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liquides hydraulique et liquides de frein pour Renault 2CV6

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réservoir de liquide de frein, Citroën 2cv, double circuit, liquide LHM, refabrication, bocal

l vert et bouchon blanc, n° d'origine 95554585

LHM+ / liquide vert, 1 litre, liquide hydraulique minéral, Citroën DS à partir de 1966, 2CV à

partir de 1981 avec freins à disques, Dyane, Mehari, Ami6, GS, CX etc.

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vidangeur électrique 12 volts. Cette pompe permet de vider le bocal de LHM d'une Citroën DS ou

d'une CX et de vidanger tout autre réservoir hydraulique, ou d'aspirer proprement les huiles moteur fluides. Température requise entre 40 à 60°C pour une viscosité élevée de l'huile. Outil facile d'utilisation et très pratique.

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Liquide de frein sur la Citroën 2CV6 : DOT ou LHM ?

Sur la Citroën 2CV6, ce n'est pas seulement la désignation du modèle qui est déterminante. Ce qui importe, c'est le type de système de freinage installé.

Sur une 2CV6 équipée de freins à disque à l'avant, le système de freinage doit être alimenté en LHM ou LHM+. Il s'agit du liquide hydraulique minéral vert de Citroën. Il ne faut en aucun cas utiliser de liquide de frein DOT dans ce système.

Il en va autrement pour une 2CV6 équipée de freins à tambour à l'avant. Ces véhicules utilisent généralement un liquide de frein classique à base de glycol, de type DOT 3 ou DOT 4 selon la version.

La règle de base est simple

  • Freins à tambour à l'avant = système de freinage DOT
  • Freins à disque à l'avant = système de freinage LHM

Vérifiez donc toujours le type de système de freinage effectivement monté et ne vous fiez pas uniquement à la désignation « 2CV6 ».

Pourquoi il est si important d'utiliser le bon liquide

Le LHM et le DOT sont des liquides chimiquement très différents. Le LHM est minéral, tandis que le liquide de frein DOT est synthétique, à base de glycol. Les joints, les soufflets, les flexibles, les cylindres de frein de roue, les étriers de frein et le maître-cylindre sont tous conçus pour le liquide correspondant.

Une erreur fréquente et grave consiste à faire l'appoint de liquide de frein DOT dans un système LHM. Cela peut attaquer, faire gonfler ou détruire les joints et les pièces en caoutchouc. Dans ce cas, l'ensemble du système de freinage doit être révisé. Nous avons spécialement conçu un kit de freinage pour remédier à cette erreur.

Si l'historique du véhicule est inconnu, il convient donc toujours de vérifier au préalable quel liquide se trouve dans le système et quel type de système de freinage a été installé.

Caractéristiques permettant d'identifier un système de freinage LHM sur la Citroën 2CV6

Les indices typiques d'un système de freinage à liquide hydraulique sont les suivants :

Caractéristique Signification
Liquide vert dans le réservoir Indique la présence d'un système LHM
Maître-cylindre vert ou marquage vert Indique une version à liquide de frein hydraulique
Freins à disque à l'avant au niveau de la boîte de vitesses 2CV6 tardives à partir de 1981, LHM
Freins à tambour à l'avant Ancien système de freinage jusqu'en 1981, DOT

Important : la couleur seule n'est pas toujours un indicateur fiable. Un liquide ancien, encrassé ou mal mélangé peut se décolorer. En cas de doute, le système de freinage doit être contrôlé par un professionnel.

Fréquence de vidange du liquide de frein

Le LHM vieillit également dans le système de freinage. Bien que le LHM absorbe moins d'eau que le liquide de frein DOT classique, des impuretés, des particules d'abrasion et de l'humidité peuvent s'accumuler dans le système au fil du temps.

La règle d'entretien recommandée est la suivante :

Remplacer le LHM dans le système de freinage au plus tard tous les 40 000 km ou tous les 5 ans (selon Citroën). Nous recommandons toutefois de le remplacer tous les 2 ans.

