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liquides hydraulique et liquides de frein pour Citroën 2CV AMI6-8

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réservoir de liquide de frein, Citroën 2cv, double circuit, liquide LHM, refabrication, bocal

l vert et bouchon blanc, n° d'origine 95554585

LHM+ / liquide vert, 1 litre, liquide hydraulique minéral, Citroën DS à partir de 1966, 2CV à

partir de 1981 avec freins à disques, Dyane, Mehari, Ami6, GS, CX etc.

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Citroën Ami 6 et Ami 8 : liquide de frein DOT ou LHM ?

Sur les Citroën Ami 6 et Ami 8, ce n'est pas seulement la désignation du modèle qui est déterminante. Ce qui importe, c'est le type de système de freinage effectivement installé.

La Citroën Ami 6 est généralement équipée de freins à tambour à l'avant. Ces véhicules utilisent normalement un liquide de frein classique à base de glycol, généralement de type DOT 3 ou DOT 4 selon la version.

Pour la Citroën Ami 8, il faut vérifier plus précisément. Selon l'année de construction et la version, le véhicule peut être équipé de freins à tambour à l'avant ou de freins à disque à l'avant. En cas de freins à tambour à l'avant, on utilise généralement du liquide de frein DOT. En cas de freins à disque à l'avant, en revanche, c'est du LHM ou du LHM+ qui doit être utilisé dans le système de freinage.

Règle de base pour les systèmes de freinage de l'Ami 6 et de l'Ami 8

  • Freins à tambour avant = système de freinage DOT
  • Freins à disque à l'avant = système de freinage LHM

Veuillez donc toujours vérifier le type de système de freinage effectivement installé et ne vous fiez pas uniquement à la désignation du modèle « Ami 6 » ou « Ami 8 ».

Pourquoi il est si important d'utiliser le liquide de frein adapté

Le LHM et le DOT sont des liquides chimiquement très différents. Le LHM est minéral, tandis que le liquide de frein DOT est synthétique, à base de glycol. Les joints, les soufflets, les conduites, les cylindres de frein de roue, les étriers de frein et le maître-cylindre sont tous conçus pour le liquide correspondant.

Remplir un système LHM avec du liquide de frein DOT constitue une grave erreur. Cela peut attaquer, faire gonfler ou détruire les joints et les pièces en caoutchouc. Dans le pire des cas, l'ensemble du système de freinage devra être révisé.

De même, le LHM ne doit pas être versé dans un système de freinage DOT. Les deux liquides ne doivent pas être mélangés.

Si l'historique du véhicule est inconnu, il convient donc toujours de vérifier au préalable quel liquide se trouve dans le système et quel type de système de freinage a été installé.

Caractéristiques permettant d'identifier le système de freinage

Les indices typiques permettant d'identifier le système de freinage installé sont les suivants :

Caractéristique Signification
Freins à tambour à l'avant En règle générale, système de freinage DOT
Freins à disque à l'avant sur la boîte de vitesses Système de freinage à liquide hydraulique (LHM) en règle générale
Liquide vert dans le réservoir Indique un système LHM
Maître-cylindre vert ou marquage vert Indique une version à liquide de frein hydraulique (LHM)
Liquide de frein transparent à ambré Indique un liquide de frein DOT

Important : la couleur seule n'est pas toujours un indicateur fiable. Un liquide ancien, encrassé ou mal mélangé peut se décolorer. En cas de doute, le système de freinage doit être contrôlé par un professionnel.

Différences entre la Citroën Ami 6 et l'Ami 8

Citroën Ami 6

L'Ami 6 est généralement équipée de freins à tambour. Ces véhicules utilisent normalement du liquide de frein DOT. Il est important de régler soigneusement les freins à tambour, car cela a une grande influence sur la course de la pédale, l'efficacité du freinage et l'uniformité du système de freinage.

