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commande de boîte de vitesse pour Citroën 2CV 2CV6

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commande de vitesse, Citroën 2CV6, longueur HT 630mm, refabrication en Inox

commande de vitesse, Citroën 2CV4, 2CV6, complet, sans pommeau, refabrication. Attention: longueur

HT 660mm. Contrôlez la longueur de la pièce avant de passer commande

tige de liaison pour biellette de levier de vitesse avec les caoutchoucs, 2CV. refabrication

dimensions: 6x20mm. n° d'origine: A334-57

biellette de liaison de la commande au levier de vitesses, Citroën 2CV, liaison entre commande et

levier de vitesse, tourné à 90°

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Tringlerie de boîte de vitesses de la Citroën 2CV6 : fonctionnement, structure et problèmes courants

La tringlerie de boîte de vitesses de la Citroën 2CV6 est un élément essentiel du système de changement de vitesse particulier de ce véhicule. Contrairement à de nombreux véhicules modernes, le levier de vitesses n'est pas situé sur le tunnel central, mais à l'horizontale dans le tableau de bord. Les vitesses s'engagent en tirant, en poussant et en tournant latéralement le pommeau de levier de vitesses.

Pour que la boîte de vitesses de la 2CV6 fonctionne avec précision, la tige de commande, les douilles de guidage, les pièces de liaison et le levier de vitesses doivent fonctionner correctement ensemble. Même de légers signes d'usure peuvent entraîner un engagement imprécis, imprécis ou difficile des vitesses.

Comment fonctionne la tringlerie de boîte de vitesses de la 2CV6 ?

La 2CV6 est équipée d'une boîte de vitesses mécanique à traction et rotation. Le mouvement du pommeau de levier de vitesses est transmis à la boîte de vitesses via une tige de commande qui traverse la cloison. Là, la tringlerie actionne le levier de boîte de vitesses inférieur, qui à son tour actionne le mécanisme de changement de vitesse dans la boîte.

La commande s'effectue par trois mouvements de base :

Mouvement du pommeau de levier Effet sur la boîte de vitesses
Tirer Sélection d'un rapport dans un sens
Pousser Sélection de la vitesse dans la direction opposée
Rotation latérale ou inclinaison du levier de vitesses Changement de rangée de vitesses
Combinaison de traction, de pression et de rotation Engagement du rapport souhaité

Ce système de changement de vitesse peut sembler inhabituel au premier abord, mais il suit en principe le principe d'un changement de vitesse classique en H.

Une fois que l'on s'est familiarisé avec ce système, on ne voudrait plus s'en passer. En circulation urbaine notamment, le fait de pousser ou de tirer le levier de vitesses permet de rouler très agréablement dans la plage optimale entre la 2e et la 3e vitesse.

Structure de la tringlerie de boîte de vitesses de la 2CV6

La tringlerie de boîte de vitesses de la Citroën 2CV6 se compose de plusieurs éléments qui, ensemble, transmettent le mouvement de l'habitacle à la boîte de vitesses.

Pommeau de levier de vitesses dans le tableau de bord

Le pommeau de levier de vitesses est l'élément de commande situé dans l'habitacle. C'est par son intermédiaire que s'effectuent tous les changements de vitesse. Selon l'année de construction et la version, le pommeau de levier de vitesses peut présenter des formes différentes.

Tige de commande et tube de guidage

La tige de commande passe par un tube de guidage en direction du compartiment moteur. Cette zone comporte des bagues en plastique qui assurent un guidage précis de la tige de commande. Si ces bagues sont usées, le changement de vitesse peut devenir bruyant ou imprécis.

Joint de cloison

Un joint est situé au niveau du passage à travers la cloison. Il empêche l'eau, les courants d'air, les bruits ou les odeurs provenant du compartiment moteur de pénétrer dans l'habitacle. Un joint endommagé doit être remplacé, même s'il n'est pas directement responsable de la sélection des vitesses.

Pièce de raccordement entre la tige de changement de vitesse et la boîte de vitesses

Entre la tige de changement de vitesse et le levier de boîte de vitesses se trouve un raccord comprenant des douilles, des boulons, des rondelles et des goupilles de sécurité. Ce composant est particulièrement important pour une transmission précise de la force. L'usure à cet endroit entraîne souvent un jeu dans la boîte de vitesses.

Nous proposons également un raccord équipé de douilles robustes en PTFE. Le remplacement s'effectue sans difficulté.

