refroidissement est un circuit ouvert. Montez le bouchon de réservoir qui convient, sans joint. La pompe est percée pour permettre d'éviter la surpression. Le circuit ne fonctionne parfaitement qu'après 500 à 1000km. Il est normal d'avoir des pertes d'eau.
la courroie de climatisation, n° d'origine DX231-903A
et DX Ié, kit complet. Notre produit phare: Tout le nécessaire pour un changement de pompe. Contient: pompe de grande marque avec son boîtier côté culasse, la durite inférieure, le thermostat, les joints, et les fixations (4 gougeons + 4 écrous)
DX et DX Ié, kit complet. Notre produit phare: Tout le nécessaire pour un changement de pompe. Contient: pompe de grande marque avec son boîtier côté culasse, la durite inférieure, le thermostat, les joints, et les fixations (4 gougeons + 4 écrous)
ext.41,5mm, int. 27mm, hauteur max. 20mm, haut. min. 13,6mm.
1972 pour montage avec le calorstat dans le corps de pompe
calorstat dans la durite, n° d'orig.2D5402227L
e mètre, coupé sur mesure, pas de retour possible.
e mètre, coupé sur mesure, pas de retour possible.
e mètre, coupé sur mesure, pas de retour possible.
mesure, pas de retour accepté. (3x5mm)
coupé sur mesure, pas de retour accepté.
le dernier tableau de bord, pièce neuve, n° d'origine DX521-215A
DS à partir de 1969, modèle Jaeger: JAEGER
DS à partir de 1969, modèle Jaeger: JAEGER
de vitesse, Citroën 2CV, et pour carter de boîte de vitesse Citroën DS. Attention: la force de l'habitude a soudé vis d'origine en position serrée. Le couple à appliquer pour la desserrer risque d'être trop élevé pour cet outil. Il faut donc du dégrippant, de la patience et un bon coup sec et précis sur la tête de la vis pour décoincer l'ensemble.
3314-T. Attention : les trois tétons pour la prise sur l'écrou sont fabriqués en acier dur pour de l'outillage mais la clé est dans un acier moins dur et ne résiste pas à l'utilisation de visseuse à choc.
permettant de modifier la hauteur du véhicule à l'aider d'une clé de 24mm. Pratique pour une remise en route et les petits travaux quand le moteur est arrêté, la paire
d'époque, montage très simple et sans perçage, fixation par vis dans les filetage existant sur le montant avant, la paire
d'époque, montage très simple et sans perçage, fixation par vis dans les filetage existant sur le montant avant, la paire
montage très simple sans perçage, fixation par vis dans les filetage existant sur le montant avant, la paire
DS852-123. Made in Germany.
304, Renault R5, pour bras d'essuie-glace de 8mm
raclettes SEV spécifiques pour le galbe du pare-brise des ID et DS, l'unité
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