l'alimentation d'essence allant du réservoir au moteur. Les 2cv ont très souvent des problèmes d'alimentation en carburant après une longue immobilisation. Nous conseillons d'utiliser un additif stabilisateur si vous remisez votre voiture. Mais ce kit vous permet déjà de tout remettre à neuf: jauge avec son joint, durites et colliers, filtre, et la pompe à essence avec son entretoise.
dans la durite et la pompe. L'essence arrive ainsi plus vite au carburateur et la membrane de pompe ne dessèche pas même lorsque la voiture reste arrêtée longtemps. Le levier de pompage manuel sur certaines ancienne devient superflux. Pour durites de diamètre intérieur de 5,5 à 7,5mm
d'origine, longueur: 2,95 m, diamètre intérieur 4mm, extérieur 6mm, se fixe avec les clips d'origine sous le chassis. Matériau polyamide (PA) compatible pour les carburants actuels qui ont un taux d'éthanol élevé
Inox, dimension: 6x1x70nn. n° d'origine: 5400918. Made in Germany.
pompe avec un levier d'amorçage comme sur les anciennes pour faciliter le démarrage des véhicules longtemps arrêtés et pour protéger la membrane pompe qui se détériore plus vite quand elle marche à sec.
75mm, diamètre des perçages 64mm, n° d'origine: A1738A
bonne qualité, surface chromatée et pointes en acier trempé. Pour moteurs A79/1, M28, M28/1. N° d'origine AY173-99. Made by Franzose/CiPeRe in Europe
d'épaisseur remplaçant le papier offre une haute résistance aux huiles et carburants, entraxe env. 45mm
r mesure, pas de retour possible.
r mesure, pas de retour possible.
r mesure, pas de retour possible.
10,5mm, vendue au mètre, coupé sur mesure, pas de retour possible.
8,5mm, vendue au mètre, coupé sur mesure, pas de retour possible.
9,5mm, vendue au mètre, coupé sur mesure, pas de retour possible.
12,5mm, vendue au mètre, coupé sur mesure, pas de retour possible.
15mm, vendue au mètre, coupé sur mesure, pas de retour possible.
Produit vendu le mètre, coupé sur mesure, pas de retour possible.
véhicule à moteur thermique 2 temps ou 4 temps. Indispensable pour les véhicules de collection. Effet positif pour repousser l'apparition de corrosion dans le réservoir et les éléments du circuit d'alimentation. Effet antioxydant permettant de mieux conserver la capacité d'inflamation du carburant en vieillissant. Améliore le redémarrage du moteur après un arrêt prolongé. Ce produit a aussi un booster d'octane qui lui permet d'augmenter la capacité d'inflammation et donc l'allumage de votre voiture. Ce produit est indispensable dans les régions où le SP98 a été remplacé par du SP95 (e10). C'est égelament un atout pour une utilisation sportive. Livré dans un bel emballage aluminium (contenu 150ml) Dosage : 150ml est suffisant pour 20 litres d'essence. Faites le plein et ajoutez l'additif puis laissez le moteur tourner pendant 10 min. c'est tout!
antioxidation. Protection du système d'alimentation contre la rouille. La vidange du réservoir n'est pas nécessaire avant l'hivernage ou le remisage de votre véhicule à moteur essence (2 temps et 4 temps). Parfaitement adapté aux véhicules anciens et de collection, cabriolets, scooters et à tout moteur essence remisé dans votre résidence secondaire, tondeuse, tronçonneuse, etc. Facilite le démarrage, anti-colmatage filtre, protection des soupapes. Utilisation: verser 25 ml pour 5l. de carburant du reservoir et laisser le moteur tourner pendant environ 10 minutes.
réservoirs d'époque souvent ne sont plus étanches car le plastique de l'époque vieillit mal.
réservoir sur le chassis, Diamètre : 25 mm. Hauteur : 10 mm. Perçage : 8,3 mm.
réservoir d'essence au châssis
plupart des pompes à essences démontables anciennes. Le couvercle est vissé avec une vis de 6mm au milieu.