Levier de boîte de vitesses sur la boîte de vitesses

Le levier de boîte de vitesses inférieur transmet le mouvement de la tringlerie de changement de vitesse à la boîte de vitesses. Il doit être bien fixé et ne doit pas tourner sur l'arbre. La rotation de ce levier peut influencer la longueur des courses de changement de vitesse. De même, la tringlerie de changement de vitesse peut heurter latéralement les tuyaux de chauffage (attention – fixation à l'aide d'une vis M7)

Citroën 2CV6 : schéma de changement de vitesse, réglage et dépannage

Schéma de changement de vitesse de la Citroën 2CV6

Le schéma de changement de vitesse de la 2CV6 diffère nettement, dans son fonctionnement, d'une boîte de vitesses centrale moderne. La sélection des vitesses s'effectue à l'aide de la tringlerie horizontale située dans le tableau de bord.

La 1ère vitesse se trouve à l'arrière gauche, la marche arrière se trouve en face. Dans la rangée centrale, la 2e et la 3e vitesse se font face. La 4e vitesse se trouve à l'avant droit.

Sur la 2CV, la position de point mort est souvent indiquée par « PM ». La marche arrière ne doit être enclenchée que lorsque le véhicule est complètement à l'arrêt. La marche arrière n'étant pas synchronisée, il est recommandé d'attendre un court instant après avoir enfoncé l'embrayage.

Problèmes typiques de la tringlerie de boîte de vitesses de la 2CV6

Sur la Citroën 2CV6, un changement de vitesse imprécis ou difficile est généralement dû à l'usure ou à un montage incorrect de certains composants. Les bagues en caoutchouc du renvoi et un mauvais positionnement du levier de vitesses sur la boîte de vitesses sont particulièrement souvent concernés.

Sensation de changement de vitesse imprécis

Une sensation de changement de vitesse imprécis est due à des bagues en caoutchouc usées au niveau de la pièce de liaison entre la tige de changement de vitesse et le levier de boîte. Cela crée un jeu qui se fait clairement sentir sur le long levier de boîte.

Les signes typiques sont :

  • une course à vide importante au niveau du pommeau de levier
  • sélection imprécise des vitesses
  • difficulté à trouver les calibres de vitesse
  • enclenchement imprécis des 1ère et 2ème vitesses
  • confusion entre la 4e vitesse et la marche arrière

Tige de changement de vitesse qui claque ou grince

Si les guides en plastique dans le tube de guidage sont usés ou manquants, la tige de changement de vitesse peut cliqueter. La position de point mort est alors souvent plus difficile à trouver au toucher.

Les symptômes possibles sont les suivants :

  • fortes oscillations du pommeau de levier de vitesses
  • bruit de cliquetis au niveau de la tige de changement de vitesse
  • sélection latérale imprécise des vitesses
  • point mort difficile à trouver

Difficulté à passer les vitesses

Si certains rapports sont difficiles à engager, cela peut être dû à un mauvais réglage de la position de base de la tringlerie de changement de vitesse. Des pièces de liaison tordues ou des douilles mal montées peuvent également modifier les courses de changement de vitesse.

Causes possibles :

  • mauvais positionnement de la pièce de liaison, par exemple en raison de courses de changement de vitesse trop longues ou d'un contact avec les tuyaux de chauffage
  • douilles usées
  • disques manquants ou inadaptés
  • clips de fixation desserrés ou manquants
  • levier de vitesses tordu au niveau de la boîte de vitesses
  • embrayage ne se désengageant pas correctement

La marche arrière est difficile à engager

La marche arrière de la 2CV6 n'est pas synchronisée. C'est pourquoi elle ne doit être enclenchée que lorsque le véhicule est à l'arrêt et après un court temps d'attente. Si la marche arrière reste néanmoins difficile à trouver régulièrement, il convient de vérifier la tringlerie de changement de vitesse.

Les causes fréquentes sont un jeu dans le mouvement de rotation, un mauvais positionnement du levier ou des bagues usées.

Réglage de la tringlerie de changement de vitesse de la 2CV6

Sur la 2CV6, il n'existe pas de réglage fin moderne comme sur de nombreux systèmes à câbles de changement de vitesse. Un changement de vitesse précis résulte avant tout de composants sans jeu, d'une position de point mort correcte et d'un montage sans tension.

Avant tout réglage, il convient de vérifier toutes les pièces d'usure.

Les points de contrôle importants sont les suivants :

  • les douilles en caoutchouc au niveau du raccord
  • les douilles en plastique dans le tube de commande
  • les boulons et les clips de fixation
  • Rondelles et rondelles élastiques
  • Serrage au niveau du levier de boîte de vitesses
  • Supports de moteur et de boîte de vitesses
  • Réglage de l'embrayage
  • Joint de tablier

Une tringlerie de changement de vitesse usée ne peut pas être réglée correctement de manière durable. Si les pièces usées ne sont pas remplacées, un réglage n'améliore généralement le comportement de changement de vitesse que temporairement.

