boîte de vitesse pour Citroën 2CV AMI6-8
43 Articles
bague d'étanchéité de cardan à la boîte de vitesse, Citroën 2CV, Dyane, AK, AZU, Mehari
modèles frein à disque et freins à tambours avec six vis pour fixer le cardan à la boîte, dimensions: 31x42x8mm. Made in Germany. Prendre notre ref 12294 pour toutes les 2CV, Dyane... avec quatre vis pour fixer le cardan à la boîte.
joint papier de liaison du cardan à la boîte, Citroën 2CV4 et 2cv6 montage env. de 1961 à 1973
pour double cardan, diam. int 82mm, ext. 118mm, n° d'origine AM373-77
joint papier de liaison du cardan à la boîte, Citroën 2CV4 et 2cv6 montage env. de 1961 à 1973
pour double cardan, diam. int 82,5mm, ext. 118mm, n° d'origine AM451-72A
ressort pour commande de vitesse, Citroën 2CV anciens modèles avec la commande de vitesse sur
l'arrière de la boîte, ressort placé sous le couvercle de boîte, n° d'origine A33497
joint de couvercle de boîte de vitesse, 2CV, Ami 6, Dyane premiers modèles, boîte montée à
partir de 1963 environ
écrou de boîte de vitesse, Citroën 2cv6, écrou M22x1,5 pas à gauche pour le blocage du
roulement d'arbre moteur, n° d'origine AZ332-4
huile de boîte de vitesse, additif pour 1 litre d'huile de boîte, 20g. Diminue l'usure, limite
les bruits, facilite et uniformise les mouvements mécaniques. L'échauffement de la boîte est moindre, les pièces en mouvement sont plus lisses. Marque LIQUI MOLY
roulement de boîte de vitesse, Citroen 2CV6, roulement pour le cardan dans le palier de
transmission, derrière le joint spi, dimensions 25 x 52 x 15mm, avec une rainure pour montage avec circlip si nécessaire, produit de marque SKF, n° d'origine ZC 9629 219U.
roulement avant de boîte de vitesse 2CV, SKF, n° d'origine: ZC9620002U, dimensions: 25x52x15 avec
rainure pour jonc d'arrêt!
roulement d'arbre primaire, 2CV6, refabrication, n° d'origine ZC9620308U, roulement à l'arrière
diam int 20mm, ext 52mm,57mm, profondeur 15mm / 11,5mm jusqu'au col
roulement d'arbre primaire, 2CV6, n° d'origine 95572590 / ZC9620306U, dimensions : 20x52x57x22mm
hauteur jusque colerette : 19,00mm
vis de vidange, magnétique, M18 x 1,5mm (creux 4 pans), Peugeot 404, 504, J7 tous moteurs, Renault
4L, Citroën HY diesel + AMi6 (moteur M4), AZAM6
joint de vis de vidange, 2CV, BX, XM, Peugeot 204, 203, 304, 404, 504. 16,3x22x2mm, joint cuivre
type C, profile bombé avec couverture PTFE
rondelle guide fourchette, Citroën 2cv, pour le passage de la 2ème et 3ème vitesse, pour 2CV6
Dyan6, AK, ACDY, AMI, Mehari, n° d'origine A335-96
bague d'étanchéité arbre primaire de boîte de vitesse, Citroën 2CV6, dans le volant moteur
dimensions: 11,9x18x4mm, n° d'origine 95495074. Made in Germany.
bague d'étanchéité arbre primaire de boîte de vitesse, Citroën 2CV6, joint spi dans le volant
moteur, dimensions: 12x18x3mm. Made in Germany.
goujon M7, Citroën 2cv6, Dyane 6, Mehari, ACDY, vis pour fixation du tube de frein sur le
couvercle de boîte de vitesse, filetage M7, longueur HT 50mm, longueur filetage sur le six-pans 13mm, sous le six-pans 30mm, pour clé de 11mm.
