alternateurs et pièces pour alternateurs pour Citroën DS
19 Articles
dynamo, Citroën ID19 et DS19 de 1961 à 1965, dynamo 12 volts pour moteur 3 paliers, modèle pour
système de tension de courroie avec un boulon M7, en échange standard, consigne 250 euros
dynamo, Citroën ID19 moteur 11D à partir de 1957, dynamo 6 volts Ducellier 7158A, en échange
standard, consigne 250 euros
alternateur 12 volts 50 ampères, Citroën DS après 1967, pour montage avec régulateur externe
échange standard, consigne 150 euros, n° d'origine DX532010B
dynamo, Citroën DS à partir de env. 1961, dynamo (courant continu) 12 volts, 50A, écartement des
pattes de fixations 105mm, poulie pour 2 courroies, pièce neuve adaptable en remplacement de l'origine. Dans le boîtier de la dynamo se cache en réalité un alternateur moderne avec régulateur intégré. Avantages : délivre un courant bien plus stable même à bas régime, plus léger et robuste. Remplace également le régulateur d'origine. Schéma de branchement fourni avec la dynamo. En remplacement des dynamo Paris Rhone G10C48 et Ducellier 5320 / 7336
PDF FICHIER dynamo, Citroën DS et ID jusque env. 1960, dynamo (courant continu) 12 volts, 50A, écartement des
pattes de fixations 85mm, poulie pour 2 courroies, pièce neuve adaptable en remplacement de l'origine. Dans le boîtier de la dynamo se cache en réalité un alternateur moderne avec régulateur intégré. Avantages : délivre un courant bien plus stable même à bas régime, plus léger et robuste. Remplace également le régulateur d'origine. Schéma de branchement fourni avec la dynamo. En remplacement de la dynamo Ducellier 7132
dynamo, Citroën DS et ID, dynamo (courant continu) 6 volts, 50A, écartement des pattes de
fixations 85mm, poulie pour 2 courroies, pièce neuve adaptable en remplacement de l'origine. Dans le boîtier de la dynamo se cache en réalité un alternateur moderne avec régulateur intégré. Avantages : délivre un courant bien plus stable même à bas régime, plus léger et robuste. Remplace également le régulateur d'origine. Schéma de branchement fourni avec la dynamo. En remplacement de la dynamo Ducellier 7132
alternateur, Citroën DS et ID de 1967 à 1975, alternateur (courant alternatif) 12 volts, 70A
Pièce neuve adaptable sur la base d'un modèle de Denso Industrie Generator (Made in Japan) en remplacement de l'origine. Alternateur moderne avec régulateur intégré, livré sans le support. Avantage: délivre un courant bien plus stable même à bas régime, plus léger et robuste.
régulateur de charge courant alternatif 12V, universel, raccords: IGN=cosse 15, FLD= DF de
l'alternateur (charbons), masse par le boîtier, esthétique, dimensions : boîtier 64mm x 40mm, hauteur ht 56mm, plaque de fixation 83mm x 83mm, entraxe de 60 à 70mm
régulateur de charge courant continu, pour dynamo 12V, 3 fils (D+/61, DF, B+), masse par le
boîtier, en remplacement du régulateur de charge Ducellier, max. 360 watt, 30 ampères, entraxe des fixations: 125mm. N'est pas compatible avec un alternateur! Fabricant: Bosch
charbons pour alternateur 12 volts, Paris-Rhône A13M12, Citroën, Peugeot, Renault, 2CV, DS après
06.1972, dimensions: L 19mm, E 5mm, H 7mm.
19 Articles
Alternateur Citroën DS : fonctionnement et importance
Un alternateur est un générateur électrique, généralement de type triphasé, entraîné par le moteur à combustion interne. Il alimente les consommateurs et la batterie de démarrage en courant.
Pourquoi l'appelle-t-on « alternateur » ?
Le nom « alternateur » vient du fait qu'à l'origine, le générateur d'électricité alimentait uniquement l'éclairage du véhicule. L'allumage magnétique, courant à l'époque, en était indépendant, car il fonctionnait sans alimentation électrique.
Autrefois, le moteur était démarré à l'aide d'une manivelle ; il n'y avait donc pas encore de démarreurs nécessitant de l'électricité.
D'ailleurs, presque tous les véhicules français construits jusqu'aux années 70 peuvent encore être démarrés à l'aide d'une manivelle !
La Citroën 2CV, même jusqu'à l'année de construction 1990. Mais la Citroën DS pouvait également être démarrée à la manivelle pendant toute sa durée de production. Il en va de même pour la Renault 4L ou les Peugeot 203, 403 et 404.
Il existe quelques autres noms pour désigner le générateur de courant, par exemple alternateur, générateur ou dynamo. En Suisse et dans les pays slaves, le générateur de courant s’appelle d’ailleurs « dynamo ». En technique automobile, on l’appelle correctement « générateur ». Dans le langage courant, c’est toutefois le terme « alternateur » qui s’est imposé.
Veuillez noter que l'énergie du générateur est nécessaire aussi bien au moteur qu'à de nombreux systèmes de sécurité et de confort. De plus, il est essentiel que le générateur dispose d'une capacité électrique suffisante pour garantir une charge fiable de la batterie.
En règle générale, le générateur est entraîné par le moteur via une courroie trapézoïdale.
Principe de fonctionnement de l'alternateur
Le principe de fonctionnement d'un alternateur repose sur l'induction électromagnétique.
Cela signifie que lorsqu'un conducteur électrique se déplace dans un champ magnétique, une tension électrique est générée dans le conducteur. Peu importe que ce soit le champ magnétique ou le conducteur qui se déplace.
Principaux composants de l'alternateur
Les principaux composants de l'alternateur sont :
- Enroulement statorique
- Rotor
- Régulateur
- Redresseur
Le rotor génère le champ magnétique. L'intensité de ce champ dépend du courant qui traverse le rotor. La régulation est assurée par le régulateur. Dès que le rotor se met en rotation, une tension alternative est générée dans les enroulements du stator. Celle-ci est convertie en tension continue par les diodes du redresseur avant d'être injectée dans le réseau de bord.
Dans la pratique actuelle, l'utilisation d'un alternateur triphasé, également appelé alternateur à courant alternatif, s'est imposée.
Jusqu'au milieu des années 70, on installait toutefois encore très souvent des alternateurs à courant continu. Comme les alternateurs à courant continu devaient être de construction très massive (et étaient donc très lourds) et que leur production de courant dépendait fortement du régime moteur, on est passé aux alternateurs triphasés. Leurs avantages sont une construction compacte, un faible poids et une production de courant élevée même à bas régime.
Chez nous, vous pouvez également vous procurer des alternateurs triphasés qui ressemblent aux anciens alternateurs à courant continu. Pourtant, ils ne pèsent souvent qu’un tiers du poids des alternateurs à courant continu d’origine !
De nos jours, les alternateurs sont des groupes électrogènes sans entretien. Afin qu’ils puissent remplir leur fonction pendant toute la durée de vie du véhicule, l’état et la tension de la courroie d’entraînement (courroie trapézoïdale) doivent être vérifiés régulièrement. Cela s’effectue dans le cadre des intervalles d’entretien prescrits par le constructeur automobile. Si la courroie d’entraînement est fissurée et usée, elle doit être remplacée immédiatement.
Si votre voiture de collection est toutefois encore équipée d'un alternateur d'origine (générateur à courant continu) datant des années 1960 ou 1950, voire d'avant, ses paliers doivent également être huilés régulièrement.
Veuillez sélectionner votre Citroën 
Veuillez sélectionner votre Peugeot 
Veuillez sélectionner votre Renault 
