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culasses pour Citroën 2CV AMI6-8

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joint de tubulure admission 2CV6, amélioré, fabrication spéciale de REINZ. Made in Germany, n°

d'origine 96177787. Dimensions: 28,3x43,75

kit coup de fouêt, Citroen 2CV6, Dyane6, Mehari, pour une remise à neuf d'un moteur 602cm3

Comprend: cylindrée complète, chemises, pistons et segments pour compression 8,5:1, culasses droite et gauche avec soupapes et culbuteurs, pochette de joint moteurs complette avec les joints spi, reniflard, filtre à huile. Le vilebrequin et l'arbre à came d'origine sont dimensionnés pour des kilométrages allant jusque 500000km, sauf exception il n'est pas nécessaire de les refaire.

kit coup de fouêt, Citroen 2CV6, Dyane6, Mehari, pour une remise à neuf d'un moteur 602cm3

Comprend: cylindrée complète, chemises, pistons et segments pour compression 9:1, culasses droite et gauche avec soupapes et culbuteurs, pochette de joint moteurs complette avec les joints spi, Reniflard, filtre à huile. Le vilebrequin et l'arbre à came d'origine sont dimensionnés pour des kilométrages allant jusque 500000km, sauf exception il n'est pas nécessaire de les refaire.

tube de graissage moteur, Citroën 2cv6, tube d'huile aux culasses, refabrication en alliage cupro

nickel, bonne qualité, made in EU

tube enveloppe sur culasse, Citroën 2CV6 moteur 602cm³ première version. Diamètre extérieur

18mm, emboîtement 17x34mm, longueur : env. 192mm. Refabrication de qualité moindre - un petit usinage est nécessaire pour la pose.

VUE À 360°

tôle sur joint de tube enveloppe, Citroën 2CV6 après 10.1972, pièce d'origine Citroën, l'unité

soupape d'échappement, Citroën 2CV6, moteur 602cm³, dimensions 34 x 87,1 x 8,5mm, n° d'origine

95536027

soupape d'admission, Citroën 2CV6, moteur 602cm³, dimensions 40,0 x 8 x 88,4 mm, n° d'origine

95536026

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Culasse de la Citroën Ami 6 : remarques importantes concernant le choix des pièces

Sur l'Ami 6, il faut vérifier précisément quel moteur de 602 cm³ est monté. L'Ami 6 n'est pas simplement une « 2CV6 avec une autre carrosserie ». Il existe notamment plusieurs différences techniques et transitions au niveau de la culasse.

En principe : l'Ami 6 dispose de deux culasses en aluminium distinctes

Comme la 2CV6, l'Ami 6 est équipée d'un moteur boxer bicylindre refroidi par air, avec une culasse en aluminium distincte pour chaque cylindre.

La conception de base est similaire :

  • pas de culasse refroidie par eau
  • pas de joint de culasse classique comme sur les moteurs refroidis par eau
  • deux soupapes par culasse
  • commande des soupapes par tiges de poussoir et culbuteurs
  • refroidissement par air soufflé

L'Ami 6 a une cylindrée de 602 cm³ avec un alésage de 74 mm et une course de 70 mm.

Culasse Citroën Ami 6 : différences selon la génération de moteur

Il existe plusieurs groupes de moteurs sur l'Ami 6. Ceux-ci présentent des différences techniques notables et sont importants pour le choix des pièces de culasse et de soupapes adaptées.

Période de construction / version Moteur Compression / Puissance Conséquences pour la culasse
Ami 6 de première génération à partir de 1961 M4 / AM 602 cm³, faible compression première version de soupapes et de culasse
env. 09/1963 à 05/1968 M4 / AM M, AM B, AM C 602 cm³, environ 7,75:1 de nombreuses pièces ne sont pas identiques à celles des moteurs 2CV6/M28 ultérieurs
à partir d'environ 05/1968 M28 / AM2 602 cm³, environ 9:1 techniquement plus proche de l'Ami 8 et des moteurs 602 cm³ ultérieurs, mais pas automatiquement identique au 2CV6

Pour choisir les pièces adéquates, il ne faut donc pas se fier uniquement à la mention « 602 cm³ », mais toujours vérifier le type de moteur et la version existante.

Qu'est-ce qui caractérise la culasse de l'Ami 6 ?

Les premières culasses ont des soupapes différentes

Les différentes versions de soupapes constituent un point important. Sur l'Ami 6, différentes soupapes ont été utilisées au cours de la production.