Citroën Ami 8

Sur l'Ami 8, le système de freinage doit être contrôlé de manière plus approfondie. Les premiers modèles ou certaines versions peuvent être équipés de freins à tambour, tandis que les versions plus récentes disposent de freins à disque à l'avant. Les freins à disque sont généralement associés à un système de freinage à liquide hydraulique (LHM).

En particulier sur les véhicules dont l'historique est inconnu, il convient de toujours vérifier, avant toute intervention sur les freins, s'il faut utiliser du liquide DOT ou LHM.

Fréquence de vidange du liquide de frein

Le liquide de frein DOT absorbe l'humidité au fil du temps. Cela peut faire baisser le point d'ébullition et entraîner de la corrosion ainsi que des dysfonctionnements au niveau des cylindres de frein de roue, du maître-cylindre et des conduites.

Le LHM vieillit également dans le système de freinage. Bien que le LHM absorbe moins d'eau que le liquide de frein DOT classique, de la saleté, des particules d'abrasion et de l'humidité peuvent s'accumuler dans le système au fil du temps.

La règle d'entretien recommandée est la suivante :

  • Remplacer régulièrement le liquide de frein DOT, idéalement tous les 2 ans environ
  • Remplacer le LHM dans le système de freinage au plus tard tous les 40 000 km ou tous les 5 ans

Pour les véhicules plus anciens, ayant subi une longue immobilisation ou dont l'historique d'entretien est inconnu, un intervalle plus court est recommandé. Dans de tels cas, il ne suffit pas de purger brièvement le système. Il est judicieux de procéder à un renouvellement complet du liquide, suivi d'un contrôle de l'ensemble du système de freinage.

Système de freinage des Citroën Ami 6 et Ami 8 : points faibles typiques

1. Confusion entre DOT et LHM

L'utilisation d'un liquide de frein inadapté est l'une des erreurs les plus graves sur les Ami 6 et Ami 8. Le LHM et le DOT ne doivent pas être mélangés.

Si l'on n'est pas certain du type de liquide utilisé, il ne faut pas continuer à rouler avant d'avoir contrôlé le système de freinage.

En cas de suspicion de remplissage incorrect, un simple appoint ou un bref rinçage ne suffit généralement pas. Le maître-cylindre, les conduites, les cylindres de roue, les étriers et les joints doivent être soigneusement contrôlés et, si nécessaire, remplacés ou révisés.

2. Cylindres de frein de roue grippés

Sur les véhicules équipés de freins à tambour, les cylindres de frein de roue sont souvent affectés par la corrosion, en particulier après une longue période d'immobilisation. Ils peuvent se gripper ou présenter des fuites.

Les signes typiques sont les suivants :

  • un freinage asymétrique
  • plaques d'ancrage humides
  • perte de liquide
  • baisse progressive de la pression sur la pédale
  • mauvais freinage sur l'essieu avant ou arrière
  • Comportement de freinage irrégulier

3. Freins à tambour mal réglés

Sur les Ami 6 et Ami 8 équipées de freins à tambour, le réglage correct des mâchoires de frein est particulièrement important. Un frein à tambour mal réglé peut entraîner une course de pédale trop longue, une mauvaise efficacité de freinage ou un freinage irrégulier.

Si les excentriques ou les dispositifs de réglage sont mal réglés, la course de la pédale de frein peut être longue, même si le système a été correctement purgé hydrauliquement.

C'est pourquoi les freins à tambour doivent toujours être correctement réglés mécaniquement avant d'évaluer le système de freinage.

4. Étriers de frein avant grippés sur l'Ami 8 équipée de freins à disque

Sur l'Ami 8 équipée de freins à disque à l'avant, les étriers de frein sont situés à l'intérieur de la boîte de vitesses. Ils y sont exposés à la chaleur, à la saleté et aux projections d'huile.

