e 66mm, livré avec axes de pistons de diam. 20,0mm et segments, alésage moteur: 80 mm (diamètre int. du bloc moteur), pour moteurs 16 et 18cv SAE et adaptable sur moteur 12cv qui avait la tête de piston plate
68,5mm, axe de piston 20 x 58,3mm, segments 1,75 + 2,0 + 4,0
M28, R6, 624, compression 8,5:1, axes de piston (20x63,5mm) et segments compris, refabrication de qualité, produit d'origine EU
602cm³ 32 ch DIN, type M28, R6, 627, compression 9:1, axes de pistons (20 x 63,5mm) et segments compris, refabrication de qualité, produit d'origine EU
1,75-2-4 mm. Moteur 435cm³ (A79/1, AYA2)
d'origine: 5503402. nous conseillons de choisir la pièce d'origine!
fabriqué sur l'outillage d'origine utilisé à l'époque pour le marché local. Attention, méfiez-vous de la fabrication asiatique que nous même ne proposons pas au catalogue.
Comprend: cylindrée complète, chemises, pistons et segments pour compression 8,5:1, culasses droite et gauche avec soupapes et culbuteurs, pochette de joint moteurs complette avec les joints spi, reniflard, filtre à huile. Le vilebrequin et l'arbre à came d'origine sont dimensionnés pour des kilométrages allant jusque 500000km, sauf exception il n'est pas nécessaire de les refaire.
Comprend: cylindrée complète, chemises, pistons et segments pour compression 9:1, culasses droite et gauche avec soupapes et culbuteurs, pochette de joint moteurs complette avec les joints spi, Reniflard, filtre à huile. Le vilebrequin et l'arbre à came d'origine sont dimensionnés pour des kilométrages allant jusque 500000km, sauf exception il n'est pas nécessaire de les refaire.
permet de compenser le jeu des dents, pour 2CV6, AK, ACDY, Dyane, Mehari, AMI, n° d'origine A122-98. diam. 10.5mm, longueur 21mm.
plus de 400 pièces, qui sont maintenant à votre disposition.
DIN, Vis M14x1.5, longueur 44mm, n° d'origine A225-91
les boulons extensibles ne sont pas réutilisables, remplacez les vis à chaque remontage
à aiguilles dimensions: 12x18x10mm, n° d'origine ZC9620 322U
aiguilles dimensions: 12x18x16mm, n° d'origine AM9121 100L
également pour 2cv et dérivés avec frein à tambour à l'avant, Dyane, AK, AMI avec moteurs 602cm3, n° d'origine AY8312-000
génération. Nous avons fait produire ces volants moteurs avec une couronne neuve, ils sont équilibrés et prêts à monter, n° d'origine 95559486. Made in EU.
dimensions: 11,9x18x4mm, n° d'origine 95495074. Made in Germany.
moteur, dimensions: 12x18x3mm. Made in Germany.
dimensions: 56x69x10mm, la meilleure qualité
qualité supérieure en silicone. dimensions: 30x42x8mm
moteur avant. dimensions: 30x42x8mm.
produit de bonne qualité
Oui, pour la Dyane, l'Ami 6 et l'Ami 8, la situation est similaire : la cylindrée à elle seule ne suffit pas pour déterminer avec certitude le modèle. Ce sont toujours le type de moteur, la plaque signalétique, la date de fabrication, le type de carburateur et les caractéristiques techniques qui sont déterminants.
C'est notamment le cas pour les moteurs de 425 cm³, 435 cm³ et 602 cm³, qui présentent des différences importantes au niveau des pistons et des cylindres, du vilebrequin, de l'arbre à cames, du taux de compression, du carburateur, de l'embrayage et de l'allumage.