Soupape Version Ami 6 ancienne / intermédiaire
Soupape d'admission jusqu'à environ avril 1963 Disque de soupape de 41 mm, longueur 88,3 mm
Soupape d'admission jusqu'à environ février 1968 Disque de soupape de 39 mm, longueur 88,8 mm
Soupape d'échappement jusqu'à environ 10/1967 Disque de soupape de 34 mm, longueur 87,5 mm, rainure simple
Soupape d'échappement d'environ 10/1967 à 05/1968 autre version à 3 rainures

Cela signifie que les soupapes, les coupelles de ressort, les cales de soupape et les guides ne doivent pas être choisis de manière générale en fonction de la référence « 602 cm³ Citroën ». Le type de moteur, l'année de construction et le modèle de soupape effectivement monté sont déterminants.

Jusqu'en 1968, on trouve des chapeaux de soupapes asymétriques

Sur l'Ami 6 jusqu'en juillet 1968 environ, on utilisait des chapeaux de culasse asymétriques. Ceux-ci doivent être montés dans le bon sens. Le repère sur le chapeau, généralement un cercle estampé sur le bord, doit être orienté vers le haut.

C'est important, car un couvercle de soupape mal monté peut présenter des fuites ou ne pas s'ajuster correctement sur la culasse.

Ne serrer définitivement les culasses qu'après le montage des tuyaux d'admission et d'échappement

Sur l'Ami 6, les culasses ne doivent pas être serrées définitivement tout de suite. Il faut d'abord monter et aligner les tuyaux d'admission et d'échappement. Ce n'est qu'ensuite que l'on procède au serrage définitif des culasses.

La raison : le pont d'admission/d'échappement commun relie les deux culasses entre elles. Si les culasses sont serrées au préalable et que le pont est ensuite monté sous tension, des contraintes peuvent apparaître.

Conséquences possibles :

  • des fuites
  • Joints de collecteur endommagés
  • des contraintes au niveau de la culasse
  • Problèmes de montage ultérieurs

Les Ami 6 tardives équipées du M28/AM2 sont techniquement plus proches de l'Ami 8

À partir de 1968 environ, l'Ami 6 a été équipée du moteur M28/AM2, plus puissant. Ce moteur présente un taux de compression plus élevé, d'environ 9:1, et appartient techniquement plutôt à la génération ultérieure de 602 cm³.

Il ne faut toutefois pas considérer automatiquement une Ami 6 tardive comme une 2CV6. Là encore, il convient de vérifier le type de moteur, l'année de construction et les composants présents.

Une culasse M4 d'une Ami 6 de première génération ne s'adapte pas à un moteur M28/AM2 plus récent sans vérification minutieuse.

Ce à quoi vous devez prêter une attention particulière sur l'Ami 6

Point à vérifier Pourquoi c'est important
Vérifier la plaque signalétique du type de moteur AM, AM M, AM B, AM C ou AM2 : cela détermine les pièces adaptées
Mesurer le diamètre des soupapes Les soupapes des Ami 6 anciennes et récentes sont différentes
Vérifier le nombre de rainures de clavette sur les soupapes particulièrement important pour la soupape d'échappement avant et après octobre 1967 environ
Vérifier le chapeau de soupape asymétrique jusqu'en juillet 1968 environ, le repère doit être orienté vers le haut
Monter le collecteur avant le serrage définitif évite les contraintes sur les culasses
Vérifier le filetage des bougies Les culasses en aluminium présentent souvent des filetages endommagés ou arrachés
Vérifier la soupape d'échappement et le siège de soupape Les moteurs refroidis par air sont soumis à de fortes contraintes thermiques
Vérifier les ailettes de refroidissement et les déflecteurs d'air Une mauvaise circulation de l'air peut entraîner une surchauffe

Différence entre l'Ami 6 et la 2CV6

Quand on parle de la 2CV6, on pense généralement à la génération ultérieure et bien connue de moteurs de 602 cm³.

Pour l'Ami 6, il faut faire une distinction beaucoup plus précise. Les points suivants sont particulièrement importants :

  • les premiers moteurs M4/AM
  • différentes versions de soupapes
  • les limites de l'année de construction jusqu'à environ mai 1968
  • les couvercles de soupapes asymétriques jusqu'à environ juillet 1968
  • les différences entre les moteurs 602 cm³ de première génération et ceux de dernière génération

Recommandation pour le choix de la culasse Ami 6 adaptée

Pour une Ami 6, il ne faut jamais rechercher ou commander uniquement une « culasse 602 ». Vérifiez toujours d'abord :

  • le type de moteur
  • l'année de construction
  • le diamètre des soupapes
  • le type de cames de soupapes
  • le type de couvercle de soupape
  • le montage existant de la culasse et du collecteur

C'est précisément sur ces points que surviennent souvent des erreurs d'attribution des pièces ou des erreurs de montage.