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alimentation carburant pour Citroën 2CV AMI6-8

Les pièces détachées essence du catalogue ne sont pas adaptées aux carburants dont la teneur en éthanol est supérieure à 5%. La garantie est exclue en cas d'utilisation de carburant dont la proportion d'éthanol est égale ou supérieur à E10. Le gonflement, le désèchement ou la dissolution du matériau sont dus à l'utilisation excessive d'éthanol. Les ingénieurs chimistes qui créent les carburants modernes pensent de moins en moins à nos chères anciennes.
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filtre à carburant avec clapet anti-retour, pour essence ou gasoil. Le clapet retient le carburant

dans la durite et la pompe. L'essence arrive ainsi plus vite au carburateur et la membrane de pompe ne dessèche pas même lorsque la voiture reste arrêtée longtemps. Le levier de pompage manuel sur certaines ancienne devient superflux. Pour durites de diamètre intérieur de 5,5 à 7,5mm

tube d'essence en plastique rigide du réservoir à la pompe, Citroën 2CV, fabrication comme

d'origine, longueur: 2,95 m, diamètre intérieur 4mm, extérieur 6mm, se fixe avec les clips d'origine sous le chassis. Matériau polyamide (PA) compatible pour les carburants actuels qui ont un taux d'éthanol élevé

pompe à essence, Citroën 2CV6, produit de marque, le meilleur choix.

VUE À 360°

pompe à essence, 2CV6, avec levier d'amorçage, produit de marque. Nous avons fait fabriquer cette

pompe avec un levier d'amorçage comme sur les anciennes pour faciliter le démarrage des véhicules longtemps arrêtés et pour protéger la membrane pompe qui se détériore plus vite quand elle marche à sec.

pompe à essence, 2CV6, refabrication

stabilisateur d'essence 150ml additif booster d'indice d'octane ELF/Total pour remiser tout

véhicule à moteur thermique 2 temps ou 4 temps. Indispensable pour les véhicules de collection. Effet positif pour repousser l'apparition de corrosion dans le réservoir et les éléments du circuit d'alimentation. Effet antioxydant permettant de mieux conserver la capacité d'inflamation du carburant en vieillissant. Améliore le redémarrage du moteur après un arrêt prolongé. Ce produit a aussi un booster d'octane qui lui permet d'augmenter la capacité d'inflammation et donc l'allumage de votre voiture. Ce produit est indispensable dans les régions où le SP98 a été remplacé par du SP95 (e10). C'est égelament un atout pour une utilisation sportive. Livré dans un bel emballage aluminium (contenu 150ml) Dosage : 150ml est suffisant pour 20 litres d'essence. Faites le plein et ajoutez l'additif puis laissez le moteur tourner pendant 10 min. c'est tout!

stabilisateur d'essence 250ml. Additif de conservation et de protection du carburant avec effet

antioxidation. Protection du système d'alimentation contre la rouille. La vidange du réservoir n'est pas nécessaire avant l'hivernage ou le remisage de votre véhicule à moteur essence (2 temps et 4 temps). Parfaitement adapté aux véhicules anciens et de collection, cabriolets, scooters et à tout moteur essence remisé dans votre résidence secondaire, tondeuse, tronçonneuse, etc. Facilite le démarrage, anti-colmatage filtre, protection des soupapes. Utilisation: verser 25 ml pour 5l. de carburant du reservoir et laisser le moteur tourner pendant environ 10 minutes.

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fixations - agrafe de fixation de tube de frein et de conduit d'essence, Citroën 2CV6, 2CV4, Dyane

4 + 6, AK, ACDY, Mehari, AMI, fabrication en métal à monter avec une vis et permettant de tenir 2 tubes sous la caisse. Egalement sur le chassis des anciennes 2cv derrière la potence de phare et sous le maître-cylindre

clapet anti-retour de liquide lave-glace ou pour durite d'essence. Raccords pour durite de 6mm

Accessoire conseillé en particulier pour montage avec pompe manuelle ou pompe mécanique. Contrôler le sens de montage au branchement. Il est conseillé de monter ce filtre sur la durite entre le réservoir est la pompe.