Pour les véhicules qui sont restés immobilisés longtemps, il ne suffit pas de procéder à une simple purge. Dans ce cas, il est recommandé de renouveler entièrement le liquide et de contrôler minutieusement l'ensemble du système de freinage.

Points faibles typiques du système de freinage de la Citroën 2CV6

1. Confusion entre DOT et LHM

L'utilisation d'un liquide de frein inadapté est l'une des erreurs les plus graves sur la 2CV6. Le LHM et le DOT ne doivent pas être mélangés. Si vous n'êtes pas certain du type de liquide utilisé, le véhicule ne doit pas être déplacé avant que le système de freinage ait été contrôlé.

En cas de suspicion de remplissage incorrect, un simple appoint ou un bref rinçage ne suffit pas. Le maître-cylindre, les flexibles de frein, les cylindres de roue, les étriers et les joints doivent être soigneusement contrôlés et, si nécessaire, remplacés ou révisés. Nous avons spécialement composé un kit de freinage au cas où les liquides de frein auraient été confondus.

2. Cylindres de frein arrière grippés

Les freins à tambour arrière sont souvent affectés par la corrosion sur les véhicules à l'arrêt. Les cylindres de frein de roue peuvent se gripper ou présenter des fuites.

Les signes typiques sont les suivants :

  • un freinage asymétrique
  • plaques d'ancrage humides
  • perte de liquide
  • baisse progressive de la pression sur la pédale
  • mauvais freinage sur l'essieu arrière

3. Freins à tambour arrière mal réglés

La 2CV est équipée de freins à tambour à l'arrière. Leur réglage correct est essentiel pour obtenir une course de pédale courte et une efficacité de freinage régulière.

Si les excentriques ou les tendeurs sont mal réglés, la course de la pédale de frein peut être longue, même si le système a été correctement purgé hydrauliquement. C'est pourquoi les tambours arrière doivent toujours être correctement réglés mécaniquement avant d'évaluer le système de freinage.

Et si votre 2CV6 est également équipée de freins à tambour à l'avant, un réglage précis est d'autant plus important.

4. Étriers de frein avant grippés sur les modèles à freins à disque

Sur la 2CV6 équipée de freins à disque, les étriers avant sont situés à l'intérieur de la boîte de vitesses. Ils y sont exposés à la chaleur, à la saleté et aux projections d'huile.

Problèmes possibles :

  • pistons grippés
  • des étriers de frein qui fuient
  • plaquettes de frein encrassées
  • présence d'huile sur les disques de frein
  • une efficacité de freinage inégale

5. Frein à main

Sur la 2CV6 équipée de freins à disque et d'un frein à tambour à l'avant, le frein à main agit sur les disques ou les tambours de frein avant et non sur les roues arrière. Cela est dû à la conception de ces véhicules et peut paraître inhabituel au premier abord pour beaucoup.

Un mauvais fonctionnement du frein à main est souvent dû à :

  • un mauvais réglage
  • des garnitures de frein à main usées sur les freins à disque, des mâchoires mal réglées sur les freins à tambour
  • une commande difficile à actionner
  • des composants encrassés ou enduits d'huile

6. Flexibles de frein usagés

Les flexibles de frein peuvent encore avoir l'air en bon état à l'extérieur, mais être déjà gonflés ou endommagés à l'intérieur. Cela peut nuire à la descente de la pression de freinage. Mais attention : seules les toutes premières 2CV6 du début des années 70 sont équipées de flexibles de frein.

Conséquences typiques :

  • le frein se desserre avec un temps de retard
  • une roue reste tiède ou chaude
  • une efficacité de freinage inégale
  • sensation de pédale spongieuse

7. Maître-cylindre de frein qui fuit

Un maître-cylindre défectueux ou qui fuit se manifeste souvent par une baisse de la pression sur la pédale, une perte de liquide ou de l'humidité au niveau de l'espace de la pédale et du tablier.

Sur un système à liquide de frein hydraulique, il faut être particulièrement attentif aux traces vertes et huileuses.

Purger le système de freinage à disques de la Citroën 2CV6

La description suivante concerne la 2CV6 de fin de série équipée de freins à disque à l'avant et d'un système de freinage à liquide sous pression (LHM).

