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ressort de pot de suspension, Citroën 2CV à partir de 11.1971, monté à l'arrière du pot petit

diamètre, n° d'origine: AY4311

ressort de pot de suspension, Citroën 2CV à partir de 11.1971, monté à l'avant du pot petit

diamètre

pot de suspension neuf avec carter en Inox, Citroën 2CV, petit diamètre, sans ses fixations

bouchon de pot de suspension, Citroën 2CV, l'unité, refabrication pour pot petit diamètre

livré avec bague bronze et joint arrière, n° d'origine AZ434-96. Made by "Franzose / CiPeRe".

embout de tirant de suspension, Citroën 2CV, Dyane, Ami, refabrication en Inox (type 304), dernier

modèle monté de 11.1971 à 1990, avec possibilité de graissage supplémentaire, produit de qualité, made in EU, l'unité

VUE À 360°

embout de tirant de suspension galvanisé, Citroën 2CV, Dyane, Ami, oeillet dans lequel est

glissé le couteau de bras de suspension, montage d'origine jusque 11.1971 mais adaptables jusque 1990, l'unité

jante 380 (4Jx15), Citroën 2CV, comme d'origine, compatible pour montage tubless ou avec chambre

à air. *** Attention: Citroën ayant cessé la production des jantes d'origine, nous avons une refabrication identique aux jantes de série: même matériau, même forme, dimensions et traitement totalement conforme à la norme de l'équipementier d'origine du produit. Ces jantes identiques à l'origine sont vendues en exclusivité chez CiPeRe et der Franzose Automobiltechnik. Une jante identique à la jante de série est produite par l'équipementier d'origine du produit dans la même usine, sur les même machines et avec les même matériaux que celle vendue d'origine par Citroën à l'époque. Nous avons donné l'ordre de fabrication après l'arrêt de production par Citroën. Nos jantes sont donc homologuées. Deux arguments pour le choix de ces jantes : sécurité et longévité garantis par une technique de production d'origine. Une roue est constituée deux élements: la jante sur laquelle est fixée le pneu et de la structure en tôle en forme de cuvette qui garantie la forme globale et la rigidité de la roue. La jante est composée de bandes soudées et roulées. La cuvette est mise en place dans la jante sous pression. La position obtenue par pression est décisive pour l'opération de soudure et le résultat final. La pièce obtenue est ensuite traitée par cataphorèse (électrodéposition cationique par bain) pour une protection anticorrosion parfaite. La partie avant est en apprêt. Peindre en gris rosé AC136 pour 2cv jusque fin des années 60 ou AC140 à partir de 1969. Nous avons constaté sur certaines refabrications à bas prix que la structure centrale n'est pas pressée dans la jante mais que ces deux pièces sont seulement soudées l'une à l'autre. Certains fabricants à bas prix économisent un coût non négligable sur cette opération lors de la production. Or c'est la pression de la structure centrale qui offre la stabilité nécessaire à la jante. Chez CiPeRe, nous ne jouons pas avec la sécurité et la longévité de cet élément qui vous relie au sol.

VUE À 360°

graisse multiusages en cartouche 400g (graisse graphitique) - graisse haute qualité pour couples

coniques, roulements, cardans etc. La haute concentration en Molykote fait de graisse un lubrifiant parfait pour les rotules de directions et autres rotules. Attention ne pas utiliser pour des roulements haute vitesse (roulements de roue)

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