Der Franzose Automobiltechnik GmbH - www.franzose.de
Warenkorb
Deutsch Englisch Französisch
Sichere Zahlöungen mit mollie

embrayage pour Sonstige-Citroen Mehari

17 Articles
Expédition Pays Expédition Pays

embayage, Citroën 2CV6 et 2cv4 de 1970 à 1982 avec freins à tambours à l'avant, Dyane de 1968

à 1982, Mehari de 1968 à 1982 - kit d'embrayage complet: Mécanisme, disque et butée. Mécanisme 3 doigts, refabrication. Made in Europe. Attention: veuillez impérativement suivre les instructions Citroën, opération A.312-00 pour la pose et le réglage. Made in Europe

Fichier PDF Disponible PDF FICHIER

embayage, Citroën 2CV6 à partir de 03.1982 avec freins à disques à l'avant, kit d'embrayage

complet: disque 18 cannelures avec ressorts à torsion, diamètre 160mm, mécanisme à lamelles. Les nouveaux disques avec ressorts à torsion empêchent les à-coups au démarrage.

embayage, Citroën 2CV6 à partir de 03.1982 avec freins à disques à l'avant, Dyane 6 à partir

de 1982, Mehari à partir de 1982, kit d'embrayage complet: disque 18 cannelures, diamètre 160mm, mécanisme à lamelles, pièce neuve Valeo

embayage, Citroën 2CV6 à partir de 03.1982 avec freins à disques à l'avant, kit d'embrayage

complet, disque 18 cannelures, diamètre: 160mm. pièce neuve

17 Articles
Expédition Pays Expédition Pays

Embrayage Citroën 2CV – Pièces détachées et caractéristiques techniques

Vous trouverez ici l'embrayage pour la Citroën 2CV et ses différentes versions.

Mécanisme d'embrayage jusqu'à l'année de construction 1968

Jusqu'à l'année de construction 1968, le mécanisme d'embrayage de la 2CV et de la Dyane 4 se composait d'un roulement de débrayage en graphite et d'une fourchette d'embrayage en tôle emboutie. L'embrayage est actionné au moyen d'un câble d'embrayage (différents câbles ont été utilisés selon l'année de construction). L'embrayage a toujours été actionné de manière purement mécanique, et non hydraulique.

Évolution de l'arbre primaire et des disques d'embrayage

Entre 1948 et 1968, l'arbre primaire de la boîte de vitesses a été perfectionné et modifié. Ces améliorations ont entraîné une augmentation du nombre de rainures de clavette sur l'arbre primaire. C'est pourquoi les disques d'embrayage de la 2CV (disques d'entraînement) ont été modifiés au fil des années de construction.

Générations de disques d'entraînement

Au cours de toute la période de production de la 2CV, il y a eu trois générations de disques d'entraînement :

  • Le disque d'entraînement à huit rainures a été monté entre 1948 et décembre 1955.
  • Le disque d'embrayage à dix rainures a été utilisé entre janvier 1956 et avril 1966.
  • Le disque d'embrayage à 18 rainures a été fabriqué en deux versions :
    • La première version a été produite entre avril 1966 et mai 1968.
    • La deuxième version a été montée de mai 1968 à 1990, jusqu'à l'arrêt de la production de la 2CV à l'usine Citroën de Lusitania à Mangalde, au Portugal.

Modifications à partir de 1981

En 1981, l'embrayage de la 2CV6 est passé d'un embrayage à levier avec volant d'inertie lourd à une version à disques avec volant d'inertie allégé (disque d'embrayage). Toutes les 2CV équipées de freins à tambour à l'avant disposent également d'un embrayage à levier. Sur la 2CV6, un frein à disque à l'avant a été introduit en 1981, accompagné d'un nouvel embrayage multidisque qui nécessite une force de pied nettement moindre pour son actionnement.

Particularités du palier de débrayage jusqu'à l'année de construction 1968

Jusqu'à l'année de construction 1968, le palier de débrayage était équipé d'une bague en graphite. Chaque 2CV équipée d'un palier de débrayage en graphite dispose d'un graisseur supplémentaire pour lubrifier le mécanisme. Ce graisseur nécessite un graissage manuel régulier.

Butée de débrayage à partir de l'année de construction 1968

En raison de l'usure importante du graphite, Citroën a finalement opté pour une version du palier de débrayage équipée d'un roulement à billes. Dans le cadre de l'optimisation de l'embrayage, la fourchette de débrayage a également été remplacée par un modèle plus robuste. La nouvelle configuration de montage de la fourchette de débrayage a nécessité une adaptation de la position de montage. Au lieu d'être montée par le haut comme auparavant, la fourchette est désormais montée par le bas dans la cloche d'embrayage. En raison de la distance plus importante par rapport à la pédale d'embrayage, des câbles d'embrayage plus longs ont été installés.

Avantages du nouvel embrayage

Les modifications importantes apportées à l'embrayage ont permis d'augmenter considérablement sa durée de vie sur la 2CV. Les efforts de commande ont été réduits et un embrayage plus souple a été rendu possible.

Embrayage centrifuge pour la Citroën 2CV

Un embrayage centrifuge était également proposé pour la Citroën 2CV. Ce produit ne peut toutefois pas être utilisé en remplacement d'une boîte de vitesses automatique. L'embrayage centrifuge servait uniquement d'aide au démarrage. Pour démarrer, il fallait enclencher la première vitesse sans actionner l'embrayage. Il suffit d'augmenter le régime moteur pour qu'il s'enclenche en douceur. Le passage à un rapport supérieur s'effectue toujours en actionnant l'embrayage. De nos jours, l'embrayage centrifuge a pratiquement disparu de la 2CV.

Comment fonctionne un embrayage ?

L'embrayage relie le moteur à la boîte de vitesses. La capacité de débrayage de l'embrayage est un élément essentiel au bon fonctionnement de la boîte de vitesses manuelle. Elle permet de passer les vitesses et garantit la possibilité d'interrompre la transmission de la puissance lorsque les vitesses sont enclenchées et que le moteur tourne.

En appuyant sur la pédale d'embrayage, la liaison est rompue. En relâchant la pédale d'embrayage (embrayage), la liaison est rétablie. Nous attirons votre attention sur le fait que l'embrayage doit s'effectuer avec précaution, en particulier au démarrage. Relâchez lentement la pédale jusqu’à ce que l’embrayage commence à patiner. Il s’enclenche alors progressivement. Un embrayage trop rapide peut entraîner un calage du moteur ou une secousse désagréable causée par un à-coup de l’embrayage.