Der Franzose Automobiltechnik GmbH - www.franzose.de
Warenkorb
Deutsch Englisch Französisch
Sichere Zahlöungen mit mollie

blocs-moteurs pour Citroën DS

48 Articles
Expédition Pays Expédition Pays

joint de reniflard, Citroën DS19, ID19, Traction - 11cv et 15cv, 80x59mm, n° d'origine 470424

joint de couvercle sur bloc moteur, DS après 07.1961, côté gauche, Citroën HY jusque 02.1970

n° d'origine DF11485

vis de vidange magnétique pour carter d'huile en tôle, 2CV, DS, HY, Traction - 11 D, M16x1,5x20

n° d'origine A1321M

vis de vidange, 2CV, moteur et boîte de vitesse, DS, HY, GS.

soupape de vidange en remplacement de la vis de vidange traditionnelle, pas de vis M16 x 150. La

soupape s'ouvre en dévissant le capuchon puis se referme quand on le remet en place. Avec cette soupape, la vidange se fait sans outil, sans se salir les mains, sans se brûler et sans une goutte d'huile par terre. Le tube ref. 10637 en complément simplifie le travail (à commander séparément). Made in Germany. Adaptable sur Citroën 2CV, DS, HY, 11CV, GS, Peugeot 403, 404, 504, 204, 304

VUE À 360°

tôle écran sous la boîte de vitesse, Citroën DS à partir de 1967, bac de rétention d'huile en

n remplacement de la protection sous moteur, les points de fixations identiques à l'origine. Prévoir les feuilles absorbantes 20511.

coulisse de chaîne de distribution, Citroën DS à partir de 1966, longueur 140mm, n° d'origine

N122-10 et 5411911

tendeur de chaîne de distribution, Citroën DS à partir de 1966, n° d'origine 5414473

pignon de distribution, Citroën Traction 11cv D à partir de 1954, DS et ID jusque 1965, Citroën

HY, pignon 38 dents sur arbre à came, épais. du moyeu 27,6mm, n° d'origine 457347

pignon de distribution, Citroën Traction 11cv toutes, DS et ID jusque 1965, Citroën HY, pignon 19

dents sur vilebrequin, n° d'origine 461178

jeu de pignons de distribution, Citroën Traction 11D, ID19, HY, moteurs 11D à partir de 1954

pignons de vilebrequin 19 dents et pignon d'arbre à came 38 dents, n° d'origine 457347 + 461178

48 Articles
Expédition Pays Expédition Pays

Citroën DS et ID : aperçu des modèles et détails techniques

Quelles sont les différences au niveau des moteurs et des boîtes de vitesses ?

Faits concernant les Citroën DS et ID

  • Années de production : 1955 à 1975
  • Nombre de véhicules produits : 1 330 755
  • Sites de production :
    • France : usine Citroën de Javel à Paris et, à partir de 1973, usine d'Aulnay
    • Belgique : Forest
    • Angleterre : Slough
    • Afrique du Sud : Johannesburg

Dénominations commerciales

Neuf grandes familles :

  • DS19 de 1955 à 1965 avec moteur à 3 paliers et de 1966 à 1968 avec moteur à 5 paliers (DY 1985 cm³)
  • ID19 de 1955 à 1966 avec un moteur à 3 paliers et de 1967 à 1969 avec un moteur à 5 paliers (DV puis DV2 1985 cm³)
  • DS20 de 1969 à 1975 avec un moteur à 5 paliers (DY2/DY3 1985 cm³)
  • ID20 en 1969 avec un moteur à 5 paliers (DY2 1985 cm³)
  • DSpecial de 1970 à 1975 avec moteur à 5 paliers (DV2/DV3 1985 cm³)
  • Dsuper de 1970 à 1975 avec moteur à 5 paliers (DY2/DY3 1985 cm³)
  • Dsuper5 de 1973 à 1975 avec moteur à 5 paliers (DX2 2175 cm³)
  • DS21 de 1966 à 1975 avec moteur à 5 paliers (DX/DX2/DX3 2175 cm³)
  • DS23 de 1973 à 1975 avec moteur à 5 paliers (DX4/DX5 2175 cm³)

Carrosserie : trois périodes

  • De 1956 à 1962 : avant avec phares ronds et pare-chocs sans butoirs en caoutchouc
  • De 1963 à 1967 : avant avec phares ronds et ailes comportant une ouverture sous le phare ; pare-chocs avec butoirs en caoutchouc
  • 1968 à 1975 : deux phares avant dans un boîtier en plastique sous une vitre (vitrine) et pare-chocs de nouvelle conception

Remarque : modification des poignées de porte extérieures à partir de l'année de construction 1972 (jusqu'en 1972, poignées de porte en saillie ; à partir de 1972, poignées de porte encastrées dans des rainures).

