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ressorts et cylindres de suspension pour Citroën 2CV AMI6-8

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embout de tirant de suspension, Citroën 2CV, Dyane, Ami, refabrication en Inox (type 304), dernier

modèle monté de 11.1971 à 1990, avec possibilité de graissage supplémentaire, produit de qualité, made in EU, l'unité

VUE À 360°

embout de tirant de suspension galvanisé, Citroën 2CV, Dyane, Ami, oeillet dans lequel est

glissé le couteau de bras de suspension, montage d'origine jusque 11.1971 mais adaptables jusque 1990, l'unité

couteau de liaison du tirant au bras de suspension, Citroën 2CV, jeux de 4 couteaux (2 grands + 2

petits), 4 embouts de réglage en Inox et 8 pincettes, refabrication 100% comme d'origine, matériau de qualité, finition sans bavure, fabrication allemande et hollandaise - Note : en métal fritté comme d'origine (sintering). Ce matériau étant poreux, la pièce doit être trempée dans de l'huile chaude pendant au moins une heure avant d'être mise en place.

couteau de liaison du tirant au bras de suspension, Citroën 2CV, dimensions: 45x14,29mm, pour

l'arrière(grand modèle), refabrication 100% comme d'origine, matériau de qualité, finition sans bavure, fabrication allemande et hollandaise, n° d'origine A434-84A - Note : en métal fritté comme d'origine (sintering). Ce matériau étant poreux, la pièce doit être trempée dans de l'huile chaude pendant au moins une heure avant d'être mise en place.

VUE À 360°

couteau de liaison du tirant au bras de suspension, Citroën 2CV, dimensions: 42x12,21mm, pour

l'avant (petit modèle), refabrication 100% comme d'origine, matériau de qualité, finition sans bavure, fabrication allemande et hollandaise, n° d'origine A434-84 - Note : en métal fritté comme d'origine (sintering). Ce matériau étant poreux, la pièce doit être trempée dans de l'huile chaude pendant au moins une heure avant d'être mise en place.

VUE À 360°

couteau de liaison du tirant au bras de suspension, Citroën 2CV, jeux de 4 couteaux (2 grands + 2

petits) et 8 pincettes, refabrication 100% comme d'origine, matériau de qualité, finition sans bavure, fabrication allemande et hollandaise, n° d'origine A434-84 + A434-84A - Note : en métal fritté comme d'origine (sintering). Ce matériau étant poreux, la pièce doit être trempée dans de l'huile chaude pendant au moins une heure avant d'être mise en place.

lubrifiant Ricipot spécial pots de suspension, Citroën 2cv, bombe aérosole de 400ml avec une

rallonge pour une meilleur répartition. Produit recommandé pour lubrifier les ressorts des pots de suspensions sur 2CV, Dyane, AMI, AK, AZU, Mehari... Lubrifiant à l'huile de ricin spécifique et conforme aux spécifications constructeur. Ce lubrifiant permet de supprimer les bruits et grincements des ressorts dans le pot. Il protège le carter de la corrosion à l'intérieur.

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Suspension et amortisseurs de la Citroën Ami 6 par rapport à ceux de la 2CV et de la Dyane

Bien que la Citroën Ami 6 soit techniquement très proche de la 2CV et de la Dyane, son système de suspension a été conçu de manière nettement plus sophistiquée et plus confortable afin de répondre aux exigences d'une berline de gamme moyenne.

Voici les différences essentielles par rapport à la Dyane et à la 2CV :

1. Amortisseurs à inertie sur la Citroën Ami 6

Sur l'Ami 6, les amortisseurs à inertie caractéristiques situés au niveau des moyeux de roue jouent un rôle central. Alors que ceux-ci ont été remplacés plus tard sur la Dyane par des amortisseurs télescopiques purement hydrauliques, l'Ami 6 était parfaitement adaptée à l'interaction entre les amortisseurs à friction et les amortisseurs à inertie. Cela lui confère cette « sensation de flottement » typique et extrêmement douce, qui rappelle presque la suspension hydropneumatique de la DS.

2. Les amortisseurs à friction comme amortisseurs de vibrations supplémentaires

L'Ami 6 utilise des amortisseurs à friction de grandes dimensions sur les bras oscillants. Ceux-ci peuvent être réglés mécaniquement pour contrôler le comportement au piqué, c'est-à-dire l'affaissement de l'avant lors du freinage. La Dyane, en revanche, mise presque exclusivement sur des amortisseurs hydrauliques, ce qui la rend plus ferme et plus moderne que l'Ami 6, mais moins souple.