Problèmes possibles :

  • pistons grippés
  • des étriers de frein qui fuient
  • plaquettes de frein encrassées
  • présence d'huile sur les disques de frein
  • une efficacité de freinage inégale
  • frein qui grince après une longue période d'immobilisation

5. Frein à main

Sur les Citroën Ami 6 et Ami 8, le frein à main agit sur les roues avant en raison de la conception du véhicule. Selon la version, il agit sur les tambours de frein avant ou, sur les modèles à freins à disque, sur les disques de frein avant.

Un mauvais fonctionnement du frein à main est souvent dû à :

  • un mauvais réglage
  • des garnitures de frein à main usées sur les freins à disque
  • un mauvais réglage des mâchoires de frein sur les freins à tambour
  • une commande difficile à actionner
  • des composants encrassés ou enduits d'huile

Le frein à main doit toujours être contrôlé séparément et correctement réglé.

6. Conduites de frein et pièces de raccordement usées ou endommagées

Sur les véhicules anciens, les conduites de frein, les raccords et les pièces de raccordement peuvent se corroder ou présenter des fuites. Les composants qui ne présentent aucun signe extérieur apparent doivent toujours être soigneusement contrôlés en cas d'immobilisation prolongée ou d'historique inconnu.

Conséquences typiques :

  • perte de liquide
  • Effet de freinage irrégulier
  • sensation de pédale spongieuse
  • freinage retardé
  • certaines roues deviennent chaudes ou brûlantes

7. Maître-cylindre de frein qui fuit

Un maître-cylindre défectueux ou qui fuit se manifeste souvent par une baisse de la pression sur la pédale, une perte de liquide ou de l'humidité au niveau de la pédale et du tablier.

Sur un système LHM, il faut être particulièrement attentif aux traces vertes et huileuses. Sur un système DOT, des zones humides, des dommages à la peinture ou des résidus collants peuvent indiquer une fuite de liquide de frein.

Purger les freins à disque de la Citroën Ami 8 : entretenir correctement le système de freinage LHM

La description suivante concerne une Citroën Ami 8 équipée de freins à disque à l'avant et d'un système de freinage LHM.

Préparation

Matériel nécessaire :

Pièce / Outil Remarque
LHM ou LHM+ À utiliser uniquement pour les systèmes de freinage LHM
Tuyau transparent Adapté au raccord de purge
Récipient collecteur Propre et stable
Clé à anneau Pour ouvrir le raccord de purge
Aide ou purgeur de pression N'utiliser le purgeur à pression qu'à faible pression
Nettoyant pour freins et chiffon Le liquide de frein est huileux, les disques et les plaquettes doivent rester propres

Avant la purge, vérifier les points suivants :

  1. Garez le véhicule en toute sécurité et soulevez-le à l'aide de crics.
  2. Nettoyer le réservoir afin d'éviter que des saletés ne pénètrent dans le système.
  3. Vérifier que le liquide utilisé est le bon : pour les freins à disque avant, il faut utiliser du LHM ou du LHM+.
  4. Régler mécaniquement les freins à tambour arrière.
  5. Vérifier l'étanchéité du maître-cylindre, des conduites, des cylindres de roue et des étriers de frein.

Ordre de purge

Dans la pratique, on procède de la conduite la plus longue vers la plus courte :

  1. arrière droit
  2. arrière gauche
  3. étrier de frein avant (les deux étriers sont purgés via l'étrier gauche)

Il est essentiel que le système soit entièrement purgé, que le réservoir ne se vide jamais et que l'on travaille sur chaque point de purge jusqu'à ce qu'un liquide propre et sans bulles s'écoule.

Purgage avec l'aide d'une autre personne

  1. Remplir le réservoir de liquide de frein jusqu'au repère.
  2. Brancher le tuyau sur le raccord de purge et plonger l'extrémité du tuyau dans un récipient collecteur.
  3. Appuyez lentement deux à trois fois sur la pédale de frein, puis maintenez-la enfoncée.
  4. Ouvrir brièvement le raccord de purge pour permettre au liquide et à l'air de s'échapper.
  5. Ne pas enfoncer la pédale de frein à fond afin de ne pas solliciter inutilement les joints usagés du maître-cylindre.
  6. Refermer le raccord de purge.
  7. Ne relâchez la pédale de frein qu'ensuite.
  8. Répétez l'opération jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de bulles d'air.
  9. Après chaque point de purge, vérifier le niveau de liquide et faire l'appoint si nécessaire.
  10. Nettoyer tous les raccords de purge et vérifier leur étanchéité.