guide câble de compteur dans la boîte de vitesse, 2CV anciens modèles + 2CV4, câble de compteur
fixé par une épingle dans la boîte. Ne convient pas sur 2CV6. refabrication
vis de compteur, Citroën 2CV6, vis d'entrainement du pignon de compteur, 4 filets, 2CV6, Dyane 6
ACDY, Mehari, n° d'origine AT 381 3A
pignon de compteur dans boîte de vitesse, Citroën 2CV6, 16 dents, dernier modèle, n° d'origine
AM3811B, diamètre extérieur 20,7mm, axe de 8mm
goujon de fixation boîte-moteur, Citroën 2CV4, 2CV6, Dyane, Mehari, Ami8, goujon long qui sert
également à la fixation du support de filtre à air.
43 Articles
Boîtes de vitesses des Citroën Ami 6 et Ami 8 : différences, rapports de transmission, système de freinage et remarques importantes
La boîte de vitesses des Citroën Ami 6 et Ami 8 appartient à la famille technique des modèles Citroën A. Celle-ci comprend notamment la 2CV, la Dyane, la Méhari, l'Acadiane ainsi que les modèles utilitaires basés sur la 2CV. De nombreux composants fonctionnent de manière similaire et certaines boîtes de vitesses peuvent être interchangées mécaniquement. Il existe néanmoins des différences importantes au niveau du rapport de transmission, du système de freinage, de l'embrayage, des arbres de transmission, de l'entraînement du compteur de vitesse et de l'année de construction.
Une identification précise est particulièrement importante pour l'Ami 6 et l'Ami 8. Ces deux véhicules sont plus lourds et plus axés sur le confort qu'une 2CV. C'est pourquoi la boîte de vitesses a été davantage adaptée à une conduite plus souple, à une vitesse de croisière plus élevée et à la puissance du moteur. Une boîte de vitesses qui fonctionne bien sur une 2CV n'est donc pas automatiquement le meilleur choix pour une Ami.
Les Citroën Ami 6 et Ami 8 au sein de la gamme A
La Citroën Ami 6 et l'Ami 8, qui lui a succédé, s'inspirent techniquement de la famille des modèles A, mais leur conception est plus autonome que celle d'une 2CV. Elles ont un poids de carrosserie plus élevé, des exigences de confort différentes et, selon la version, un réglage de boîte de vitesses différent.
| Modèle | Classification technique | Remarque concernant la boîte de vitesses |
|---|---|---|
| Ami 6 | Modèle A ancien, plus confortable, avec un moteur de 602 cm³ | Vérifier que la boîte de vitesses est adaptée au poids et à la puissance du moteur |
| Ami 8 | Ami perfectionnée avec un moteur de 602 cm³ | Souvent plus long et conçu pour les longs trajets |
| Ami Super | Version distincte avec un concept de transmission différent | à ne pas confondre avec la boîte de vitesses standard de l'Ami 6/Ami 8 |
| 2CV6 | Véhicule plus léger avec un moteur de 602 cm³ | rapports généralement plus courts et plus orientés vers les basses régimes |
| Dyane 6 | Techniquement apparentée, réglages similaires selon la version | Vérifier la transmission et le système de freinage |
Important : l'Ami Super doit être considérée séparément. Bien qu'elle fasse partie de la famille Ami, elle repose sur un concept technique différent et ne doit pas être confondue avec l'Ami 6 ou l'Ami 8 standard.
Structure de base de la boîte de vitesses des Citroën Ami 6 et Ami 8
La boîte de vitesses de l'Ami 6 et de l'Ami 8 est une boîte à 4 rapports avec marche arrière. Comme sur les autres modèles A, les 2e, 3e et 4e rapports sont synchronisés. Le 1er rapport n'est pas synchronisé.
Cela signifie que la 1re vitesse ne doit être engagée que lorsque le véhicule est à l'arrêt. Si la 1re vitesse est engagée pendant la conduite ou lorsque le véhicule roule en roue libre, des bruits de passage de vitesse importants peuvent se produire. Ce phénomène est lié à la conception du modèle et n'indique pas nécessairement un défaut.