3. Caractéristiques de ressort modifiées sur l'Ami 6

L'Ami 6 étant nettement plus lourde qu'une 2CV standard, notamment en raison de sa carrosserie imposante et de son équipement intérieur amélioré, les ressorts hélicoïdaux dans les boîtiers ont été conçus pour être plus longs et plus souples.

  • Ami 6 : souplesse maximale et débattement long pour un confort de conduite élevé.
  • Dyane : configuration légèrement plus ferme pour un comportement routier plus stable aux vitesses plus élevées du moteur de 602 cm³.

4. Voie et stabilisation

L'Ami 6 présente une géométrie des bras oscillants légèrement différente, ce qui lui confère une tenue de route plus stable. Elle penche certes encore fortement dans les virages, comme c'est typique chez Citroën, mais elle semble plus stable sur la route que la Dyane, plus légère.

Ce à quoi vous devez faire attention concernant la suspension de l'Ami 6

Sur l'Ami 6, l'entretien des amortisseurs à friction, c'est-à-dire des disques ronds situés sur les axes des bras oscillants, est particulièrement important. Si ceux-ci s'assèchent ou sont mal réglés, la voiture rebondit nerveusement sur les joints de dilatation. De plus, les soufflets en caoutchouc des tirants de l'Ami 6 sont souvent plus difficiles d'accès que sur la Dyane.

Vérifier et régler les amortisseurs à friction de la Citroën Ami 6

Pour contrôler et régler les amortisseurs à friction, également appelés « frotteurs », sur l'Ami 6, vous devez vous placer directement au niveau des points de pivotement des bras oscillants. Contrairement aux amortisseurs modernes, ceux-ci sont montés directement sur l'essieu.

1. Identifier les amortisseurs à friction

Les amortisseurs à friction ressemblent à des tambours plats et ronds ou à de grandes rondelles d'environ 10 à 15 cm de diamètre. Ils sont situés exactement à l'endroit où le bras oscillant est fixé au châssis. À l'intérieur se trouvent des garnitures de friction, similaires à des plaquettes de frein, qui sont comprimées par la pression d'un ressort.

2. Test de fonctionnement avec le test de bascule

C'est la méthode la plus simple, sans outil :

  • Appuyez fortement sur un coin de la voiture, par exemple sur l'aile ou le pare-chocs, puis relâchez brusquement.
  • Valeur de référence : l'Ami 6 doit se soulever, basculer brièvement au-delà du point zéro, puis s'immobiliser immédiatement en position de repos.
  • Symptôme de défaut : si la voiture oscille nettement deux ou trois fois, les garnitures de friction sont usées ou la pression d'appui est trop faible.

3. Réglage des amortisseurs à friction

Si le chariot oscille trop fortement, vous pouvez réajuster les amortisseurs. Au centre du tambour d'amortisseur se trouve une grande vis centrale.

  • Procédure : serrez cette vis par petits paliers, d'environ un quart de tour.
  • Important : vous augmentez ainsi la pression sur les disques de friction. Effectuez ensuite à nouveau le test de bascule.
  • Attention : ne serrez pas la vis trop fort. Si l'amortisseur se bloque, la voiture perd son confort de suspension et la charge sur le support du bras oscillant devient trop importante.

4. Entretien et contrôle des amortisseurs à inertie

Comme l'Ami 6 est généralement équipée des deux systèmes, vous devriez également inspecter les pots cylindriques situés sur les moyeux de roue :

  • Contrôle visuel : les amortisseurs doivent être bien fixés et ne doivent pas cliqueter.
  • En cas de fortes vibrations, ils ne doivent pas cliqueter à l'intérieur.
  • C'est plus simple si vous dévissez les amortisseurs de vibrations. Ceux-ci ne sont fixés que par deux vis. Inclinez ensuite la cartouche d'avant en arrière. Vous devez entendre l'huile s'écouler à l'intérieur.
  • Si vous n'entendez pas de bruit d'huile ou si vous entendez même un cliquetis, l'amortisseur de vibrations est vide et défectueux.

Conseil de pro : si les amortisseurs à friction grincent ou craquent bruyamment lors de la compression, l'ajout d'huile n'apporte aucune solution durable, car cela détruirait le frottement. Dans ce cas, seul le démontage et le nettoyage des garnitures peuvent aider. Nous proposons des pièces de rechange adaptées pour la Citroën Ami 6.