| Modèle | Motorisation typique | Cylindrée | Alésage × course | Particularité importante |
|---|---|---|---|---|
| Dyane première version / Dyane 3 | 425 cm³ | 425 cm³ | 66 × 62 mm | Techniquement proche des premiers moteurs de la 2CV, mais avec un réglage différent selon la période de construction |
| Dyane 4 | A79/1 / AYA2 | 435 cm³ | 68,5 × 59 mm | Pas simplement un 425 alésé ; course et vilebrequin différents |
| Dyane 6 | M4 / M28 / AM2 selon la période de construction | 602 cm³ | 74 × 70 mm | Les versions anciennes et récentes se distinguent par leur réglage et leurs pièces de montage |
| Ami 6 | M4 / AM | 602 cm³ | 74 × 70 mm | Ancien moteur de 602 cm³, spécialement développé pour l'Ami 6 |
| Ami 8 | M28 / AM2 | 602 cm³ | 74 × 70 mm | Version perfectionnée du moteur de 602 cm³, avec un réglage différent de celui des premiers moteurs de l'Ami 6 |
La Dyane a été construite avec différents moteurs selon la version. Les premiers modèles avaient une cylindrée de 425 cm³, la Dyane 4 était équipée d'un moteur de 435 cm³ et la Dyane 6 était livrée avec un moteur de 602 cm³.
Les premiers modèles Dyane sont équipés du moteur de 425 cm³ avec un alésage de 66 mm et une course de 62 mm. Ces moteurs appartiennent en principe à la famille des moteurs de la série A, mais ne sont pas automatiquement identiques à tous les autres moteurs de 425 cm³.
Des différences peuvent notamment exister sur les points suivants :
C'est pourquoi un moteur Dyane de 425 cm³ doit toujours être vérifié à l'aide de la plaque signalétique et en fonction de la version concrète.
La Dyane 4 est généralement équipée d'un moteur de 435 cm³. Ce moteur a un alésage de 68,5 mm et une course de 59 mm.
Important : le 435 cm³ n'est pas simplement un 425 cm³ alésé. Le moteur de 425 cm³ a une course de 62 mm, tandis que le moteur de 435 cm³ n'a qu'une course de 59 mm. Le vilebrequin, le piston et le cylindre diffèrent donc considérablement.
Pour le choix des pièces de rechange, cela signifie que le piston, le cylindre et le vilebrequin doivent toujours correspondre à la version du moteur concernée.
La Dyane 6 était équipée d'un moteur de 602 cm³ avec un alésage de 74 mm et une course de 70 mm. Malgré une cylindrée identique, tous les moteurs de 602 cm³ ne sont pas identiques.
Selon l'année de construction et la version, les éléments suivants peuvent varier :
Une Dyane 6 ne doit donc pas être identifiée uniquement par sa cylindrée. C'est toujours le numéro d'identification exact du moteur qui est déterminant.
L'Ami 6 était l'un des premiers modèles A équipés d'un moteur de 602 cm³. Ce moteur a été conçu pour le poids plus élevé et les caractéristiques différentes de l'Ami 6.
Les moteurs M4 ou AM de première génération sont caractéristiques de l'Ami 6 et présentent les caractéristiques suivantes :
| Caractéristique | Données |
|---|---|
| Cylindrée | 602 cm³ |
| Alésage | 74 mm |
| Course | 70 mm |
| Type | Moteur boxer bicylindre refroidi par air |
| Caractéristiques | réglage des premiers modèles 602 cm³ |
Le moteur de l'Ami 6 ne doit pas être assimilé de manière générale aux moteurs 602 cm³ ultérieurs de l'Ami 8, de la Dyane 6 ou de la 2CV6. L'identification précise du moteur est particulièrement importante en ce qui concerne le carburateur, l'admission, l'échappement, l'allumage, l'embrayage et les kits de joints.
L'Ami 8 était également proposée avec un moteur de 602 cm³, mais le plus souvent avec des variantes perfectionnées de la famille M28 ou AM2.
Par rapport aux premiers moteurs de l'Ami 6, la mise au point a été perfectionnée. L'Ami 8 est donc techniquement plus proche des modèles A de 602 cm³ ultérieurs que de la première Ami 6.
Néanmoins, la règle suivante s'applique ici aussi : un moteur Ami 8 n'est pas automatiquement identique à un moteur 2CV6, Dyane 6, AK400 ou Acadiane. De nombreuses données de base sont identiques, mais les détails concernant la mise au point et les pièces rapportées peuvent varier.
Les moteurs de 425 cm³ utilisent des pistons et des cylindres de 66 mm. Cette version est associée au vilebrequin à course de 62 mm.
Les moteurs de 435 cm³ utilisent des pistons et des cylindres de 68,5 mm. Cette version est associée à un vilebrequin de 59 mm de course.
Une combinaison avec un vilebrequin inadapté ou des pistons non compatibles n'est pas techniquement correcte.