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Réservoirs d'essence des Citroën Ami 6 et Ami 8

Sur les Citroën Ami 6 et Ami 8, il existait essentiellement deux tailles de réservoir différentes tout au long de la période de production, en fonction du modèle et du moteur monté :

Réservoir de 25 litres

Il s'agissait de la taille standard pour presque toutes les versions classiques des Ami 6 et Ami 8 équipées du moteur boxer bicylindre de 602 cm³.

  • Ami 6 (1961–1969) : du lancement de la berline jusqu'au break, le réservoir de 25 litres a été monté sur tous les modèles.
  • Ami 8 (1969–1978) : le modèle suivant a également conservé cette capacité de réservoir dans sa configuration standard de 32 ch ou 35 ch.
  • Production en Espagne : les modèles construits chez Citroën Hispania (appelés Citroën 8 ou Dynam) reprenaient les mêmes spécifications.

Réservoir de 40 litres (environ 8,8 gallons)

Cette version plus grande a été spécialement introduite pour la Citroën Ami Super (construite de 1973 à 1976). Comme l'Ami Super utilisait le moteur quatre cylindres de 1 015 cm³ de la Citroën GS, nettement plus puissant et plus gourmand, une plus grande capacité était nécessaire pour garantir une autonomie acceptable.

En résumé, on peut dire que les modèles standard (Ami 6 et 8) utilisaient le réservoir de 25 litres, tandis que le modèle haut de gamme Ami Super disposait d'un réservoir exclusif de 40 litres.

La connexion entre le réservoir d'essence et le moteur sur l'AMI

Un tuyau en plastique souple mais rigide relie le réservoir de carburant à la pompe à essence à entraînement mécanique.

Existe-t-il différents types de pompes à essence pour l'AMI ?

Il y avait des différences au niveau des pompes à essence : les premiers modèles avaient une alimentation horizontale, tandis que les modèles ultérieurs équipés de moteurs de 602 cm³ (moteur M28) ne disposaient plus que de pompes à essence avec une alimentation par le bas et une distribution verticale vers le carburateur.

Nous proposons toutes les pompes à essence, conduites d'essence, poussoirs de pompe à essence et entretoises pour chaque moteur 2CV - AMI en pièces neuves. Des pompes à essence avec commande manuelle supplémentaire sont également disponibles dans notre stock.

Comme l'AMI 8 Super utilise le moteur de la Citroën GS, vous trouverez les pièces de rechange correspondantes dans la rubrique : Citroën GS

Y a-t-il un retour d'essence sur l'AMI6 ou l'AMI8 ?

Ce que toutes les 2CV, Dyane, Méhari et AMI ont en commun, c'est l'absence de retour d'essence vers le réservoir. L'excès de carburant généré lors du démarrage du moteur est évacué par le collecteur d'admission. Celui-ci dispose, à son point le plus bas sous le carburateur, d'un orifice d'évacuation par lequel l'essence s'écoule vers l'extérieur en passant par le carter moteur. C'est pourquoi une odeur d'essence se dégage lors des tentatives de démarrage infructueuses.

Il est extrêmement important que ce trou d'évacuation ne soit jamais obstrué. S'il est bouché, le carburant s'accumule dans le collecteur d'admission et peut s'enflammer, ce qui, dans le pire des cas, peut provoquer un incendie de la 2CV.

Que faire lorsqu'on souhaite démarrer l'AMI après une longue période d'immobilisation ?

Un conseil : si l'AMI reste immobilisée pendant une longue période, l'essence reflue de la pompe vers le réservoir. La membrane de la pompe à essence s'assèche alors rapidement. Lorsque l'on démarre le moteur, l'aspiration de l'essence prend alors beaucoup de temps (et échoue parfois). Pour y remédier, il suffit de retirer le bouchon du réservoir et, pendant qu'une deuxième personne démarre le moteur, de souffler vigoureusement dans le réservoir (en plaçant les lèvres sur le goulot !). Cela crée une surpression dans le réservoir qui pousse l'essence vers l'avant, en direction de la pompe à essence.

Y a-t-il d'autres conseils ?

Nous proposons également, à titre d'amélioration, un filtre à essence avec clapet anti-retour. L'essence ne peut alors plus refluer aussi facilement.

Nous proposons également des additifs pour essence qui peuvent être ajoutés en cas d'immobilisation prolongée prévue (pause hivernale). Ceux-ci empêchent la formation d'acides dans l'essence pendant très longtemps. De plus, vous ne devriez utiliser que de l'essence Super Plus.