Der Franzose Automobiltechnik GmbH - www.franzose.de
Warenkorb
Deutsch Englisch Französisch
Sichere Zahlöungen mit mollie

jantes et pneus pour Sonstige-Citroen Mehari

34 Articles
Expédition Pays Expédition Pays

jante 380 (4Jx15), Citroën 2CV, comme d'origine, compatible pour montage tubless ou avec chambre

à air. *** Attention: Citroën ayant cessé la production des jantes d'origine, nous avons une refabrication identique aux jantes de série: même matériau, même forme, dimensions et traitement totalement conforme à la norme de l'équipementier d'origine du produit. Ces jantes identiques à l'origine sont vendues en exclusivité chez CiPeRe et der Franzose Automobiltechnik. Une jante identique à la jante de série est produite par l'équipementier d'origine du produit dans la même usine, sur les même machines et avec les même matériaux que celle vendue d'origine par Citroën à l'époque. Nous avons donné l'ordre de fabrication après l'arrêt de production par Citroën. Nos jantes sont donc homologuées. Deux arguments pour le choix de ces jantes : sécurité et longévité garantis par une technique de production d'origine. Une roue est constituée deux élements: la jante sur laquelle est fixée le pneu et de la structure en tôle en forme de cuvette qui garantie la forme globale et la rigidité de la roue. La jante est composée de bandes soudées et roulées. La cuvette est mise en place dans la jante sous pression. La position obtenue par pression est décisive pour l'opération de soudure et le résultat final. La pièce obtenue est ensuite traitée par cataphorèse (électrodéposition cationique par bain) pour une protection anticorrosion parfaite. La partie avant est en apprêt. Peindre en gris rosé AC136 pour 2cv jusque fin des années 60 ou AC140 à partir de 1969. Nous avons constaté sur certaines refabrications à bas prix que la structure centrale n'est pas pressée dans la jante mais que ces deux pièces sont seulement soudées l'une à l'autre. Certains fabricants à bas prix économisent un coût non négligable sur cette opération lors de la production. Or c'est la pression de la structure centrale qui offre la stabilité nécessaire à la jante. Chez CiPeRe, nous ne jouons pas avec la sécurité et la longévité de cet élément qui vous relie au sol.

VUE À 360°

enjoliveur de roue, Citroën 2CV, en Inox poli, comme d'origine, n° d'origine AY8541

Fichier PDF Disponible PDF FICHIER

enjoliveur de roue, Citroën 2CV, en Inox poli, la meilleure refabrication du marché

enjoliveur de roue, Citroën 2cv, jeu complet (4x enjoliveurs, 4x vis, 4x écrous cage)

refabrication comme d'origine, ne convient que sur jantes avec les écrous courts

enjoliveurs de bord de jantes, Citroën 2cv, flancs blancs à monter avec les enjoliveurs en Inox

à clipser sur jante 15", jeu de 4 disques ext. et 4 protections de pneu. Attention, ces flancs blancs ne peuvent pas être montés sans les enjoliveurs ref 16815

34 Articles
Expédition Pays Expédition Pays

Pneus pour la Citroën 2CV - Michelin X

Le développement de la Citroën 2CV a débuté au milieu des années 1930 en France. À cette époque, le grand fabricant de pneus Michelin a racheté la société Citroën, qui avait des dettes importantes envers Michelin. Michelin est resté propriétaire jusqu'en 1976, date à laquelle il a cédé l'entreprise à Peugeot (PSA).

Il allait de soi que la nouvelle voiture, baptisée 2CV, devait être équipée de pneus Michelin. C'est ainsi qu'en 1949, la 2CV fut équipée de pneus radiaux ultramodernes de Michelin, spécialement développés pour elle. Le progrès technique par rapport aux pneus diagonaux courants à l'époque était stupéfiant.

Au départ, la 2CV était livrée avec des pneus de dimension 125 x 400. Cela signifie que la largeur était de 125 mm et que le diamètre intérieur était de 400 mm. Le pneu est correctement désigné par 125x400 ou encore par Pilote 125x400.

Cette dimension de pneu a été utilisée jusqu'en septembre 1959. Les fourgonnettes de type AU basées sur la 2CV (Fourgonnette, Kastenente) étaient également équipées de pneus d'un diamètre intérieur de 400 mm. Cependant, la largeur du pneu était de 135 mm (135 x 400, 135x400, 135/400, Pilote 135 x 400) et était donc 10 mm plus large que les pneus des berlines 2CV, qui mesurent 125 mm de large.