Les moteurs de 602 cm³ utilisent des pistons et des cylindres de 74 mm avec une course de 70 mm. Il convient toutefois de distinguer les premiers moteurs M4/AM des versions M28/AM2 ultérieures.
| Course | Moteurs correspondants | Signification |
|---|---|---|
| 62 mm | 425 cm³ | Vilebrequin typique de 425 cm³ |
| 59 mm | 435 cm³ | Vilebrequin spécial 435 cm³ |
| 70 mm | 602 cm³ | Course de base des moteurs de 602 cm³ |
On confond très souvent les moteurs de 425 cm³ et ceux de 435 cm³. Extérieurement, ils se ressemblent, mais techniquement, ils se distinguent nettement par leur alésage et leur course.
L'arbre à cames influence les caractéristiques du moteur, tout comme la compression, le carburateur et le système d'échappement.
Sur les premiers moteurs de 602 cm³ de l'Ami 6, l'accent est mis sur un déploiement de puissance différent de celui des moteurs de 602 cm³ plus récents de l'Ami 8 ou des versions ultérieures de la Dyane 6.
C'est pourquoi les arbres à cames ne doivent pas être choisis uniquement en fonction de la cylindrée. La référence exacte du moteur est déterminante.
Sur une Dyane 425 cm³ de première génération, il convient de vérifier précisément quelle version de moteur est installée. Une cylindrée de 425 cm³ ne signifie pas automatiquement que toutes les pièces sont identiques à celles des autres modèles A de 425 cm³.
La Dyane 4 est généralement équipée d'un moteur de 435 cm³. L'alésage de 68,5 mm et la course de 59 mm sont importants. Le piston, le cylindre et le vilebrequin doivent être adaptés à cette version.
Pour la Dyane 6, la période de fabrication est déterminante. Les versions 602 cm³ anciennes et récentes peuvent présenter des différences au niveau du carburateur, de la compression, de l'allumage, de l'embrayage et du réglage.
L'Ami 6 est équipée de moteurs 602 cm³ de première génération. Ceux-ci ne doivent pas être assimilés aux moteurs 602 cm³ plus récents sans vérification préalable. Le type de moteur, le carburateur, le type d'embrayage et l'allumage sont particulièrement importants.
L'Ami 8 est équipée d'une motorisation 602 cm³ perfectionnée. De nombreuses caractéristiques de base correspondent aux modèles A ultérieurs, mais la mise au point et les pièces rapportées peuvent varier.
Non. Selon la version, la Dyane était disponible en 425 cm³, 435 cm³ et 602 cm³. La désignation du modèle ne suffit donc pas à elle seule pour attribuer les pièces avec certitude.
Non. La Dyane 4 a généralement une cylindrée de 435 cm³. Ce moteur se distingue du 425 par un alésage plus grand et une course plus courte.
Non. Bien que les deux modèles utilisent des moteurs de 602 cm³, leurs versions diffèrent. L'Ami 6 est équipée des premiers moteurs de 602 cm³, tandis que l'Ami 8 utilise des variantes plus récentes et perfectionnées.
Techniquement, de nombreux composants sont similaires. Cependant, une classification basée uniquement sur la cylindrée est trop imprécise. Il convient de vérifier la plaque signalétique du moteur, le carburateur, l'embrayage, l'allumage, les raccords d'échappement et les équipements auxiliaires.
La plaque signalétique apposée sur le bloc moteur est la plus importante. Il faut ensuite tenir compte de la cylindrée, de l'année de construction et du modèle du véhicule.
Pour la Dyane, l'Ami 6 et l'Ami 8, la cylindrée seule ne suffit pas.
Selon la version, la Dyane peut avoir une cylindrée de 425 cm³, 435 cm³ ou 602 cm³. L'Ami 6 est équipée de moteurs 602 cm³ de première génération, tandis que l'Ami 8 dispose de versions 602 cm³ plus récentes et perfectionnées.
Pour une identification sûre des pièces, il convient de toujours vérifier la plaque du moteur, l'alésage, la course, le carburateur, le taux de compression, la date de fabrication et les pièces rapportées.
Veuillez sélectionner votre Citroën 
Veuillez sélectionner votre Peugeot 
Veuillez sélectionner votre Renault 
