Problèmes de carburant sur les voitures anciennes liés à l'E10, l'E5 et l'éthanol
Des problèmes à n'en plus finir – et dont certains étaient même inconnus jusqu'à présent.
Nous profitons des nombreuses avancées de la technologie moderne. Mais certaines d'entre elles sont aussi source de soucis. Avec l'introduction du carburant écologique E10 et l'ajout de jusqu'à 5 % de bioéthanol dans l'essence « normale » Super Plus, nous nous sommes attiré un nouveau problème grave.
Sous l’effet de l’oxygène, l’essence de type E5 et E10 n’est plus stable à long terme et commence à se dégrader après seulement quelques mois. Les additifs stabilisants perdent leur efficacité. De nombreux fabricants ne garantissent qu’une durée de conservation d’environ 60 jours.
Passé ce délai, le carburant commence à se séparer, ce qui se reconnaît souvent à une odeur âcre. Cela signifie que les amateurs de véhicules classiques doivent eux-mêmes prendre des mesures efficaces pour prévenir la corrosion. Mais comment y parvenir alors que l'éthanol est présent presque partout ?
L'éthanol endommage le réservoir, le carburateur, la pompe à essence et les joints
À forte concentration, l'éthanol, additif pour carburant, est un solvant très efficace. Il attaque notamment les joints, les conduites d'essence ainsi que les métaux présents dans le système d'alimentation en carburant, tels que le fer, le zinc et le magnésium. Cela peut entraîner des fuites. De plus, l'éthanol provoque une corrosion importante.
À cela s'ajoute le fait que les véhicules modernes disposent d'un système d'alimentation en carburant fermé, tandis que les voitures anciennes sont régulièrement en contact avec l'air. Dans ces systèmes ouverts, la corrosion s'aggrave, car l'éthanol est hygroscopique et absorbe l'humidité de l'air. Parallèlement, le vieillissement du carburant peut entraîner la formation d'acides acétiques et formiques agressifs, qui aggravent encore le problème.
Le risque de corrosion augmente donc considérablement, notamment en cas d'immobilisation prolongée ou de ravitaillement moins fréquent – par exemple en raison d'un faible kilométrage annuel.
Pourquoi le carburant actuel pose-t-il problème pour les voitures anciennes ?
Avant que les véhicules ne soient équipés de catalyseurs, l'ajout de certains phosphates dans l'essence contribuait à lutter contre la corrosion. Cependant, comme ceux-ci pouvaient endommager le catalyseur, ils ont été remplacés par d'autres agents. Avec l'évolution de l'industrie automobile, ces additifs ont progressivement disparu du carburant.
L'essence sans plomb des années 1990 offrait une protection contre la corrosion nettement supérieure à celle des carburants actuels. Cela pose un problème particulier pour le réservoir, le carburateur et la pompe à essence.
Aujourd'hui, l'essence ne se conserve que très peu de temps
C'est pourquoi il est recommandé de faire le plein d'essence sans bioéthanol ou avec une teneur en éthanol aussi faible que possible. D'après nos informations datant de février 2026, l'Aral Ultimate 102 contient, selon le fabricant, de l'éther à la place de l'éthanol. Le Shell V-Power contient au maximum 0,7 % d'éthanol.
En cas d'immobilisation prolongée, nous recommandons d'ajouter un stabilisateur d'essence, particulièrement adapté aux conducteurs peu assidus et à la pause hivernale. Selon le fabricant, cet additif permet d'éviter de vidanger le système d'alimentation en carburant. Nous pouvons le confirmer d'après notre propre expérience, mais nous ne pouvons toutefois pas en garantir l'efficacité.
Versez l'additif dans le réservoir plein, puis laissez le moteur tourner pendant environ dix minutes. C'est tout ce qu'il faut faire. Jusqu'à présent, nous n'avons que des retours positifs à signaler.
Stabilisateur d'essence et additifs pour carburant pour voitures de collection
Nous proposons ces additifs de Liqui Moly sous les références 20087 et 10617. L'additif pour indice d'octane d'ELF/Total, référence 21174, a également fait ses preuves dans la pratique.
Même si de nombreux « experts » affirment que l'essence E10 ou E5 est inoffensive pour les véhicules, nous ne partageons pas cet avis. Nous ne partageons la recommandation souvent formulée de remplir le réservoir à ras bord lors de la mise hors service que si vous utilisez de l'essence Premium sans éthanol ou à très faible teneur en éthanol.
Pour la pause hivernale, une autre astuce a également fait ses preuves : ajoutez environ 1 % d'huile synthétique pour moteurs à deux temps au contenu du réservoir.
Carburant diesel, formation de bactéries et HVO comme alternative
Si vous possédez un moteur diesel, des problèmes peuvent également survenir. Dans les carburants diesel modernes, des bactéries peuvent se former dans les systèmes d'alimentation ouverts et décomposer le carburant. Ce mélange peut attaquer les injecteurs et les pompes d'injection. Une remise en état très coûteuse est alors souvent nécessaire.
C'est également un problème majeur dans la navigation de plaisance, car on y trouve souvent des moteurs diesel Peugeot ou Perkins.
Il existe toutefois une alternative : faites le plein de carburant HVO. Aucune bactérie ne peut s'y développer. Après avoir fait le plein, vous devriez faire tourner le moteur à chaud afin que le diesel HVO se répande dans l'ensemble du système d'alimentation. Après avoir coupé le moteur, vous pouvez remplir le goulot du réservoir à l'aide d'un bidon de HVO.
Conseils pratiques pour les véhicules et les appareils à moteur rarement utilisés
Et encore un petit conseil pratique : nous utilisons de l'essence premium de haute qualité et l'additif pour essence également pour les appareils à moteur rarement utilisés tels que les tondeuses à gazon, les tronçonneuses ou autres appareils similaires. Ceux-ci redémarrent eux aussi sans problème après la pause hivernale.
Faire le plein correctement et rouler régulièrement avec les voitures de collection
Achetez toujours le meilleur carburant possible – et conduisez votre véhicule régulièrement.
En effet, toutes les voitures de collection, quel que soit leur constructeur, possèdent un système d'alimentation en carburant ouvert à l'atmosphère. L'oxygène pénètre ainsi dans le carburant – et c'est précisément là que commence le problème.
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