Si la 1ère vitesse est difficile à engager à l'arrêt, une simple manipulation peut aider : passez d'abord brièvement en 2e vitesse, puis passez en 1ère vitesse. Cela permet aux engrenages de mieux s'aligner.
Boîte de vitesses de la Citroën Ami 6 : particularités
L'Ami 6 est plus lourde et plus axée sur le confort qu'une 2CV. La boîte de vitesses doit donc être adaptée non seulement au moteur de 602 cm³, mais aussi au poids plus élevé du véhicule. Sur les premiers modèles d'Ami 6, les détails techniques peuvent varier en fonction de l'année de construction.
Une boîte de vitesses d'Ami 6 doit toujours être évaluée en tenant compte du moteur, du système de freinage et de l'année de construction. En particulier sur les véhicules qui ont été utilisés et réparés pendant des décennies, la boîte de vitesses d'origine n'est pas toujours présente.
Points de contrôle typiques pour l'Ami 6 :
| Domaine | Signification |
|---|---|
| Motorisation | doit correspondre au rapport de transmission |
| Année de construction | tenir compte des modifications techniques |
| Système de freinage | Vérifier les freins à tambour ou à disque |
| Embrayage | Le modèle doit être adapté à la boîte de vitesses |
| Arbres de transmission | Vérifier les brides et le modèle |
| Rapport de transmission | Influence la puissance et le régime |
| Entraînement par câble de compteur | peut varier en fonction de la boîte de vitesses |
Boîte de vitesses de la Citroën Ami 8 : particularités
L'Ami 8 est l'évolution de l'Ami 6 et a été davantage conçue pour un usage quotidien et une conduite plus confortable. On utilise souvent sur l'Ami 8 un rapport de transmission plus long que sur la 2CV6. Le véhicule roule ainsi plus sereinement à vitesse élevée, mais nécessite également une puissance moteur suffisante.
Une boîte de vitesses à rapport trop long peut rendre l'Ami 8 moins réactive en côte ou lorsqu'elle est chargée. Une boîte de vitesses à rapport plus court améliore l'accélération, mais augmente le régime moteur sur route départementale.
Points de contrôle typiques sur l'Ami 8 :
| Domaine | Signification |
|---|---|
| Rapport de transmission | souvent plus long et plus adapté aux longs trajets |
| Système de freinage | à vérifier soigneusement en fonction de l'année de construction |
| Liquide de frein | Ne pas mélanger DOT/Lockheed et LHM |
| Embrayage | doit correspondre à l'année de construction |
| Comportement routier | Une boîte de vitesses plus longue offre un fonctionnement plus souple, mais moins de puissance |
| Modifications | De nombreux véhicules ont subi des modifications techniques |
Rapport de démultiplication sur l'Ami 6 et l'Ami 8 : 8/31 ou 8/33 ?
Une différence importante entre les boîtes de vitesses des modèles A réside dans le rapport de pont. Sur les boîtes de vitesses de la 2CV6, on trouve souvent le rapport 8/33. Celui-ci est considéré comme plutôt court et assure une bonne reprise.
Sur l'Ami 6 et l'Ami 8, on trouve plus souvent, selon la version, des rapports plus longs comme 8/31. Un rapport plus long réduit le régime à vitesse égale et correspond mieux au caractère axé sur le confort de l'Ami. En même temps, le véhicule perd un peu de son couple, en particulier dans les montées.
| Type de boîte de vitesses / Modèle | Rapport de transmission typique | Caractéristiques | Effet dans la pratique |
|---|---|---|---|
| 2CV6 | souvent 8/33 | plutôt court | bonne reprise, régime plus élevé |
| Dyane 6 | souvent 8/31 ou selon le modèle | plutôt long | plus souple à vitesse élevée |
| Ami 6 | selon le modèle et l'année de construction | adapté au poids et au moteur | Caractère plus équilibré |
| Ami 8 | souvent réglé pour une plus grande endurance | orienté vers la route | régime plus bas, moins spontanée en côte |
| Acadiane | souvent réglé en fonction de l'utilisation | conçue pour les véhicules utilitaires | en fonction de la charge et de l'utilisation |
Pour l'Ami 6 et l'Ami 8, une boîte de vitesses à rapports plus longs convient souvent si le véhicule roule principalement sur route de campagne ou à vitesse constante. Sur les routes de montagne ou avec un véhicule lourdement chargé, un rapport plus court peut être plus agréable.
