amortisseurs et sphères de suspension pour Citroën 2CV 2CV6
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amortisseur arrière (paire), Citroën 2CV + Dyane, axe de 12mm, marque: Record. Monter le bouchon
plastique côté roue. Prix pour une paire. Montage: bouchon plastique côté roue, pour purger l'air de l'amortisseur pomper au minimum 5 fois avant de le placer sur le véhicule. Amortisseurs très souples comme à l'époque.
amortisseur arrière (paire), Citroen 2CV + Dyane, axe de 12mm, refabrication. Prix pour une paire
Montage: tube plastique côté roue. Pour purger l'air, pomper au minimum 5 fois avant de le placer sur le véhicule.
amortisseur avant (paire), Citroën 2CV + Dyane, axe de 12mm, marque: Record. Monter le bouchon
plastique côté roue. Prix pour une paire. Montage: bouchon plastique côté roue, pour purger l'air de l'amortisseur pomper au minimum 5 fois avant de le placer sur le véhicule. Amortisseurs très souples comme à l'époque.
amortisseur avant (paire), Citroen 2CV + Dyane, axe de 12mm, refabrication. Prix pour une paire
Montage: tube plastique côté roue. Pour purger l'air, pomper au minimum 5 fois avant de le placer sur le véhicule.
amortisseur arrière (paire), Citroën 2CV, axe de 12mm, amortisseur à gaz de marque Record
Produit plus ferme, sans être dur, pour une meilleur tenue de route. Montage: bouchon plastique côté roue. Pour purger l'air de l'amortisseur pomper au minimum 5 fois avant de le placer sur le véhicule.
amortisseur avant (paire), Citroën 2CV, axe de 12mm, amortisseur à gaz de marque Record. Produit
plus ferme, sans être dur, pour une meilleur tenue de route. Montage: bouchon plastique côté roue. Pour purger l'air de l'amortisseur pomper au minimum 5 fois avant de le placer sur le véhicule.
douille de 26 extra longue, Citroën 2CV, outil pour axes d'amortisseur d'origine. Nous conseillons
de remplacer les axe d'amortisseur par notre ref. 12066 dont le serrage se fait avec une douille de 27.
axe d'amortisseur, Citroën 2CV, diamètre 12mm, pour clé de 27, refabrication de qualité, en
acier haute résistance, Made in Germany
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Amortisseurs à friction de la Citroën 2CV6 : années de fabrication, réglage et différences techniques
Sur la Citroën 2CV6, lancée en 1970, l'amortisseur à friction marque la fin d'une époque. La 2CV6, équipée d'un moteur de 602 cm³ développant environ 28 ch, étant nettement plus rapide que ses prédécesseurs, les amortisseurs mécaniques à friction ont atteint leurs limites physiques.
Vous trouverez ici les principales différences et les caractéristiques techniques de la 2CV6 équipée d'amortisseurs à friction.
Les années de construction de la Citroën 2CV6
La 2CV6 a été construite pendant une période de bouleversements technologiques :
- De 1970 à août 1975 : la 2CV6 était encore équipée à l'avant d'amortisseurs à friction (frotteurs) et d'amortisseurs à inertie (batteurs). À l'arrière, elle disposait déjà de série d'amortisseurs hydrauliques à cette époque.
- À partir de septembre 1975 (année-modèle 1976) : passage aux amortisseurs télescopiques hydrauliques également sur l'essieu avant. Les fixations des amortisseurs à friction sur le bras oscillant ont été supprimées, tout comme les amortisseurs à inertie caractéristiques sur les moyeux de roue.
Le facteur vitesse sur la 2CV6
Comme la Citroën 2CV6 atteint une vitesse maximale d'environ 110 à 115 km/h, contre 80 à 90 km/h pour les premiers modèles de 12 ou 16 ch, la sollicitation des amortisseurs à friction est nettement plus importante.
- Chaleur : lors d'une conduite rapide sur une route accidentée, les disques de friction génèrent beaucoup de chaleur. Cela entraîne un vitrification plus rapide des garnitures sur la 2CV6 que sur les modèles plus lents.
- Usure : les intervalles d'entretien sont plus courts sur les premières 2CV6. Un réajustement de la force de friction est nécessaire plus fréquemment pour éviter le balancement caractéristique à vitesse élevée.
Réglage des amortisseurs à friction sur les premières Citroën 2CV6
Si vous possédez une 2CV6 de première génération antérieure à septembre 1975, les valeurs de réglage suivantes s'appliquent au bras de levier de 1 mètre :
- Essieu avant : 40 kg à 45 kg, ce qui correspond à la valeur standard pour la berline.
- Conseil pratique : la 2CV6 étant plus lourde qu'une AZ de première génération, il est recommandé de privilégier la limite supérieure de 45 kg afin d'obtenir un comportement routier plus stable dans les virages.
Éviter les montages mixtes sur la Citroën 2CV6
Une erreur fréquente lors de la réparation de la 2CV6 est une remise en état inégale de l'essieu avant.
- De nombreux propriétaires ne remplacent la garniture de friction que d'un seul côté. Comme la 2CV6 peut être équipée à l'avant de freins à tambour du début des années 1970 ou de freins à disque installés a posteriori, un amortissement inégal entraîne une traction dangereuse lors du freinage. La 2CV peut alors déraper vers la gauche ou vers la droite.
- Particularité : si votre 2CV6 est encore équipée d'amortisseurs à friction, il convient également de vérifier les amortisseurs à inertie au niveau des fusées d'essieu ou des moyeux de roue. Si ceux-ci sont grippés ou ont perdu de l'huile, la 2CV6 rebondit fortement malgré des amortisseurs à friction correctement réglés.
En résumé, la Citroën 2CV6 est le modèle le plus puissant à avoir été équipé de série d'amortisseurs à friction. Si vous l'utilisez au quotidien, un réglage précis et uniforme à gauche et à droite est essentiel pour la tenue de route, la stabilité et la sécurité.
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