La pédale de frein doit être actionnée lentement. Un pompage trop rapide peut faire mousser l'air et le liquide et compliquer la purge.

Purgage sur les Ami 6 et Ami 8 équipées de freins à tambour

Sur les Ami 6 et Ami 8 équipées d'un système de freinage à tambour, il convient d'utiliser le liquide de frein DOT approprié. Ici aussi, le réservoir ne doit jamais se vider pendant la purge.

Avant la purge, les freins à tambour doivent être correctement réglés. Sinon, la course de la pédale peut rester trop longue malgré un système hydraulique entièrement purgé.

La purge s'effectue également avec soin, de la conduite la plus longue vers la plus courte, jusqu'à ce qu'un liquide de frein propre et sans bulles s'écoule à chaque point de purge.

Purgage à l'aide d'un purgeur à pression

Un purgeur à pression peut être utilisé, mais il convient de l'utiliser avec prudence sur les véhicules plus anciens. En cas de réservoirs, couvercles et joints anciens, il ne faut travailler qu'à faible pression.

Une plage de pression appropriée se situe généralement entre 0,5 et 1,0 bar, à condition que le couvercle soit bien étanche et que le système soit adapté.

L'avantage de cette méthode : le maître-cylindre est ménagé, car la pédale de frein n'est pas enfoncée jusqu'aux zones du cylindre qui ne sont normalement pas utilisées.

Contrôle après la purge

Après la purge, la pédale de frein doit être ferme. Il convient ensuite de vérifier les points suivants :

  1. Actionner la pédale de frein plusieurs fois. Elle ne doit pas s'enfoncer lentement.
  2. Vérifier l'absence d'humidité au niveau de tous les raccords de purge et des connexions.
  3. Vérifier à nouveau les freins à tambour et les régler correctement.
  4. Régler et vérifier le frein à main séparément.
  5. Effectuer un essai routier prudent.
  6. Après l'essai, vérifiez si certaines roues deviennent anormalement chaudes.

Une roue chaude peut indiquer un frein qui frotte, un piston grippé, un cylindre de frein de roue grippé ou un problème de retour hydraulique.

Si la pédale de frein reste molle

Si la pédale reste molle après la purge ou si la course de la pédale est trop longue, les causes suivantes sont souvent à envisager :

Symptôme Cause possible
Pédale molle, aucune fuite visible Présence d'air dans le circuit
Course de la pédale longue, faible efficacité de freinage Réglage incorrect des freins à tambour
La pédale s'enfonce lentement Fuite interne du maître-cylindre
Une roue freine à peine Cylindre de frein de roue grippé, conduite bouchée ou présence d'air dans le circuit
Le frein se desserre mal Piston grippé, conduite bouchée ou retour défectueux
Frein à main peu efficace Garnitures de frein à main, mâchoires de frein, réglage ou mécanisme défectueux

Remarque importante

Sur les Citroën Ami 6 et Ami 8, il ne faut pas faire d'expériences avec le liquide de frein.

  • Freins à tambour à l'avant = système DOT
  • Freins à disque à l'avant = LHM ou LHM+
  • Ne jamais mélanger LHM et DOT

Si le véhicule est resté immobilisé pendant une longue période, il convient non seulement de purger le système de freinage, mais aussi de le contrôler intégralement. Les cylindres de frein de roue, les flexibles de frein, le maître-cylindre, les étriers de frein et le réglage des freins à tambour sont particulièrement importants pour garantir un freinage sûr, régulier et fiable des Ami 6 et Ami 8.