À partir de septembre 1959, Michelin a suivi la typologie générale des dimensions de roues utilisée par la quasi-totalité des constructeurs et est passé à des pneus de 15 pouces. Le diamètre intérieur était désormais de 380 mm. La largeur de pneu de 125 mm a été conservée. Pour cela, il a bien sûr fallu modifier la jante.

Le pneu 125/80/15 désormais monté a été conservé jusqu'à la fin de la production en 1990.

Les désignations suivantes sont courantes pour le pneu de 125 mm : 125 x 15, 125x15, 125R15, SR125/15. Comme la hauteur du flanc du pneu est indiquée en pourcentage de la largeur du pneu, les désignations suivantes sont également courantes : 125/80R15, SR 125/80R15 ou 125/80/15 ou encore 125/80 R15.

Le flanc du pneu mesure donc 100 mm de haut (80 % de la largeur du pneu de 125 mm = 100 mm).

La 2CV fourgon (AZU, AK, AKS, Kastenente) a toujours eu une charge utile supérieure à celle de la 2CV berline. C'est pourquoi elle a conservé les pneus de 10 mm de large, qui ont une capacité de charge plus élevée. Mais désormais également en version 15 pouces (135/80R15, 135/80 R15). Le flanc du pneu mesure donc 108 mm de haut (80 % de 135 mm correspondent à 108 mm).

De ce fait, la circonférence de roulement des pneus 135/15 (135/80R15) est légèrement supérieure à celle des pneus 125/15 (125/80R15).

Lorsque vous changez les roues sur la 2CV, mais aussi sur la Fougonette, le couple de serrage des écrous de roue est de 45 à 50 Nm.

Les écrous de roue doivent toujours être serrés à sec.

Le filetage ne doit pas être lubrifié au préalable (c'est même interdit par le TÜV allemand). Utilisez toujours une clé dynamométrique pour le contrôle. Car votre sécurité dépend de ces pneus étroits de 125 mm !

1. L'ère des roues de 400 mm (1948-1959)

Lors de son lancement sur le marché et au cours des premières années, la 2CV était équipée de roues dont le diamètre était mesuré en millimètres.

  • 125 R 400 : la taille standard pour les berlines (A, AU, AZ, AZL).
  • 135 R 400 : taille plus large, réservée aux fourgonnettes (AZU) et à la 2CV Sahara.
  • Modèles de pneus : d'abord le Michelin « Pilote », puis généralisation du Michelin X à structure radiale.

2. Le passage aux roues de 15 pouces (1959 – 1990)

En septembre 1959, Citroën a introduit des roues plus petites de 15 pouces (soit 380 mm), qui sont devenues la norme internationale.

  • 125 R 15 (ou 125 x 380) : il s'agit du pneu emblématique de la 2CV. Il a été utilisé sur presque toutes les berlines (2CV4, 2CV6, Spécial, Club, Charleston) jusqu'à la fin de la production en 1990.
  • 135 R 15 (ou 135 x 380) : utilisé pour les versions utilitaires plus lourdes telles que l'AK 350 et l'AKS 400, ainsi que pour certains dérivés comme l'Ami 6 ou la Méhari.
  • Modèles de pneus : le Michelin X reste la référence absolue, bien que des variantes telles que le Michelin ZX (plus moderne) ou des pneus M+S (neige) aient également été proposées.

Aperçu technique

Période Modèle Dimensions Michelin Type de carcasse
1948–1959 Berline 125 R 400 Pilote / X (radial)
1951–1959 Camionnette 135 R 400 Pilote / X (radial)
1960–1990 Berline 125 R 15 (125–380) Michelin X / ZX
1960–1978 Camionnette 135 R 15 (135–380) Michelin X / ZX

Conseils importants

La différence essentielle entre le Michelin Pilote et le Michelin X réside dans leur construction fondamentale – pneus à carcasse diagonale ou radiale – et dans l'époque de la technologie automobile à laquelle ils sont associés. Alors que le Michelin X est le pneu classique de la 2CV, le Pilote représentait une technologie de transition pour les premiers modèles 2CV.