Peut-on monter une boîte de vitesses 2CV6 sur une Ami 6 ou une Ami 8 ?
Une boîte de vitesses 2CV6 peut présenter des similitudes mécaniques ou être montable dans certains cas. Elle n'est toutefois pas automatiquement le bon choix pour une Ami 6 ou une Ami 8.
Une boîte de vitesses 2CV6 a souvent un rapport de démultiplication plus court. Cela permet à une Ami de mieux démarrer, mais le régime moteur augmente à vitesse élevée. Cela peut entraîner plus de bruit, une consommation plus élevée et un confort de conduite moindre.
Avant toute conversion, il convient de vérifier les points suivants :
| Point à vérifier | Pourquoi est-ce important ? |
|---|---|
| Rapport de transmission | influe sur la reprise, le régime moteur et le confort de conduite |
| Système de freinage | Le tambour ou le disque doit être adapté |
| Liquide de frein | Ne pas mélanger DOT/Lockheed et LHM |
| Embrayage | Tenir compte du modèle et de l'année de construction |
| Arbres de transmission | Vérifier les brides et le modèle |
| Entraînement par câble de compteur | peut varier en fonction du rapport de transmission |
| Frein à main | diffère selon le système de freinage |
| Poids du véhicule | La 2CV américaine est plus lourde que la 2CV |
| Authenticité | Toutes les boîtes de vitesses adaptées ne sont pas fidèles à l'original |
Pour un réglage aussi proche que possible de l'original, une boîte de vitesses adaptée à l'Ami est généralement le meilleur choix.
Une boîte de vitesses de Dyane, d'Acadiane ou de Fourgonnette peut-elle s'adapter à une Ami ?
Les boîtes de vitesses des modèles Dyane, Acadiane ou Fourgonnette appartiennent à la même famille technique. Elles diffèrent toutefois en termes de rapports de transmission et de conception selon le modèle.
Une boîte de vitesses réglée à la manière d'une Dyane ou d'une Ami 8 peut convenir à une conduite axée sur le confort. En revanche, une boîte de vitesses de véhicule utilitaire provenant d'une AK, d'une AKS ou d'une Acadiane peut être réglée différemment, notamment en ce qui concerne la charge et le domaine d'utilisation.
Avant tout montage, il faut toujours vérifier si la boîte de vitesses est adaptée au véhicule. Le rapport de transmission, le système de freinage, l'embrayage, les arbres de transmission et la transmission du compteur de vitesse sont particulièrement importants.
Boîte de vitesses à freins à tambour sur l'Ami 6 et l'Ami 8
Les anciens modèles de la série A sont équipés de freins à tambour internes à l'avant, au niveau de la boîte de vitesses. Ces véhicules utilisent un liquide de frein classique à base de DOT ou de Lockheed.
Caractéristiques typiques :
| Caractéristique | Boîte de vitesses à freins à tambour |
|---|---|
| Frein avant | Tambours intégrés à la boîte de vitesses |
| Liquide de frein | DOT / Lockheed |
| Frein à main | agit sur les tambours avant |
| Carter de boîte de vitesses | sans logement pour étriers de frein à disque |
| Utilisation | typique des modèles plus anciens |
Sur une Ami équipée d'un système de freinage à tambour, il ne faut pas monter de boîte de vitesses à frein à disque sans avoir préalablement contrôlé et adapté l'ensemble du système de freinage en conséquence.
Boîte de vitesses à freins à disque sur l'Ami 8
Les modèles A plus récents peuvent être équipés de freins à disque intérieurs. Ces véhicules utilisent du LHM, c'est-à-dire un liquide hydraulique minéral vert.
