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moteurs échange standard pour Citroën 2CV Dyane

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moteur 2CV6 échange standard, livré nu, sans allumeur. Remplir l'huile et contrôler les

soupapes. Consigne: 400 euros. Attention: il faut impérativement vidanger le moteur d'origine avant le retour. En raison de la législation pour la protection de l'environnement, il est interdit de transporter un moteur avec son huile.

VUE À 360°

kit coup de fouêt, Citroen 2CV6, Dyane6, Mehari, pour une remise à neuf d'un moteur 602cm3

Comprend: cylindrée complète, chemises, pistons et segments pour compression 8,5:1, culasses droite et gauche avec soupapes et culbuteurs, pochette de joint moteurs complette avec les joints spi, reniflard, filtre à huile. Le vilebrequin et l'arbre à came d'origine sont dimensionnés pour des kilométrages allant jusque 500000km, sauf exception il n'est pas nécessaire de les refaire.

kit coup de fouêt, Citroen 2CV6, Dyane6, Mehari, pour une remise à neuf d'un moteur 602cm3

Comprend: cylindrée complète, chemises, pistons et segments pour compression 9:1, culasses droite et gauche avec soupapes et culbuteurs, pochette de joint moteurs complette avec les joints spi, Reniflard, filtre à huile. Le vilebrequin et l'arbre à came d'origine sont dimensionnés pour des kilométrages allant jusque 500000km, sauf exception il n'est pas nécessaire de les refaire.

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Évolution du moteur de la Citroën 2CV

La Citroën 2CV a été présentée au Salon de Paris en 1948 et était à l'origine équipée d'un moteur boxer à quatre temps de 375 cm³. Ce moteur a été utilisé dans le premier modèle de 2CV, le Type A, de 1949 à 1954.

Les modèles suivants, AZ et AZU, avaient une cylindrée de 425 cm³ (alésage de 66 mm).

Quel était le moteur de la 2CV4 ?

Pour les années de construction 1968 à 1979, un moteur d'une cylindrée de 435 cm³ (alésage de 68,5 mm) était proposé pour la 2CV4 de type AZ A2.

Quand la 2CV de 602 cm³ a-t-elle été présentée ?

En 1961, le moteur 2CV d'une cylindrée de 602 cm³ a été lancé en même temps que la 2CV AZAM. Ce moteur est le moteur 2CV le plus produit et a été utilisé jusqu'à l'arrêt de la production en 1990. La version d'une cylindrée de 602 cm³ a été perfectionnée à quatre reprises et a toujours pesé 66 kg tout au long de son histoire.

À noter : en Allemagne, le moteur de 602 cm³ n'était déclaré qu'à 597 cm³ pour des raisons fiscales. Il s'agit pourtant d'un moteur identique en tous points au moteur de 602 cm³ – une attention de la part de Citroën pour permettre aux clients de payer un peu moins de taxe automobile.

Utilisation du moteur 602 cm³ dans la Citroën 2CV

Le moteur de 602 cm³ équipe de nombreux modèles de berlines 2CV, notamment la 2CV6 (type AZ KA), la Spécial (type AZ KB) ainsi que les séries limitées 2CV Charleston, 007, Dolly, Cocorico et France 3 (type AZ KA).

Ce moteur a également été monté sur de nombreuses camionnettes 2CV telles que la Kastenente, l'AK350 et l'AKS400, ainsi que sur des modèles apparentés comme la Dyane 6, l'Ami 6, la Méhari et l'Acadiane.

Puissance du moteur 602 cm³

Le moteur de 602 cm³ est le plus puissant de la gamme 2CV. Selon le modèle, la puissance maximale peut atteindre 33 ch.

En Allemagne, une version légèrement bridée, conçue pour l'essence sans plomb ordinaire, a été installée à partir de 1988. Dans cette version, le moteur de 602 cm³ n'avait qu'un taux de compression de 7,8:1. Citroën a également lancé un modèle spécial pour ce moteur : la légendaire « I fly sans plomb » 2CV.

