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carburateurs et joints de carburateur pour Citroën 2CV AMI6-8

Les pièces détachées essence du catalogue ne sont pas adaptées aux carburants dont la teneur en éthanol est supérieure à 5%. La garantie est exclue en cas d'utilisation de carburant dont la proportion d'éthanol est égale ou supérieur à E10. Le gonflement, le désèchement ou la dissolution du matériau sont dus à l'utilisation excessive d'éthanol. Les ingénieurs chimistes qui créent les carburants modernes pensent de moins en moins à nos chères anciennes.
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analyseur, testeur de taux de monoxyde de carbone pour gaz d'échappement. Outillage pour

mécanicien averti, permettant le réglage des moteurs à carburateur. Nous l'utilisons depuis de nombreuses années pour nos véhicules de collection. Notice en anglais dans le colis, traductions en français, italien, espagnol, allemand et hollandais dans la rubrique téléchargement de notre site

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durite du filtre à air au carburateur, Citroën 2CV6, pour carburateur double-corps (oval)

refabrication. Si votre durite d'origine est fendue, cela gêne le réglage et le bon fonctionnement du carburateur.

pointeau, Citroën 2CV6, pour carburateur Solex double corps, version clé de 14

pointeau, Citroën 2CV6, pour carburateur Solex double corps, version clé de 11

pochette d'étanchéité de carburateur, Citroën 2CV après 1981, Dyane, AM, joints papiers avec

les joints d'entretoise, pour carburateur double-corps (SOLEX 26/28/35 CSIC,SCIC). Made in Germany.

pochette d'étanchéité de carburateur 2CV4, 2CV6, carburateur simple-corps Solex PICS344-5-6-10.

jauge de profondeur de cuve des carburateurs Solex double corps, Citroën 2CV6, Dyane 6, Mehari

gabarit pour régler le niveau de hauteur des flotteurs dans carbu Solex 26/35. Made in Germany.

carburateur, Citroën 2CV6, double-corps Solex 26/35, le meilleur choix, piece neuve préréglée

dans nos ateliers: chaque carburateur est préparé et la profondeur de cuve réglée. Puis les carburateurs sont montés sur un moteur pour un réglage selon les instructions Citroën d'époque. Le carburateur est donc prêt à la pose et seul le peaufinage doit être effectué sur votre moteur.

pochette de réparation carburateur Ami 6/Dyane, carburateur Solex 34PICS 3. Aussi pour Renault

Dauphine/4L/R5/R6.

kit de réparation de carburateur, Citroën 2CV6, AMI8, Dyane 6, pochette pour carburateur Solex

26/35 CSIC - SCiC. Contient: joints, pointeaux versions clé de 14 et clé de 11, membrane de pompe de reprise, gicleur d'alimentation (110 + 125), gicleur de ralenti, vis de richesse. Made in Europe

kit de réparation de carburateur, Citroën 2CV6, AMI8, Dyane 6, pochette pour carburateur Solex

26/35 CSIC - SCiC. Contient: joints, membrane, pointeaux versions clé de 14 et clé de 11 et membrane de pompe de reprise

kit de réparation de carburateur double-corps, Citroën 2CV6, AMI8, Dyane 6, Mehari, pour Solex

26/35 CSIC + 26/35 SCIC, tous les éléments pour une remise en état. Avec ce kit, de la patience, du savoir faire et une bonne documentation technique, vous pouvez faire une remise en état de votre carburateur d'origine qui reste bien meilleur que n'importe quelle refabrication.

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Carburateurs de la Citroën 2CV : aperçu des années de construction, des modèles et des types

Cet aperçu présente les types de carburateurs utilisés sur la Citroën 2CV en fonction du modèle, de l'année de construction, du moteur et du type d'embrayage (manuel ou centrifuge). Idéal si vous souhaitez identifier un carburateur, déterminer une variante ou choisir les pièces de rechange adaptées.

1949–1957 : Citroën 2CV Type A / 2CV AZ (carburateur à registre simple)

Lors de leur lancement sur le marché français en 1949 (2CV Type A, puis 2CV AZ), les véhicules étaient équipés d'un carburateur à registre simple Solex 22 ZACI fourni par Solex.

1954–1962 : 425 cm³ sur les Citroën 2CV AZ et AZU

À partir de 1954, les modèles 2CV AZ et AZU (fourgonnettes) ont été lancés avec un moteur de 425 cm³. Ce moteur s'accompagnait d'un nouveau carburateur :

  • Solex 26 BCI (lancement en octobre 1955, version améliorée en avril 1958)
    À partir de l'année de construction 1958, ce carburateur a également été utilisé sur les modèles 2CV AZL et AZLP.