Caractéristiques typiques :
| Caractéristique | Mécanisme de frein à disque |
|---|---|
| Frein avant | Disques de frein intérieurs au niveau de la boîte de vitesses |
| Liquide de frein | LHM, vert, minéral |
| Frein à main | plaquettes de frein à main séparées sur le frein à disque |
| Carter de boîte de vitesses | avec logement pour étriers de frein |
| Joints et conduites | doivent être compatibles avec le liquide de frein hydraulique (LHM) |
Important : le liquide de frein LHM et le liquide de frein DOT/Lockheed ne doivent jamais être mélangés. Les joints, les soufflets et les flexibles sont conçus pour des liquides différents. Un mélange peut entraîner de graves dommages au système de freinage.
Passage des freins à tambour aux freins à disque sur les voitures américaines
Le passage des freins à tambour aux freins à disque n'est pas un simple changement de transmission. Cela concerne l'ensemble du système de freinage.
Il faut notamment vérifier ou adapter :
| Domaine | Point de contrôle |
|---|---|
| Carter de boîte de vitesses | Le support pour le système de freinage à disque est-il présent ? |
| Étriers | adaptés au système ? |
| Mécanisme de frein à main | modèle différent avec freins à disque |
| Maître-cylindre | Compatible avec LHM ou DOT ? |
| Conduites de frein | Compatibles avec le matériau ? |
| Cylindres de frein arrière | Compatibles avec le système de liquide ? |
| Réservoir de liquide de frein | clairement identifié ? |
| Joints | adaptés au fluide utilisé ? |
Il faut absolument éviter tout mélange de composants DOT/Lockheed et de composants LHM.
Marche arrière sur l'Ami 6 et l'Ami 8 : à utiliser brièvement et lentement
La marche arrière sur les Ami 6 et Ami 8 est destinée aux manœuvres. Il convient d'éviter les trajets en marche arrière prolongés, les régimes élevés ou les charges importantes.
Sur les boîtes de vitesses des modèles A, on sait qu'un blocage peut survenir après une marche arrière prolongée ou en force. La cause ne réside généralement pas directement dans la marche arrière elle-même, mais dans un composant situé au niveau du manchon coulissant pour les 2e et 3e vitesses.
On y trouve une douille de sécurité ou une douille filetée. Si cette douille se desserre, le corps coulissant peut se déplacer trop loin. Cela peut entraîner le grippage des pièces de changement de vitesse dans la boîte. La boîte de vitesses se comporte alors comme si deux vitesses étaient engagées simultanément.
Pourquoi la boîte de vitesses américaine peut-elle se bloquer après une marche arrière ?
En marche arrière, des forces différentes de celles en marche avant normale s'exercent sur la boîte de vitesses. Si l'on roule en marche arrière pendant une longue période, à plein régime ou sous une charge élevée, des contraintes défavorables s'exercent sur le mécanisme de changement de vitesse.
Sur la voiture américaine, il faut en outre tenir compte du poids plus élevé du véhicule par rapport à une 2CV. Cela peut entraîner des forces plus importantes sur l'embrayage et la boîte de vitesses lors des manœuvres, en particulier dans les côtes ou sur un sol irrégulier.
La règle est simple :
ne roulez en marche arrière que lentement, brièvement et sans charge importante.
Il faut notamment éviter :
- les manœuvres en marche arrière prolongées dans les allées de cour ou de garage
- les manœuvres en marche arrière à haut régime
- les accélérations brusques en marche arrière
- les manœuvres en marche arrière dans les côtes
- manœuvres brusques lorsque le véhicule est immobilisé
- Faire osciller la boîte de vitesses entre la marche avant et la marche arrière
Signes typiques d'une boîte de vitesses américaine bloquée
Les symptômes suivants peuvent indiquer un blocage ou un dommage au niveau de la boîte de vitesses :
| Symptôme | Signification possible |
|---|---|
| Un bruit métallique se fait entendre après une marche arrière | un fusible ou un élément de commande peut s'être détaché |
| Le véhicule ne bouge plus | la boîte de vitesses peut être bloquée en interne |
| L'embrayage fonctionne, mais la transmission reste bloquée | Probablement un problème au niveau de la boîte de vitesses |
| Le levier de vitesses semble anormal | Les fourchettes ou les manchons de changement de vitesse sont peut-être mal positionnés |
| La boîte de vitesses donne l'impression que deux vitesses sont engagées | Les pièces de commande peuvent s'être coincées |
| Les roues se bloquent au démarrage | Blocage interne possible de la boîte de vitesses |
Dans cette situation, il ne faut pas forcer sur les vitesses, démarrer ou actionner le démarreur. Cela pourrait endommager davantage les pignons, les manchons de changement de vitesse ou les fourchettes de changement de vitesse.