Procédure de contrôle

Il convient tout d'abord de s'assurer que la boîte de vitesses est bien au point mort. Le pommeau de levier de vitesses dans l'habitacle doit également se trouver en position neutre centrale. Vérifiez ensuite si le raccord est monté sans tension et si toutes les douilles, rondelles et goupilles de sécurité sont correctement en place.

Une fois le montage terminé, il convient de vérifier tous les rapports avec le moteur à l'arrêt et l'embrayage enfoncé. Les rapports doivent pouvoir être enclenchés sans forcer. Il est particulièrement important de pouvoir distinguer clairement la 4e vitesse de la marche arrière.

Symptômes typiques et causes possibles

Symptôme Cause possible
Le changement de vitesse semble imprécis Douilles ou boulons usés
Pommeau de levier de vitesses cliquette ou grince Guides en plastique dans le tube de levier usés
La marche arrière est difficile à trouver Jeu dans la tringlerie ou mauvaise position de base
4e vitesse et marche arrière difficilement distinguables Usure au niveau du mouvement de rotation ou du levier de renvoi
1ère et 2ème vitesses difficiles à engager Mauvais réglage ou pièces de liaison usées
La boîte de vitesses se dérègle après un court trajet Le levier de vitesses est desserré
Air froid ou odeur dans l'habitacle Joint de tableau de bord endommagé
La vitesse grince lors de l'enclenchement L'embrayage ne se débraye pas correctement ou la vitesse s'enclenche trop rapidement

Recommandation pour un changement de vitesse précis sur la 2CV6

Si le passage des vitesses d'une Citroën 2CV6 semble imprécis, difficile ou imprécis, il convient tout d'abord de vérifier l'ensemble de la tringlerie de changement de vitesse. Les petits composants, tels que les douilles, les boulons, les rondelles et les freins, ont notamment une grande influence sur la sensation de passage des vitesses.

Un bon changement de vitesse sur une 2CV6 dépend moins d'un réglage compliqué que du montage correct et sans jeu des composants. Si les pièces usées sont remplacées à temps et que la tringlerie est alignée sans tension, le changement de vitesse redevient nettement plus précis.

Le remplacement des douilles en caoutchouc ou de l'ensemble du levier de renvoi ne coûte que quelques euros et s'effectue en quelques minutes. Toutes les pièces d'usure sont facilement accessibles par le haut une fois le capot ouvert et peuvent être remplacées.

Questions fréquentes sur la tringlerie de boîte de vitesses de la 2CV6

Pourquoi le changement de vitesse de ma 2CV6 est-il imprécis ?

Un changement de vitesse imprécis est généralement dû à des douilles usées, des axes usés ou du jeu dans la pièce de liaison entre la tringlerie et le levier de vitesses.

Pourquoi le levier de vitesses de la 2CV6 fait-il du bruit ?

Les bruits de cliquetis sont souvent dus à l'usure des guides en plastique dans le tube de commande ou au jeu au niveau des pièces de liaison de la tringlerie de changement de vitesse.

Peut-on régler la tringlerie de changement de vitesse de la 2CV6 ?

Oui, la tringlerie de changement de vitesse peut être alignée. Il est toutefois essentiel que toutes les douilles, tous les boulons, toutes les rondelles et tous les dispositifs de sécurité soient en bon état. Une tringlerie usée ne peut pas être réglée avec précision de manière durable. Le remplacement des pièces d'usure ne coûte que quelques euros et s'effectue en quelques minutes. Il n'est pas nécessaire de mettre le véhicule sur un pont élévateur, car tout est facilement accessible par le haut une fois le capot ouvert.

Pourquoi la marche arrière est-elle difficile à engager ?

La marche arrière de la 2CV6 n'est pas synchronisée. Le véhicule doit être complètement à l'arrêt avant d'enclencher la marche arrière. Si le rapport est malgré tout difficile à trouver, il convient de vérifier le jeu et le réglage de la tringlerie de changement de vitesse.

Quelles sont les pièces de la tringlerie de la 2CV6 qui s'usent le plus souvent ?

Les bagues en caoutchouc, les boulons et les clips de fixation de la pièce de liaison entre la tige de commande et le levier de vitesses sont souvent concernés.

Que faut-il vérifier avant de procéder à un réglage ?

Avant tout réglage, il convient de contrôler les bagues, les guides, les boulons, les dispositifs de sécurité, le serrage du levier de boîte de vitesses (attention : vis M7 pour clé de 11), le réglage de l'embrayage ainsi que les paliers du moteur et de la boîte de vitesses.