Serrure de contact des Citroën Ami 6 et Ami 8
L'évolution du contacteur d'allumage sur les Citroën Ami 6 et Ami 8 suit la tendance générale de l'industrie automobile française de l'époque : on passe de simples interrupteurs à des systèmes intégrés de sécurité et de blocage de direction.
Citroën Ami 6 : contacteur d'allumage (1961–1969)
Sur l'Ami 6, le système d'allumage était encore assez simple à ses débuts et s'inspirait fortement de la Citroën 2CV de l'époque.
- Interrupteur d'allumage et d'éclairage : l'AMI 6 était encore équipée de contacteurs d'allumage qui commutaient principalement le circuit électrique. Le démarrage s'effectuait à l'aide d'un bouton-poussoir ou d'un interrupteur à tirette séparé, et non directement via la clé.
- Passage de 6 à 12 volts : mai 1966 a marqué un tournant technique important, lorsque l'Ami 6 est passée d'un système de bord de 6 V à un système de 12 V. Cela a également nécessité l'adaptation des contacteurs d'allumage et des contacts de commutation.
- Pas de verrouillage de direction intégré de série : au début des années 1960, un verrou mécanique de volant (Neiman) n'était pas encore monté de série sur l'Ami 6 sur tous les marchés, mais souvent proposé en option ou seulement sur les modèles d'exportation ultérieurs.
Serrure de contact de la Citroën Ami 8 (1969-1979)
Avec l'Ami 8, la technologie est devenue nettement plus moderne et correspondait davantage aux normes européennes de l'époque.
- Serrure combinée d'allumage, de démarrage et de direction : dès le début, l'Ami 8 était équipée d'un système moderne dans lequel la serrure de contact était placée directement sur la colonne de direction. Elle remplissait trois fonctions : blocage du volant, mise en marche de l'allumage et démarrage du moteur.