Que faire si la boîte de vitesses américaine se bloque ?
Si la boîte de vitesses se bloque après une marche arrière, le véhicule doit être immédiatement immobilisé et ne pas être déplacé.
Procédure recommandée :
- Immobiliser le véhicule pour l'empêcher de rouler.
- Ne pas changer de vitesse ni démarrer.
- Ne pas forcer sur le levier de vitesses.
- Ne pas utiliser le moteur ou le démarreur pour débloquer la transmission.
- Faire vérifier le couvercle supérieur de la boîte de vitesses.
- Vérifier la position des manchons et des fourchettes de changement de vitesse.
- Remettre correctement en place et bloquer la douille de sécurité qui s'est détachée.
- Vérifier la présence de particules métalliques dans l'huile de boîte de vitesses.
- Avant un essai routier, vérifier soigneusement tous les rapports.
Avec un peu de chance, la cause pourra être identifiée et corrigée via le couvercle supérieur de la boîte de vitesses. Cela suffira-t-il ? Tout dépendra de l'existence éventuelle de dommages consécutifs.
Quand faut-il démonter une boîte de vitesses américaine ?
Un démontage et un démontage complet sont recommandés si des dommages importants sont visibles ou si la boîte de vitesses continue de présenter des anomalies après le premier contrôle.
| Constat | Recommandation |
|---|---|
| Douille de sécurité fortement endommagée ou desserrée | Démonter et contrôler la boîte de vitesses |
| Dents endommagées ou cassées | Contrôle technique complet nécessaire |
| Manchon coulissant endommagé | Remplacer le composant |
| Fourchette de changement de vitesse tordue | Vérifier ou remplacer la fourchette de dérailleur |
| Présence de particules métalliques dans l'huile | Nettoyer et contrôler la boîte de vitesses |
| Bruits de grincement après réparation | Vérifier les roulements, la roue conique et la couronne dentée |
| Le rapport se débraye brusquement | Vérifier le manchon de changement de vitesse, le cran d'arrêt et les roulements |
Une douille desserrée ne doit pas simplement être resserrée. Elle doit être bloquée de manière permanente. Selon son état, on peut envisager un calfeutrage propre, un frein-filet adapté ou un dispositif de blocage mécanique approprié.
Points faibles typiques des boîtes de vitesses Ami 6 et Ami 8
Outre le problème de marche arrière, il existe d'autres points d'usure typiques.
Problèmes de changement de vitesse et bagues de synchronisation
Des grincements ou des à-coups lors du changement de vitesse, en particulier entre la 2e et la 3e vitesse ou lors du passage de la 3e à la 2e, indiquent souvent que les bagues de synchronisation sont usées.
Causes possibles :
| Cause | Description |
|---|---|
| Bagues de synchronisation usées | Cause fréquente de bruits lors du changement de vitesse |
| Manchon de changement de vitesse usé | Le rapport ne s'enclenche pas correctement |
| Guides usés | Sensation de changement de vitesse imprécis |
| Huile de boîte de vitesses inadaptée ou usagée | Comportement de changement de vitesse dégradé |
| Poids du véhicule plus élevé | sollicitation supplémentaire de la transmission et de l'embrayage |
Bruits de roulement
Les sifflements, bourdonnements ou grincements doivent être pris au sérieux.