Le Michelin Pilote date à l'origine des années 1930/1940 et a été développé principalement pour la Citroën Traction Avant (11 CV/15 CV).

Technologie : le pneu Pilote d'origine était un pneu diagonal (à carcasse croisée), mais doté d'une bande de roulement plus large, ce qui était avancé pour l'époque, sur des jantes plus petites.

C'est pourquoi Michelin l'a également utilisé pour la 2CV durant les premières années. Depuis le remplacement du pneu Pilote, le Michelin X est devenu la norme pour la 2CV et est indissociable de la Citroën 2CV.

Technologie : le pneu Michelin X est le premier pneu radial (pneu ceinturé) fabriqué en série au monde !

Comportement routier : la construction radiale sépare les fonctions du flanc (suspension/confort) de celles de la bande de roulement (adhérence). Cela garantit une tenue de route nettement plus stable, une direction plus précise et une durée de vie plus longue par rapport aux anciens pneus diagonaux.

Compte tenu de la largeur réduite des pneus et du faible volume d'air, un contrôle régulier est indispensable, car même des pertes de pression minimes peuvent influencer considérablement le comportement routier.

La pression des pneus pour les modèles Citroën de la série A (2CV, Dyane, Ami, Méhari) varie en fonction du modèle et de la charge, mais suit un schéma éprouvé pour les pneus standard de taille 125 R 15 ou 135 R 15.

Vous trouverez ici les valeurs courantes pour les principaux modèles :

Valeurs standard pour les modèles de voitures particulières (berlines)

Ces valeurs s'appliquent principalement à la dimension de pneu 125 R 15 :

  • Avant : 1,4 bar (env. 20 PSI)
  • Arrière : 1,8 bar (env. 26 PSI)

Remarque : en cas de chargement complet ou de conduite sur autoroute, la pression à l'arrière est souvent augmentée à 2,0 bars.

Faites très attention à la pression des pneus. De nombreux garages règlent la pression à au moins 2 bars (car c'est ce dont les autres véhicules ont besoin). Mais sur les pneus de la 2CV, cela réduit le confort de conduite.

Dans les virages rapides, la bande de roulement ne peut alors pas s'adapter à la chaussée et le pneu doit beaucoup plus rouler. Cela provoque une surchauffe extrême du pneu, qui peut même éclater. L'usure de la bande de roulement est bien plus importante lorsque la pression est trop élevée (le profil au centre du pneu s'use très rapidement).

Citroën Dyane & Méhari :

Les pressions de pneus recommandées sont les suivantes :

  • Avant : 1,4 bar
  • Arrière : 1,8 bar (jusqu'à 2,0 bar en charge)

Pour l'Ami 6/Ami 8, les valeurs sont légèrement supérieures en raison du poids plus élevé et des pneus plus larges (135 R 15) :

  • Avant : 1,5 bar
  • Arrière : 1,8 bar (jusqu'à 2,2 bar pour le Break/Kombi en charge)

Pour les fourgonnettes, les valeurs suivantes sont recommandées :

Les modèles tels que l'AK 350, l'AK 400 ou l'Acadiane nécessitent une pression nettement plus élevée à l'arrière :

  • Avant : 1,5 bar
  • Arrière (à vide) : 1,8 bar
  • Arrière (en charge) : 2,5 bars à 2,8 bars

Nous recommandons de maintenir la roue de secours à la valeur la plus élevée (environ 2,5 bars) afin d'être paré pour toutes les situations en cas d'urgence.

Nous proposons toutefois des pneus nettement moins chers pour la 2CV. Ceux-ci ont un profil similaire à celui du pneu X de Michelin.

À quoi faut-il faire attention lors du montage de nouveaux pneus :

La jante de 15 pouces de diamètre (380 mm) est conçue pour un montage sans chambre à air (mais il est possible d'installer une chambre à air si vous le souhaitez).

Mais il est très important de noter ceci : une fois le pneu monté, il doit d'abord être gonflé à 3,5 bars et reposer pendant au moins 24 heures. Cela permet au caoutchouc du pneu de s'adapter au rebord de la jante. Ensuite, réglez la pression des pneus à la valeur correcte. Les jantes équipées de pneus neufs peuvent être équilibrées. Cependant, il n'existe pratiquement plus d'entreprises proposant des adaptateurs adaptés à la jante à 3 trous pour la fixation sur la machine à équilibrer.

