Les housses se distinguent principalement par la forme du dossier et le motif du tissu.

  • Symétrique ou asymétrique : les modèles 2CV6 ont des dossiers symétriques, c'est-à-dire des coins arrondis en haut des deux côtés. Les structures de siège symétriques ont été introduites en février 1970. La 2CV6 n'étant également sortie sur le marché qu'en 1970, elle est toujours équipée de série de structures de siège symétriques. Si une 2CV6 est équipée de structures de siège asymétriques, celles-ci ont été installées a posteriori. La 2CV4, les modèles AK et la Dyane ont utilisé les structures de siège asymétriques pendant bien plus longtemps. Selon le pays de livraison et l'équipement, celles-ci ont été progressivement remplacées par des structures de siège symétriques au cours des années 1970.
  • Matériaux et motifs :
    • Tissu (écossais) : typique de la 2CV6 Club et de la Dolly, en bleu-gris avec des rayures colorées.
    • Simili cuir : Souvent utilisé dans la 2CV Spécial et les modèles AK. Il est facile d'entretien, mais devient chaud en été et froid en hiver.
    • Modèles spéciaux : la Charleston est dotée de tissus à motifs en losanges gris, tandis que la Dolly utilise souvent des tissus rayés.
    • Il existait par ailleurs de nombreuses autres housses de siège dans différentes couleurs et motifs. La plupart des variantes jamais livrées sont encore disponibles aujourd’hui, généralement pour les châssis de siège symétriques et asymétriques ainsi que pour les véhicules équipés de banquettes avant.

Dossier réglable sur la Citroën 2CV

Le dossier réglable n'était pas une caractéristique standard de la Citroën 2CV, mais une adaptation spécifique à chaque pays pour répondre aux réglementations nationales d'homologation.

Pays équipés d'un dossier réglable

On trouve principalement le dossier réglable en Allemagne.

  • Obligation d'homologation : en Allemagne, un dossier réglable, au moins pour le siège conducteur, a été pendant un certain temps une condition préalable à l'homologation. C'est pourquoi presque tous les modèles 2CV6 exportés vers l'Allemagne étaient équipés de série de sièges individuels dont le dossier pouvait être réglé à l'aide d'une molette.
  • Autriche : cette caractéristique était également répandue en Autriche. Cependant, les réglementations y étaient souvent interprétées de manière moins stricte qu'en Allemagne, ce qui peut encore aujourd'hui donner lieu à des demandes de précisions concernant la homologation des véhicules importés.

Caractéristiques et restrictions

  • Siège conducteur uniquement : seul le siège conducteur est réglable. Le siège passager restait fixe afin de réduire les coûts.
  • Technique : le réglage s'effectue à l'aide d'un volant caractéristique situé sur le côté du châssis du siège.
  • Problème au niveau des housses de siège : sur la version avec châssis de siège réglable, la housse doit être légèrement ouverte au niveau de la couture, à l'emplacement du volant, afin de permettre le passage de l'arbre de réglage.
  • Différence par rapport aux autres pays : en France, les banquettes fixes ou les sièges individuels fixes sont restés la norme, car il n'existait pas d'obligation légale comparable concernant le réglage du dossier.

Banquettes avant de la Citroën 2CV : modèles et pays

Dans l'histoire de la 2CV, on observe un passage marqué de la banquette d'un seul tenant aux sièges individuels.

  • De série jusqu'en 1970/71 : jusqu'au début des années 1970, la banquette avant était de série sur presque tous les modèles, par exemple l'AZ et l'AZAM.
  • Modèles spécifiques : la 2CV Spécial, en tant que modèle d'entrée de gamme, a conservé la banquette avant comme élément d'équipement de base sur de nombreux marchés, même dans les années 1980. La 2CV Spécial n'a jamais été officiellement commercialisée en Allemagne.
  • Spécificités par pays : en France, la banquette est restée plus longtemps de série sur les versions de base que sur les marchés d'exportation comme l'Allemagne, où la 2CV6 était livrée avec des sièges individuels. Sur la 2CV fourgon (AK/Acadiane) également, la banquette était souvent l'équipement de série.

Remplacer les housses de siège de la Citroën 2CV6 : coût, conseils et différences par rapport à la Dyane

Est-il difficile de changer les housses de siège ?

Honnêtement : ce n'est pas sorcier, mais c'est un exercice de patience et cela demande beaucoup de dextérité. Il n'est pas nécessaire d'avoir des connaissances préalables en tapisserie d'ameublement, mais il faut un peu de persévérance.

Voici une estimation réaliste des niveaux de difficulté.

La « gymnastique des doigts »

Le plus difficile n’est pas d’enfiler le tissu, mais d’accrocher les anneaux en caoutchouc.

