l'alimentation d'essence allant du réservoir au moteur. Les 2cv ont très souvent des problèmes d'alimentation en carburant après une longue immobilisation. Nous conseillons d'utiliser un additif stabilisateur si vous remisez votre voiture. Mais ce kit vous permet déjà de tout remettre à neuf: jauge avec son joint, durites et colliers, filtre, et la pompe à essence avec son entretoise.
dans la durite et la pompe. L'essence arrive ainsi plus vite au carburateur et la membrane de pompe ne dessèche pas même lorsque la voiture reste arrêtée longtemps. Le levier de pompage manuel sur certaines ancienne devient superflux. Pour durites de diamètre intérieur de 5,5 à 7,5mm
d'origine, longueur: 2,95 m, diamètre intérieur 4mm, extérieur 6mm, se fixe avec les clips d'origine sous le chassis. Matériau polyamide (PA) compatible pour les carburants actuels qui ont un taux d'éthanol élevé
pompe avec un levier d'amorçage comme sur les anciennes pour faciliter le démarrage des véhicules longtemps arrêtés et pour protéger la membrane pompe qui se détériore plus vite quand elle marche à sec.
75mm, diamètre des perçages 64mm, n° d'origine: A1738A
bonne qualité, surface chromatée et pointes en acier trempé. Pour moteurs A79/1, M28, M28/1. N° d'origine AY173-99. Made by Franzose/CiPeRe in Europe
d'épaisseur remplaçant le papier offre une haute résistance aux huiles et carburants, entraxe env. 45mm
r mesure, pas de retour possible.
r mesure, pas de retour possible.
r mesure, pas de retour possible.
10,5mm, vendue au mètre, coupé sur mesure, pas de retour possible.
8,5mm, vendue au mètre, coupé sur mesure, pas de retour possible.
9,5mm, vendue au mètre, coupé sur mesure, pas de retour possible.
12,5mm, vendue au mètre, coupé sur mesure, pas de retour possible.
15mm, vendue au mètre, coupé sur mesure, pas de retour possible.
Produit vendu le mètre, coupé sur mesure, pas de retour possible.
véhicule à moteur thermique 2 temps ou 4 temps. Indispensable pour les véhicules de collection. Effet positif pour repousser l'apparition de corrosion dans le réservoir et les éléments du circuit d'alimentation. Effet antioxydant permettant de mieux conserver la capacité d'inflamation du carburant en vieillissant. Améliore le redémarrage du moteur après un arrêt prolongé. Ce produit a aussi un booster d'octane qui lui permet d'augmenter la capacité d'inflammation et donc l'allumage de votre voiture. Ce produit est indispensable dans les régions où le SP98 a été remplacé par du SP95 (e10). C'est égelament un atout pour une utilisation sportive. Livré dans un bel emballage aluminium (contenu 150ml) Dosage : 150ml est suffisant pour 20 litres d'essence. Faites le plein et ajoutez l'additif puis laissez le moteur tourner pendant 10 min. c'est tout!
antioxidation. Protection du système d'alimentation contre la rouille. La vidange du réservoir n'est pas nécessaire avant l'hivernage ou le remisage de votre véhicule à moteur essence (2 temps et 4 temps). Parfaitement adapté aux véhicules anciens et de collection, cabriolets, scooters et à tout moteur essence remisé dans votre résidence secondaire, tondeuse, tronçonneuse, etc. Facilite le démarrage, anti-colmatage filtre, protection des soupapes. Utilisation: verser 25 ml pour 5l. de carburant du reservoir et laisser le moteur tourner pendant environ 10 minutes.
réservoirs d'époque souvent ne sont plus étanches car le plastique de l'époque vieillit mal.
réservoir sur le chassis, Diamètre : 25 mm. Hauteur : 10 mm. Perçage : 8,3 mm.
réservoir d'essence au châssis
plupart des pompes à essences démontables anciennes. Le couvercle est vissé avec une vis de 6mm au milieu.
4 + 6, AK, ACDY, Mehari, AMI, fabrication en métal à monter avec une vis et permettant de tenir 2 tubes sous la caisse. Egalement sur le chassis des anciennes 2cv derrière la potence de phare et sous le maître-cylindre
pompes démontables que nous faisons fabriquer. Joint sous le couvercle qui est tenu avec une vis de 6mm au milieu. Diamètre env. 44 x 36mm. Epaisseur 2mm
Accessoire conseillé en particulier pour montage avec pompe manuelle ou pompe mécanique. Contrôler le sens de montage au branchement. Il est conseillé de monter ce filtre sur la durite entre le réservoir est la pompe.
refabrication, chromé, huiler le mécanisme de serrure avant le montage. Attention: pour fermer et ouvrir le bouchon, le tourner de seulement 1/4 de tour pas plus sinon risque de dégradation
qualité, en métal, chromé, avec une mise à l'air. Nous recommandons ce produit.
1990, Citroën DS jusqu'en 1974, HY à partir de 09/1968, 11CV à partir de 7/1952.
04.1954 à 1967, HY jusque 09.1968, refabrication
à 1967, HY jusque 09.1968, refabrication
env. 1967, HY jusque 09.1968, refabrication
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