Pour votre sécurité, nous proposons toujours les pneus Michelin d'origine de 125 mm de large (notre référence 12081), mais aussi des pneus de 135 mm de large. Nous avons également en gamme un type de pneu tout-terrain de Michelin qui peut également servir de pneu hiver.

En effet, Michelin produit toujours ces pneus pour la 2CV, avec le dessin de bande de roulement d'origine. Cependant, le mélange de gomme des pneus a changé en raison des directives européennes (interdiction des plastifiants dans le caoutchouc). Ils ne sont donc plus aussi résistants au « vieillissement » que les anciens pneus (les pneus doivent être remplacés tous les 10 ans, car ils se fissurent sur les flancs), mais leur kilométrage reste extrêmement élevé.

Seulement, les 2CV n'atteignent plus du tout ces kilométrages élevés.

Nous proposons également une alternative intéressante en termes de prix, reprenant le design du pneu Michelin. Ce pneu est même doté d’une bande de protection latérale sur le flanc.

Bien entendu, nous vous proposons également pour la 2CV des pneus entièrement montés sur des jantes neuves homologuées TÜV. Le pneu Michelin 125/15 R15 est également disponible en version à flanc blanc.

L'histoire du développement des jantes de la 2CV

Les jantes de la Citroën 2CV sont presque aussi emblématiques que la voiture elle-même. Leur évolution reflète le passage d'une construction spartiate d'après-guerre à une sécurité accrue et à des pneus plus modernes.

On peut diviser cette histoire en quatre phases distinctes :

L'ère des « quatre trous » (prototypes et présérie)

Les tout premiers prototypes (TPV) avaient quatre boulons de roue. Pour des raisons de simplicité, ce nombre a été réduit à trois pour la production en série.

La jante étroite de 400 (1948 – vers 1960)

Dimensions : 125 x 400 (en millimètres !).

Aspect : elles semblent très grandes et étroites. Ces jantes étaient destinées à des pneus à chambre à air.

Particularité : les logements des écrous de roue étaient plats, et non coniques.

Le passage au 15 pouces (à partir de 1960 environ)

Citroën est passée à la dimension standard de 15 pouces (soit environ 380 mm). La largeur standard était initialement de 3,50 x 15 (pour les pneus 125) puis de 4,00 x 15 (pour les pneus 125 et 135 sur les Ami 6/8 et Dyane).

Jusqu'en 1967 environ, les jantes avaient un grand trou central pour permettre leur centrage sur la machine à équilibrer.

La jante fermée (à partir de 1967)

Le trou central a disparu (la jante est désormais « aveugle » au centre). L'équilibrage de ces jantes nécessite encore aujourd'hui un adaptateur spécial qui maintient la jante par les trois trous de boulons.

Vous devez y prêter une attention particulière

Choix des pneus (radiaux vs diagonaux)

La 2CV a été conçue pour le Michelin X (pneu radial). N'utilisez jamais de pneus diagonaux sur une 2CV ; la tenue de route devient dangereusement imprévisible.

Dimensions standard 2CV

125 R 15.

Dimensions standard Dyane/Ami

135 R 15 (convient également à la 2CV, mais la rend un peu plus lente).

Sans chambre à air ou avec chambre à air ? (Vérification « tubeless »)

Les jantes de 400 mm nécessitent une chambre à air. Les jantes de 15 pouces (380 mm) peuvent être utilisées sans chambre à air.

Couple de serrage

Modéré ! Environ 40 à 60 Nm suffisent amplement. Si vous les serrez à 120 Nm comme sur une voiture moderne, vous déformerez les jantes fines.

Rouille dans la rainure de la jante

Les jantes de 2CV se composent de deux parties rivetées ou soudées entre elles. De la rouille se forme souvent dans cet interstice, ce qui fait « gonfler » la jante. Si vous y voyez de grosses cloques de rouille, la jante est bonne pour la casse.

Conseil : enduisez de graisse le joint (couture) entre les deux parties de la jante (à l'arrière de la jante).

Peinture

La couleur correcte pour presque toutes les années de construction est l'AC 140 (Gris Rosé). Les premiers modèles étaient souvent de la même couleur que la carrosserie ou d'un gris plus foncé.