| Bruit | Cause possible |
|---|---|
| Gémissement sous charge | Roue conique, couronne dentée ou roulement |
| Grincement au ralenti | Roulement d'entrée, arbre primaire ou zone d'embrayage |
| Bruit de grondement dans tous les rapports | Roulement principal ou roulement de différentiel |
| Bruit uniquement dans un rapport | Paire d'engrenages ou palier de la roue dentée |
| Fort sifflement lors des changements de charge | Usure ou mauvais réglage |
Fuites
Les fuites sont fréquentes sur les anciennes boîtes de vitesses américaines.
| Emplacement | Cause possible |
|---|---|
| Brides de sortie | Bagues d'étanchéité durcies ou surfaces de roulement usées |
| Couvercle de boîte de vitesses | Joint usagé |
| Entraînement du câble de compteur | Joint d'étanchéité défectueux |
| Vis de vidange et de remplissage | anciens joints d'étanchéité |
| Joint du carter | Étanchéité défectueuse suite à une réparation antérieure |
| Zone du manchon | Fissures ou fuites dues à l'usure |
Huile de boîte de vitesses pour Citroën Ami 6 et Ami 8
La plupart des boîtes de vitesses de la gamme A nécessitent généralement environ 0,9 litre d'huile de boîte de vitesses. Le niveau correct est atteint lorsque l'huile s'écoule par l'orifice de contrôle latéral.
Recommandation pour une utilisation normale sur route :
| Point | Recommandation |
|---|---|
| Quantité | env. 0,9 litre |
| Viscosité | SAE 75W80 |
| Spécification | de préférence une huile de transmission minérale GL-4 |
| Niveau | jusqu'à ce que l'huile s'écoule par l'orifice de contrôle |
| Contrôle | vérifier régulièrement |
| Non recommandé | Huile moteur, ATF ou huiles fluides très légères |
Si l'historique est inconnu, il convient de vidanger l'huile de boîte de vitesses et de vérifier la présence de particules métalliques, d'eau ou d'une odeur de brûlé.
Vérifier la boîte de vitesses Ami avant le montage ou la réparation
Avant le montage, l'achat ou une réparation, une boîte de vitesses pour Ami 6 ou Ami 8 doit être vérifiée minutieusement. De nombreux véhicules ont été modifiés au fil des ans ou équipés de composants provenant d'autres modèles de la série A.
Points de contrôle importants :
- La boîte de vitesses est-elle compatible avec l'Ami 6 ou l'Ami 8 ?
- Quel est le rapport de transmission de la boîte de vitesses ?
- S'agit-il d'une boîte de vitesses à freins à tambour ou à disques ?
- Utilise-t-elle le système DOT/Lockheed ou LHM ?
- L'embrayage, les arbres de transmission et la transmission du compte-tours sont-ils compatibles ?
- Le mécanisme de frein à main est-il compatible ?
- La boîte de vitesses est-elle adaptée au moteur existant ?
- Y a-t-il des problèmes de passage des vitesses ou des bruits ?
- Y a-t-il des fuites visibles ?
- La bonne huile de boîte de vitesses a-t-elle été mise en place ?
- Le véhicule a-t-il déjà fait l'objet de modifications techniques ?
- S'agit-il éventuellement d'une Ami Super, qui doit être considérée séparément ?
FAQ sur les boîtes de vitesses des Citroën Ami 6 et Ami 8
Quelle boîte de vitesses convient à une Ami 6 ?
Cela dépend de l'année de construction, du système de freinage, de la motorisation et de la configuration technique. Les éléments importants sont le rapport de transmission, l'embrayage, les arbres de transmission, la transmission du câble de compteur et le système de freinage.
Quelle boîte de vitesses convient à une Ami 8 ?
Une Ami 8 nécessite une boîte de vitesses adaptée au moteur, au système de freinage et au comportement routier souhaité. Des rapports de transmission plus longs sont souvent recommandés, car l'Ami 8 est conçue pour privilégier le confort.