Plus tard, pour les moteurs de 425 cm³, vint le :

  • Solex 26 IBC.
    Ce carburateur a été perfectionné au fil du temps, notamment par des modifications des dimensions des gicleurs, passant de 15,5 mm à 17 mm puis à 19 mm.

À partir de février 1963 : 435 cm³ (AZL/AZLP) et Solex 28

En février 1963, un moteur perfectionné de 435 cm³ fit son apparition ; il fut d'abord monté sur les berlines 2CV AZL et AZLP. Le moteur était doté de culasses et d'un collecteur d'admission modifiés. C'est ainsi que le Solex 28 fut utilisé.

Le choix de la boîte de vitesses détermine le type d'embrayage :

  • boîte de vitesses manuelle : Solex 28 IBC
  • Embrayage centrifuge : Solex 28 CBI

Citroën 2CV AZAM : Zenith 28 IN (et en partie Solex 28 IBC)

Avec le lancement du modèle de luxe 2CV AZAM, un carburateur Zenith a été monté pour la première fois :

  • Zenith 28 IN
    Il existait toutefois également des modèles AZAM équipés du Solex 28 IBC. C'est ainsi que, pour la première fois (et la seule), un carburateur d'un autre fabricant a été utilisé dans la production de la 2CV.

Carburateur pour la Citroën 2CV6 (602 cm³)

Le moteur de 602 cm³ (2CV6) a été présenté pour la première fois en 1963 dans une fourgonette (AZU) et était également équipé d'un carburateur Solex :

  • 1963–1966 : Solex 30 PICS
  • à partir de l'année-modèle 1967 : Solex 32 PICS (2CV + AZU)

Citroën 2CV4/2CV6 jusqu'en 1978 environ : carburateur à registre simple (selon le pays de livraison)

À partir de là, les carburateurs varient en fonction du pays de destination, de la qualité de l'essence et du type d'embrayage. Les modèles 2CV4 et 2CV6 ont été équipés de carburateurs à registre simple Solex jusqu'à environ 1978 (selon le pays de destination).

Embrayage standard :

  • Solex 34 PICS, 34 PICS 5, 34 PICS 6, 34 PICS 10

Embrayage centrifuge :

  • Solex 34 PCIS 4, 34 PCIS 6, 34 PCIS 10

À partir de l'année de construction 1978 : passage au double carburateur (selon les pays, les carburateurs simples ont été conservés jusqu'en 1981)

À partir de l'année de construction 1978, le passage du carburateur simple (techniquement : carburateur à flux descendant à 1 registre) au double carburateur ovale (techniquement : carburateur à flux descendant à 2 registres) s'est effectué progressivement. Selon le pays de livraison, les carburateurs simples ont toutefois continué à être montés jusqu'en 1981.

Remarque importante (double carburateur / réglage)

La vis de butée du papillon des gaz du 2e étage (deuxième registre) est scellée. Le ralenti se règle uniquement via la vis de butée du 1er étage. Sinon, il y a un risque que le réglage des premier et deuxième registres soit déréglé. Cela ne peut pas être rétabli de manière fiable avec un équipement d'atelier standard (le cas échéant, uniquement via un banc d'essai de carburateurs chez les constructeurs ou des services spécialisés).

Boîte de vitesses manuelle vs embrayage centrifuge : CSIC / SCIC

Le Solex 26/35 CSIC était monté sur les 2CV6 équipées d'un embrayage classique. Le Solex 26/35 SCIC était utilisé sur les véhicules équipés d'un embrayage centrifuge (proposés jusqu'à l'année de construction 1983).
À partir de l'année de construction 1983 jusqu'à l'arrêt de la production en 1990, seul le Solex 26/35 CSIC a été utilisé.

Le passage aux carburateurs doubles s'est également accompagné d'un changement de boîtier de filtre à air : jusqu'alors, celui-ci était en tôle ; depuis, il n'existe plus que des filtres à air avec un boîtier en plastique.

Pièces de rechange et nouveaux carburateurs

Nous proposons pratiquement toutes les pièces de rechange adaptées aux carburateurs de toutes les années de construction, par exemple des kits de joints, des kits de réparation complets, des membranes ou des gicleurs individuels. Nous avons également de nouveaux carburateurs dans notre gamme.
Tous les nouveaux carburateurs doubles que nous proposons sont démontés ici dans notre atelier, leurs caractéristiques techniques sont ajustées, puis ils sont réglés sur un banc d'essai moteur.