Aperçu des moteurs et des séries de la Citroën 2CV

Modèle / Série Type de moteur Cylindrée Plaquette / Badge Commercialisé officiellement en France Commercialisé officiellement au Benelux Commercialisé officiellement en Allemagne Commercialisé officiellement en Espagne
2CV A A 375 cm³ Q(x) / A 1949–1954/55 vers 1952–1954/55 premières importations ponctuelles non officiel
2CV AU Fourgonnette A 375 cm³ Q(x) / AU 1951–1954 vers 1952–1954/55 importations rares, période non clairement attestée non officiel
2CV AZ A53 425 cm³ AZ Années 1954–1960 / jusqu'à son remplacement par des variantes AZ plus récentes à partir de 1954, officiellement vendue en Belgique/Benelux , période non connue avec précision pour chaque modèle à partir de 1959 environ en tant que berline 2CV espagnole
2CV AZL A53 425 cm³ AZ 1956/57–début des années 1960 vendues officiellement en Belgique/Benelux, certaines avec des équipements propres vendus officiellement, années exactes inconnues années exactes inconnues
2CV AZLP A53 425 cm³ AZ à partir de 1957/58–années 1960 Benelux/Belgique : versions à coffre de luxe comparables Vendu officiellement, années exactes inconnues années exactes inconnues
2CV AZAM A53 425 cm³ AZ 1963–1967 Variantes belges AZAM/AZM des années 1960 vendues officiellement, années exactes inconnues Version espagnole AZAM attestée, années non précisées
2CV AZAM 6 / 3CV M4 602 cm³ AM / AX / AZX selon la version France : brièvement en 1967 en tant que version spéciale destinée à l'exportation Belgique : officiellement de février 1965 à octobre 1967 Proposée en Allemagne sous le nom de 3CV vers 1966/67 Variantes espagnoles 602 attestées, mais ne pouvant être clairement distinguées de l'AZAM 6
2CV AZU A53 425 cm³ AZU / AZ 1954–vers 1967 vendue officiellement à partir de 1954 vendu officiellement, années exactes inconnues officiellement à partir de 1958/59 ; production/commercialisation de l'AZU attestée jusqu'en 1970 environ
2CV AZU / AK 250, puis 425 A79/0 425 cm³ AYA vers 1967–1970/72 Vendue officiellement, selon les conditions du marché vendu officiellement, années exactes inconnues Variantes espagnoles de véhicules utilitaires
AK 250 / 435 utilitaire A79/1 435 cm³ AYA2 à partir des années 1970, selon la gamme de véhicules utilitaires Vente officielle, en fonction du marché vendu officiellement, années exactes inconnues difficile à distinguer clairement de l'AK 250 / 435
AK 350 M4 602 cm³ AK / AM / AX 1963–1970 officiellement, en fonction du marché Ventes officielles Véhicules utilitaires espagnols AK/AKS attestés à partir de 1967
AKS 400 / AK 400 M28/1 602 cm³ AK2 1970–1977/78 vendu officiellement vendu officiellement AK/AKS espagnoles attestées jusqu'en 1978
2CV Sahara / 4×4 2 × A53 2 × 425 cm³ Numéro d'immatriculation par moteur 1960–1968 officiellement très rare / marché de l'occasion officiellement très rare, pas de production en série régulière attesté vers 1965 pour la Guardia Civil
2CV4 A79/1 435 cm³ AYA2 1970–1978/79 officiellement, mais avec des variations selon les marchés du Benelux pas comme en France en tant que remplacement direct de l'AZ/AZA en 1970, offre limitée/différente pas connu comme modèle principal important en Espagne
2CV6 version précoce M28/1 602 cm³ AK2 à partir de 1970 officiellement à partir des années 1970 officiellement à partir des années 1970 2CV6 / 2CV6 CT espagnoles
2CV6 version ultérieure M28/1 602 cm³ A06/635 Années 1970–1988 France jusqu'à la fin des années 1980 : modèles officiels/importés jusqu'à la fin de la production en 1990 : modèle officiel/importé. Berline 2CV espagnole jusqu'en 1984 environ
2CV6, dernières versions d'exportation/antipollution M28/1 602 cm³ A06/642 / A06/644 / A06/664 Fin des années 1980, selon les marchés Fin des années 1980, selon les marchés Particulièrement pertinent pour les versions allemandes tardives, avec un type de moteur spécifique et un taux de compression réduit
Dyane 425 de la première génération A79/0 425 cm³ AYA 1967–1968 officiellement commercialisée à partir de 1967/68 vendu officiellement Espagne : gamme Dyane confirmée, délimitation exacte des premiers modèles 425 incertaine
Dyane 4 A79/1 435 cm³ AYA2 à partir de 1968/années 70 vendue vendu officiellement
Dyane 6, version ancienne M4 602 cm³ AM / AX / AZX à partir de 1968 vendu vendu officiellement Dyane 6 espagnole
Dyane 6 version ultérieure M28 602 cm³ AM2 vers 1968/69–1983 officiellement jusqu'en 1983, selon les marchés vendu officiellement Espagne : Dyane 6 officiellement attestée
Méhari M28/1 602 cm³ AK2 / A06/635 1968–1987 officielle/importée non importé, difficultés d'immatriculation Méhari espagnole à Vigo
Méhari 4×4 M28/1 602 cm³ A06/635 / M28/1 1979–1983 officielle/importée, petit nombre d'exemplaires non importé, difficultés d'immatriculation non connu
Ami 6 M4 602 cm³ AM / AK / AX 1961–1969 officiellement Vendu officiellement Espagne avec une logique locale différente en matière de modèles et de noms
Ami 8 M28 602 cm³ AM2 1969–1978 vendu vendue officiellement En Espagne, sous le nom de Citroën 8 / 8 Familiar au lieu du classique « Ami 8 »
Acadiane M28/1 602 cm³ AM2A 1978–1987 officielle/importée officiel/importé Espagne : gamme de véhicules utilitaires proche de la Dyane 6-400/Acadiane, désignation exacte en fonction du marché