Une boîte de vitesses 2CV6 convient-elle à une Ami 6 ou à une Ami 8 ?
Une boîte de vitesses de 2CV6 peut être similaire sur le plan mécanique, mais ses rapports sont généralement plus courts. Cela améliore la reprise, tandis que le régime et le bruit peuvent augmenter à vitesse élevée.
Une boîte de vitesses de Dyane convient-elle à une Ami ?
Une boîte de vitesses de Dyane peut convenir selon le modèle, mais doit être vérifiée avec soin. Le rapport de démultiplication, le système de freinage, l'embrayage et l'entraînement du câble du compteur de vitesse sont particulièrement déterminants.
Quelle est la différence entre 8/31 et 8/33 ?
Le rapport 8/31 est plus long et réduit le régime moteur à vitesse égale. Le rapport 8/33 est plus court et améliore l'accélération. Le rapport le mieux adapté dépend du véhicule et de l'utilisation prévue.
Peut-on mélanger le LHM avec du liquide de frein DOT/Lockheed ?
Non. Le LHM et le liquide de frein DOT/Lockheed ne doivent jamais être mélangés. Cela peut endommager gravement le système de freinage.
Pourquoi la 1ère vitesse « craque »-t-elle sur les voitures américaines ?
La 1ère vitesse n'est pas synchronisée. Elle ne doit être enclenchée que lorsque le véhicule est à l'arrêt. Des bruits de passage de vitesse lors de l'enclenchement en roulant sont possibles en raison de la conception du système.
Pourquoi la boîte de vitesses des voitures américaines peut-elle se bloquer après une marche arrière ?
En cas de marche arrière prolongée ou sous forte charge, une douille de sécurité peut se desserrer au niveau du manchon coulissant. Cela peut entraîner le grippage des pièces de changement de vitesse et le blocage de la boîte de vitesses.
Comment utiliser la marche arrière sur une voiture américaine ?
La marche arrière ne doit être utilisée que lentement, brièvement et sans charge importante. Elle est destinée aux manœuvres, et non à des trajets en marche arrière prolongés.
À quoi faut-il faire attention avec l'Ami Super ?
L'Ami Super se distingue nettement, sur le plan technique, de l'Ami 6 et de l'Ami 8. La boîte de vitesses et la transmission ne doivent donc pas être assimilées à celles des versions normales de l'Ami 6 ou de l'Ami 8.
Résumé
La boîte de vitesses des Citroën Ami 6 et Ami 8 doit toujours être choisie en fonction du type de véhicule, de la motorisation, du système de freinage et de l'usage prévu. Bien que de nombreuses boîtes de vitesses de la famille des modèles A se ressemblent, le rapport de transmission, le système de freinage, l'embrayage, les arbres de transmission et l'entraînement du compte-tours sont déterminants.
Les Ami 6 et Ami 8 sont plus lourdes et plus axées sur le confort qu'une 2CV. C'est pourquoi il est particulièrement important de choisir un rapport de boîte adapté. Une boîte à rapport plus long peut être plus agréable à vitesse de croisière, tandis qu'une boîte à rapport plus court offre une meilleure reprise.
Les boîtes de vitesses à freins à tambour utilisent du liquide de frein DOT/Lockheed. Les boîtes de vitesses à freins à disque utilisent du LHM. Ces deux systèmes ne doivent pas être mélangés.
Sur les Ami 6 et Ami 8, la marche arrière ne doit être utilisée que pour manœuvrer lentement. Des trajets en marche arrière prolongés ou sous forte charge peuvent entraîner le desserrage de composants du mécanisme de changement de vitesse et le blocage de la boîte de vitesses.
Avant tout montage, modification ou réparation, chaque boîte de vitesses Ami doit être soigneusement contrôlée. Cela permet d'éviter les achats inappropriés, les dommages consécutifs et les problèmes au niveau du rapport de transmission, du système de freinage ou du mécanisme de changement de vitesse.
Veuillez sélectionner votre Citroën 
Veuillez sélectionner votre Peugeot 
Veuillez sélectionner votre Renault 