  • Effort physique : pour chaque siège, il faut accrocher environ 80 à 90 élastiques en les tendant fortement. Sans outil de levage adapté, la force dans les mains diminue rapidement.
  • Temps nécessaire : prévoyez environ 1 à 1,5 heure par siège individuel si vous travaillez avec soin. Pour la banquette arrière, il faut généralement un peu plus de temps.

Le piège de la structure

Souvent, ce n’est qu’en retirant les anciens revêtements que l’on se rend compte que la structure en jute ou la mousse est déjà effritée.

  • Si vous ne remplacez que la housse en tissu, mais que les élastiques ou la natte en jute restent les mêmes, le résultat sera vite mou et inconfortable.
  • Conseil : remplacez directement l'ensemble du siège, c'est-à-dire la natte en jute, les élastiques et la mousse. C'est certes plus cher, mais cela garantit un confort d'assise nettement meilleur à long terme.

Ajustement des housses de siège Citroën 2CV6

  • Housses de reproduction : il existe des housses bon marché qui sont un peu trop petites. Il faut alors tirer fortement dessus, ce qui sollicite les coutures.
  • Symétrie : vérifiez bien si le dossier présente deux courbes en haut et est donc symétrique, ou si un coin est anguleux. Une housse inadaptée ne s'ajustera pas correctement sur l'armature.

Résumé : est-ce difficile ?

  • Techniquement : non. En gros, il suffit de « l'accrocher et de le tirer par-dessus ».
  • Physiquement : oui. C'est fatigant pour les mains et cela demande de l'endurance.

Notre conseil : changez les housses d'assise par une journée chaude ou dans une pièce chauffée. Lorsque le tissu et les élastiques sont chauds, ils s'étirent plus facilement. Un peu de spray silicone ou un film plastique sur les tubes aide également à faire glisser la housse plus facilement en place.

Vous devriez commander ces pièces en même temps

Pour ne pas devoir vous arrêter en plein milieu du travail parce qu’il manque une petite pièce importante, vous devriez commander ces trois éléments en même temps :

  1. Un jeu complet de caoutchoucs de siège : mieux vaut commander quelques caoutchoucs de plus que nécessaire. Lors de la pose, il arrive souvent qu’un ou deux se déchirent, et c’est agaçant s’il en manque exactement 3 à la fin. Comptez environ 88 à 95 élastiques par siège individuel et environ 180 élastiques pour la banquette arrière si tous les élastiques sont remplacés. Cependant, il suffit souvent de ne remplacer que les élastiques de l'assise. Dans ce cas, vous aurez besoin d'environ 44 pièces pour un siège individuel et de 88 à 90 pièces pour une banquette.
  2. Tapis en jute avec armature métallique : après de nombreuses années, les anciens tapis sont souvent fissurés et distendus. Si de nouvelles housses de siège sont tendues sur d'anciens tapis endommagés, le siège s'affaisse rapidement à nouveau. Avec de nouveaux tapis en jute ou un rembourrage en sangle, le confort d'assise d'origine est rétabli.
  3. Rembourrages en mousse : la mousse située entre la jute et la housse est souvent réduite en poussière ou dégage une odeur de moisi. De nouveaux rembourrages en mousse redonnent au siège la forme nécessaire et garantissent que le nouveau tissu soit bien tendu et ne forme pas de plis.

Autres conseils pour changer les housses de siège de la Citroën 2CV6

Pour le design Charleston avec son motif classique en losanges gris, la précision est particulièrement importante, car les lignes de travers se remarquent immédiatement.

  1. Centrage des losanges : le motif doit être parfaitement centré sur l'assise et le dossier. Si la rangée de losanges est plus basse à gauche qu'à droite, l'ensemble du siège paraîtra de travers. Lorsque vous accrochez les premiers élastiques, repérez-vous toujours par rapport à la couture centrale ou à la rangée centrale de losanges, puis procédez de manière régulière vers l'extérieur.
  2. Transition entre l'assise et le dossier : veillez à ce que les losanges de l'assise se fondent visuellement dans ceux du dossier. Si le motif est décalé au niveau du pli, le siège paraîtra déséquilibré. Comme le tissu de la 2CV6 est simplement tendu, vous pouvez encore corriger de quelques millimètres le positionnement en choisissant les trous du cadre lors de la fixation des élastiques.

Une petite « astuce de pro » : pour la housse Charleston, appliquez une très fine couche de colle en spray sur le nouveau rembourrage en mousse. Cela empêche le motif en losanges de se décaler sur le rembourrage au fil du temps, lors des montées et des descentes du véhicule.

Cette astuce est également utile pour les housses de siège rayées, telles qu'elles étaient couramment utilisées dans les années 1970 et au début des années 1980.