Moteurs : deux générations

  • 1955 - 1966 : moteur à 3 paliers, 1911 cm³ jusqu'en 1965 DS19 et 1966 sur ID19
  • 1965 - 1975 : moteurs à 5 paliers, 1985 cm³ / 2175 cm³ / 2347 cm³

Boîte de vitesses et changement de vitesse : trois versions

  • Les ID19, ID20, Dspecial et Dsuper sont équipées d'une boîte de vitesses manuelle à 4 rapports (bvm), à l'exception de certaines Dsuper (DY) proposant en option une boîte à 5 rapports.
  • Les Dsuper5 (DX2) sont tous équipés d'une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports (bvm).
  • Les modèles DS19, DS20, DS21 et DS23 étaient disponibles au choix avec :
    • une boîte semi-automatique – une boîte à 4 vitesses à commande hydraulique (bvh)
    • Boîte de vitesses à 4 rapports à commande mécanique (bvm), sauf sur les DS19MA (1966-68), DS20M (1969-70) et DS21 mécanique (1966-72)
    • Boîte de vitesses mécanique à 5 rapports (bvm) sur les DS21 et 23 à partir de 1971

Différence au niveau des pédales : deux types de freins

  • Pédale de frein de type champignon au plancher = toutes les berlines DS et tous les breaks DS et ID
  • Pédale de frein suspendue avec une pédale plus conventionnelle = ID, Dspecial, Dsuper.

Signe distinctif à l'intérieur

On reconnaît immédiatement la version à embrayage normal au niveau de l'espace pour les pieds : les modèles à boîte de vitesses manuelle ont la pédale d'embrayage classique et large, tandis que les modèles semi-automatiques ne possèdent qu'une très petite pédale en caoutchouc en forme de champignon (le « champignon de frein »).

Les variantes de transmission de la DS Pallas

En fonction de l'année de construction et de la motorisation, les options suivantes étaient disponibles pour la luxueuse version Pallas :

  • Boîte de vitesses manuelle mécanique : celle-ci était équipée d'une pédale d'embrayage tout à fait normale.
    • Boîte de vitesses manuelle à 4 rapports : de série sur les premiers modèles DS.
    • Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports : disponible plus tard en option ou de série (par exemple sur la DS 23 Pallas), ce qui améliorait considérablement le confort de conduite sur autoroute.
  • Boîte semi-automatique à 4 rapports (BVH) : ce système sans pédale d'embrayage permettait de sélectionner les rapports manuellement à l'aide d'un levier situé sur la colonne de direction, tandis que le système hydraulique se chargeait de l'embrayage.
  • Boîte de vitesses entièrement automatique : au cours des dernières années de production (à partir de 1971 environ), les gros moteurs (DS 21/23) étaient également équipés d'une véritable boîte de vitesses automatique à 3 rapports de Borg-Warner.

Qu'est-ce qu'une boîte de vitesses BVM et qu'est-ce qu'une boîte de vitesses BVH ?

Sur la Citroën DS, ces abréviations font référence au mode de commande de la boîte de vitesses. Techniquement, les deux sont basées sur une boîte de vitesses mécanique, mais elles diffèrent fondamentalement dans leur utilisation par le conducteur.

BVM – Boîte de Vitesses Manuelle

Signification : boîte de vitesses manuelle classique.

Utilisation : comme sur une voiture classique, il y a une pédale d'embrayage. Le conducteur doit appuyer dessus pour débrayer, puis passer lui-même la vitesse à l'aide d'un levier de vitesses situé sur la colonne de direction.

BVH – Boîte de Vitesses Hydraulique

Signification : boîte de vitesses semi-automatique à commande hydraulique.

Utilisation : il n'y a pas de pédale d'embrayage. L'embrayage et le débrayage, ainsi que le changement de vitesse proprement dit, sont pris en charge par le système hydraulique haute pression central du véhicule.

Fonctionnement : le conducteur sélectionne simplement le rapport à l'aide d'un petit levier de sélection situé derrière le volant. Dès que le levier est actionné, le système débraye automatiquement, change de rapport et réembraye.

Particularité : on démarre la voiture en poussant le levier de vitesses en position de démarrage (ceci a été spécialement conçu pour garantir qu'aucun rapport n'est engagé lors du démarrage). De plus, la BVH dispose d'un accélérateur de ralenti qui permet de démarrer sans appuyer sur l'accélérateur (similaire au « rampage » des boîtes automatiques modernes).

Toutes les Citroën DS équipées d'une boîte BVH disposent d'un déblocage mécanique d'urgence de l'embrayage situé sous la colonne de direction ! La DS peut ainsi être déplacée même si un rapport est engagé et que le moteur ne démarre pas !