4 + 6, AK, ACDY, Mehari, AMI, fabrication en métal à monter avec une vis et permettant de tenir 2 tubes sous la caisse. Egalement sur le chassis des anciennes 2cv derrière la potence de phare et sous le maître-cylindre
pompes démontables que nous faisons fabriquer. Joint sous le couvercle qui est tenu avec une vis de 6mm au milieu. Diamètre env. 44 x 36mm. Epaisseur 2mm
Accessoire conseillé en particulier pour montage avec pompe manuelle ou pompe mécanique. Contrôler le sens de montage au branchement. Il est conseillé de monter ce filtre sur la durite entre le réservoir est la pompe.
lubrifier régulièrement pour protéger de la rouille
refabrication, chromé, huiler le mécanisme de serrure avant le montage. Attention: pour fermer et ouvrir le bouchon, le tourner de seulement 1/4 de tour pas plus sinon risque de dégradation
qualité, en métal, chromé, avec une mise à l'air. Nous recommandons ce produit.
1990, Citroën DS jusqu'en 1974, HY à partir de 09/1968, 11CV à partir de 7/1952.
La Citroën Dyane proposait essentiellement deux tailles de réservoir différentes, qui ont évolué au cours de la période de production (1967-1983). Voici les versions de réservoir en détail :
Modèle : Capacité du réservoir (env.) : Matériau :
Un tuyau en plastique souple mais rigide relie le réservoir de carburant à la pompe à essence à entraînement mécanique.
Il existait des différences au niveau des pompes à essence : les premiers modèles avaient une admission horizontale, tandis que les modèles ultérieurs équipés de moteurs de 602 cm³ (moteur M28) ne disposaient plus que de pompes à essence avec une admission par le bas et une distribution verticale vers le carburateur.
Nous proposons toutes les pompes à essence, conduites d'essence, poussoirs de pompe à essence et entretoises pour chaque moteur 2CV - Dyane en pièces neuves. Des pompes à essence avec commande manuelle supplémentaire sont également disponibles dans notre stock.
Ce que toutes les 2CV, Dyane, Mehari et AMI ont en commun, c'est l'absence de retour d'essence vers le réservoir. Le carburant en excès généré lors du démarrage du moteur est évacué par le collecteur d'admission. Celui-ci dispose, à son point le plus bas sous le carburateur, d'un orifice d'évacuation par lequel l'essence s'écoule vers l'extérieur via le carter moteur. C'est pourquoi une odeur d'essence se dégage lors des tentatives de démarrage infructueuses.
Il est extrêmement important que ce trou d'évacuation ne soit jamais obstrué. S'il est bouché, le carburant s'accumule dans le collecteur d'admission et peut s'enflammer, ce qui, dans le pire des cas, peut provoquer un incendie de la 2CV.
Un conseil : si la Dyane reste immobilisée pendant une longue période, l'essence reflue de la pompe vers le réservoir. La membrane de la pompe à essence s'assèche alors rapidement. Lorsque l'on démarre le moteur, l'aspiration de l'essence prend alors beaucoup de temps (et échoue parfois). Pour y remédier, il suffit de retirer le bouchon du réservoir et, pendant qu'une deuxième personne démarre le moteur, de souffler vigoureusement dans le réservoir (en plaçant les lèvres sur le goulot !). Cela crée une surpression dans le réservoir qui pousse l'essence vers l'avant, en direction de la pompe à essence.
Nous proposons également, à titre d'amélioration, un filtre à essence avec clapet anti-retour. L'essence ne peut alors plus refluer aussi facilement.
Nous proposons également des additifs pour essence qui peuvent être ajoutés en cas d'immobilisation prolongée prévue (pause hivernale). Ceux-ci empêchent la formation d'acides dans l'essence pendant très longtemps. De plus, vous ne devriez utiliser que de l'essence Super Plus.
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