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carburateurs et joints de carburateur pour Citroën 2CV 2CV6

Les pièces détachées essence du catalogue ne sont pas adaptées aux carburants dont la teneur en éthanol est supérieure à 5%. La garantie est exclue en cas d'utilisation de carburant dont la proportion d'éthanol est égale ou supérieur à E10. Le gonflement, le désèchement ou la dissolution du matériau sont dus à l'utilisation excessive d'éthanol. Les ingénieurs chimistes qui créent les carburants modernes pensent de moins en moins à nos chères anciennes.
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tube d'injection de pompe de reprise, Citroën 2CV6, injecteur de pompe pour carburateur Solex

double corps

analyseur, testeur de taux de monoxyde de carbone pour gaz d'échappement. Outillage pour

mécanicien averti, permettant le réglage des moteurs à carburateur. Nous l'utilisons depuis de nombreuses années pour nos véhicules de collection. Notice en anglais dans le colis, traductions en français, italien, espagnol, allemand et hollandais dans la rubrique téléchargement de notre site

Fichier PDF Disponible PDF FICHIER

durite du filtre à air au carburateur, Citroën 2CV6, pour carburateur double-corps (oval)

refabrication. Si votre durite d'origine est fendue, cela gêne le réglage et le bon fonctionnement du carburateur.

pointeau, Citroën 2CV6, pour carburateur Solex double corps, version clé de 14

pointeau, Citroën 2CV6, pour carburateur Solex double corps, version clé de 11

pochette d'étanchéité de carburateur, Citroën 2CV après 1981, Dyane, AM, joints papiers avec

les joints d'entretoise, pour carburateur double-corps (SOLEX 26/28/35 CSIC,SCIC). Made in Germany.

pochette d'étanchéité de carburateur 2CV4, 2CV6, carburateur simple-corps Solex PICS344-5-6-10.

pochette d'étanchéité de carburateur Solex PBICA, Citroën 2cv, DS, Traction, HY, Peugeot 403

404, 504L, J7, Renault Dauphine, Floride, l'assiette métallique de diam. 20mm sur la membrane est parfois trop grande pour certains carburateurs de type PBICA

jauge de profondeur de cuve des carburateurs Solex double corps, Citroën 2CV6, Dyane 6, Mehari

gabarit pour régler le niveau de hauteur des flotteurs dans carbu Solex 26/35. Made in Germany.

carburateur, Citroën 2CV6, double-corps Solex 26/35, le meilleur choix, piece neuve préréglée

dans nos ateliers: chaque carburateur est préparé et la profondeur de cuve réglée. Puis les carburateurs sont montés sur un moteur pour un réglage selon les instructions Citroën d'époque. Le carburateur est donc prêt à la pose et seul le peaufinage doit être effectué sur votre moteur.

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Carburateur de la Citroën 2CV : évolution et variantes

Lorsque la Citroën 2CV Type A a été commercialisée en France en 1949, elle était équipée d'un carburateur simple fourni par Solex, le 22 ZACI. Plus tard, en 1954, les modèles 2CV AZ et AZU (fourgonnettes) ont été présentés avec un moteur de 425 cm³. Cela a bien sûr nécessité un nouveau carburateur Solex, le 26 BCI, qui a été lancé en octobre 1955 et perfectionné en avril 1958. À partir de l'année de construction 1958, ce carburateur a également été utilisé sur les modèles 2CV AZL et AZLP.

Le carburateur Solex 26 IBC a ensuite été introduit pour les moteurs de 425 cm³ et a fait l'objet d'optimisations continues. La taille des gicleurs a été progressivement adaptée, passant de 15,5 mm à 17 mm, puis à 19 mm. En février 1963, un moteur perfectionné d'une cylindrée de 435 cm³ fit son apparition ; il fut d'abord monté exclusivement sur les berlines 2CV (AZL et AZLP). Ce moteur disposait de culasses modifiées et d'un collecteur d'admission modifié, ce qui permit l'utilisation du carburateur Solex 28. Le Solex 28 IBC était utilisé sur les véhicules équipés d'une boîte de vitesses manuelle standard, tandis que le Solex 28 CBI était monté sur la 2CV à embrayage centrifuge. Avec l'introduction du modèle de luxe 2CV AZAM, un carburateur Zenith, le 28 IN, a été monté pour la première fois. Il existait toutefois également des modèles AZAM équipés du carburateur Solex 28 IBC. Avec l'AZAM, c'est la première fois dans la production de la 2CV qu'un carburateur d'un autre fabricant a été utilisé – un événement unique !

Carburateurs pour la Citroën 2CV6

Le légendaire moteur « big block » de 602 cm³ a fait ses débuts en 1963 dans la Fourgonette (AZU). Ce moteur était lui aussi équipé d'un carburateur Solex. De 1963 à 1966, c'est le Solex 30 PICS qui a été monté. À partir de l'année-modèle 1967, la 2CV AZU a été livrée avec le Solex 32 PICS.

Après l'utilisation relativement simple des carburateurs Solex, les choses se sont quelque peu compliquées. Le succès durable de la 2CV, désormais disponible dans de nombreux autres pays, a nécessité des adaptations continues des carburateurs. Différents carburateurs ont été utilisés en fonction du pays, de la qualité de l'essence et de l'utilisation du véhicule. Il convient en outre de distinguer les 2CV équipées d'un embrayage manuel de celles dotées d'un embrayage centrifuge.

Les modèles 2CV4 et 2CV6 ont été équipés de carburateurs Solex à registre simple jusqu'à environ 1978 (selon le pays de livraison). Sur les véhicules à embrayage normal, les carburateurs suivants ont été utilisés :

Les véhicules équipés d'un embrayage centrifuge disposaient quant à eux des carburateurs suivants :

À partir de l'année de construction 1978, on est passé progressivement du carburateur simple (terme techniquement correct : carburateur à flux descendant à 1 registre) au carburateur double ovale (carburateur à flux descendant à 2 registres). Dans certains pays de commercialisation, les carburateurs simples ont toutefois continué à être montés jusqu'en 1981.

La vis de butée du papillon des gaz du deuxième étage (du deuxième registre) est désormais scellée. Le ralenti est réglé exclusivement via la vis de butée du premier étage. Cette mesure est nécessaire pour empêcher tout déréglage de l'ajustement des premier et deuxième registres. Un tel déréglage ne peut plus être corrigé avec un équipement d'atelier standard, car le carburateur devrait être monté sur un banc d'essai de carburateurs, qui n'est à la disposition que des constructeurs ou des services spécialisés dans les carburateurs.

Différences entre la boîte de vitesses manuelle standard et l'embrayage centrifuge

Sur les 2CV6 équipées d'un embrayage normal, c'est le Solex 26/35 CSIC qui a été monté. Les véhicules équipés d'un embrayage centrifuge, produits jusqu'en 1983, ont reçu le Solex 26/35 SCIC. De 1983 jusqu'à l'arrêt de la production en 1990, seul le Solex 26/35 CSIC a été utilisé. Avec l'introduction des carburateurs doubles, le boîtier du filtre à air, qui était auparavant en tôle, a également été modifié. Depuis lors, il n'existe plus que des filtres à air avec un boîtier en plastique.

Nous proposons un large choix de pièces de rechange pour les carburateurs de toutes les années de fabrication, notamment des kits de joints, des kits de réparation complets, des membranes et des gicleurs individuels. Notre gamme comprend également des carburateurs neufs. Tous les nouveaux carburateurs doubles que nous proposons sont démontés dans notre atelier, leurs caractéristiques techniques sont ajustées, puis ils sont réglés sur un banc d'essai moteur.