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soufflets de cardans pour Citroën 2CV Dyane

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soufflet de cardan, Citroën 2cv4 et 2cv6 jusque 1990, gaine pare-poussière milieu, coulisseau

refabrication en matériau néoprène souple et résistant, de très bonne bonne qualité, n° d'origine AM372-88A Attention: le soufflet n'est fixé que du côté de grand diamètre, l'ouverture de petit diamètre doit coulisser librement sur le cardan

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Joints d'étanchéité d'arbre de transmission Citroën 2CV6

Sur la Citroën 2CV6, chaque arbre de transmission comporte trois soufflets qui retiennent la graisse au niveau des articulations et protègent contre les salissures.

Les différents types de soufflets

  • Soufflet côté boîte de vitesses : situé sur la partie coulissante (côté épais de l'arbre de transmission), directement à la sortie de la boîte de vitesses.
  • Soufflet central (soufflet coulissant) : protège la partie télescopique de l'arbre, c'est-à-dire les rainures longitudinales au milieu de l'arbre de transmission. La 2CV étant à traction avant et les roues se comprimant et se décomprimant, la longueur de l'arbre de transmission varie constamment. C'est pourquoi il nécessite une pièce coulissante. Important : ce soufflet coulissant n'est fixé solidement que d'un seul côté afin de pouvoir suivre les variations de longueur lors de la compression et de la détente.
  • Soufflet côté roue : il est situé directement derrière le moyeu de roue et doit compenser les mouvements de direction et les contraintes les plus importants.

Problèmes fréquents avec les manchons de 2CV

Le principal problème des pièces de rechange modernes en caoutchouc classique est leur durabilité. En raison des nouvelles normes environnementales, les plastifiants chimiques qui assuraient autrefois une flexibilité pendant des décennies ont disparu.

  • Fragilisation : les soufflets en caoutchouc se fissurent souvent dès 2 à 3 ans, même si la voiture a très peu roulé.
  • Perte de graisse : les fissures entraînent des fuites de graisse, ce qui non seulement détruit l'articulation, mais constitue également un motif d'échec au contrôle technique (TÜV).
  • Erreur de montage : l'utilisation de serre-câbles à la place des bandes Ligarex d'origine.

Le passage au néoprène est-il judicieux ?

  • Avantages du néoprène :
    • Meilleure flexibilité : le matériau reste plus élastique que le caoutchouc naturel, même à des températures extrêmes et en cas de fortes déformations.
    • Résistance : il est plus résistant à l'ozone, aux rayons UV, aux huiles et aux graisses.
    • Longévité : le néoprène est considéré comme plus solide et plus résistant à la déchirure que le caoutchouc standard ou le silicone.

Le remplacement des soufflets sur la 2CV est tout à fait réalisable pour les bricoleurs amateurs, mais c'est souvent une opération salissante. Il y a deux façons de procéder : soit vous démontez complètement l'arbre, soit vous ne desserrez que l'arbre côté boîte de vitesses. Cependant, si vous souhaitez remplacer tous les soufflets, il est recommandé de démonter l'arbre de transmission complet.

Remplacement des soufflets de la Citroën 2CV6

Outils et matériel nécessaires

  • Grande douille (SW 32) : pour desserrer l'écrou du moyeu de roue (écrou à créneaux).
  • Pince Ligarex et bande : le système de fixation traditionnel pour Citroën. À défaut, de bons colliers de serrage en acier inoxydable feront l'affaire, mais pas les attaches de câble bon marché.
  • Graisse pour arbre de transmission : graisse spéciale MoS2 pour les joints.

Guide rapide étape par étape

  1. Préparation : soulever le véhicule en toute sécurité, démonter la roue. Retirer la goupille fendue de l'écrou de moyeu et desserrer l'écrou à créneaux (SW 32).
  2. Poussez l'arbre de transmission hors du moyeu de roue en tournant le volant à fond. Si vous démontez l'arbre gauche, tournez le volant vers la droite et inversement.
  3. Démontage : desserrez les 6 vis ou les 4 vis et les 2 goujons de la bride de boîte de vitesses. Poussez l'arbre pour le raccourcir et soulevez l'arbre de transmission pour le retirer.
  4. Le travail sera nettement plus facile si vous démontez les ailes avant.
  5. Remplacement des soufflets :
    • Côté boîte de vitesses : dévissez le graisseur avant de retirer le soufflet.
    • Côté roue : découpez l'ancien soufflet. Enduisez légèrement l'intérieur du nouveau soufflet de graisse et enfilez-le sur l'arbre de transmission. L'utilisation d'un cône de montage facilite quelque peu l'opération, mais n'est pas indispensable.
  6. Graissage : retirez l'ancienne graisse, nettoyez l'articulation et remplissez-la généreusement de graisse MoS2 neuve.
  7. Fixation : serrer les soufflets à l'aide de bandes Ligarex. Important : le soufflet central (pièce coulissante) n'est fixé que sur le côté large.
  8. Montage : procédez dans l'ordre inverse. L'écrou du moyeu de roue doit être serré très fermement (env. 350 Nm) et bloqué à l'aide d'une nouvelle goupille fendue.

Conseils de pro pour la 2CV

  • Retirez les ailes : le démontage des ailes avant rend le travail sur la bride de boîte de vitesses nettement moins pénible pour le dos.
  • Avantage du néoprène : le néoprène s'étire beaucoup plus facilement sur le cône de montage que le vieux caoutchouc.
  • Frein-filet : pour les vis de la bride de boîte de vitesses, utilisez un frein-filet de résistance moyenne afin qu'elles ne se desserrent pas sous l'effet des vibrations.