Préparation

Matériel nécessaire :

Pièce / Outil Remarque
LHM ou LHM+ À utiliser uniquement pour les systèmes de freinage LHM
Tuyau transparent Adapté au raccord de purge
Récipient collecteur Propre et stable
Clé à anneau de 8 mm Pour ouvrir le raccord de purge
Aide ou purgeur de pression N'utiliser le purgeur à pression qu'à faible pression
Nettoyant pour freins et chiffon Le liquide de frein est huileux, les disques et les plaquettes de frein doivent rester propres

Avant la purge, vérifier les points suivants :

  1. Garez le véhicule en toute sécurité et soulevez-le à l'aide de crics.
  2. Nettoyer le réservoir afin d'éviter que des impuretés ne pénètrent dans le système.
  3. Vérifier que le liquide utilisé est le bon : pour les freins à disque avant, il faut utiliser du LHM ou du LHM+.
  4. Régler mécaniquement les freins à tambour arrière.
  5. Vérifier l'étanchéité du maître-cylindre, des conduites, des cylindres de roue et des étriers de frein.

Ordre de purge

Dans la pratique, on procède de la conduite la plus longue vers la plus courte :

  1. arrière droit
  2. arrière gauche
  3. avant gauche (les deux étriers sont purgés via l'étrier gauche)

Il est essentiel que le système soit entièrement purgé, que le réservoir ne se vide jamais et que l'on travaille sur chaque roue jusqu'à ce qu'un liquide propre et sans bulles s'écoule.

Purgage avec l'aide d'une autre personne

  1. Remplir le réservoir de liquide de frein jusqu'au repère.
  2. Brancher le tuyau sur le raccord de purge et plonger l'extrémité du tuyau dans un récipient collecteur.
  3. Appuyez lentement deux à trois fois sur la pédale de frein, puis maintenez-la enfoncée.
  4. Ouvrez brièvement le raccord de purge pour permettre au liquide et à l'air de s'échapper (mais n'enfoncez la pédale de frein qu'aux trois quarts afin de ne pas endommager les joints).
  5. Refermer le raccord de purge.
  6. Ne relâchez la pédale de frein qu'ensuite.
  7. Répétez l'opération jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de bulles d'air.
  8. Après chaque roue, vérifier le niveau de liquide et faire l'appoint si nécessaire.
  9. Nettoyer tous les raccords de purge et vérifier leur étanchéité.

La pédale de frein doit être actionnée lentement. Un pompage trop rapide peut faire mousser l'air et le liquide et compliquer la purge.

Purgage à l'aide d'un purgeur à pression

Un purgeur à pression peut être utilisé, mais il convient de le faire avec précaution sur les véhicules anciens. En cas de réservoirs, couvercles et joints anciens, il ne faut travailler qu'à faible pression.

Une plage de pression appropriée se situe généralement entre 0,5 et 1,0 bar, à condition que le couvercle soit bien étanche et que le système soit adapté.

L'avantage de cette méthode : le maître-cylindre est ménagé, car la pédale de frein n'est pas enfoncée jusqu'à des zones du cylindre qui ne sont normalement pas utilisées. C'est pourquoi, lors de la purge manuelle, il convient également de n'enfoncer la pédale qu'aux trois quarts environ de sa course.

Contrôle après la purge

Après la purge, la pédale de frein doit être ferme. Il convient ensuite de vérifier les points suivants :

  1. Actionner la pédale de frein plusieurs fois. Elle ne doit pas s'enfoncer lentement.
  2. Vérifier l'absence d'humidité sur tous les raccords de purge et les connexions.
  3. Vérifier à nouveau les freins arrière et les régler correctement.
  4. Régler et vérifier le frein à main séparément.
  5. Effectuer un essai routier prudent.
  6. Après l'essai, vérifier si certaines roues deviennent anormalement chaudes.

Une roue chaude peut indiquer un frein qui frotte, un piston grippé ou un flexible de frein gonflé à l'intérieur (sur les premières 2CV6).

Si la pédale de frein reste molle

Si la pédale reste molle après la purge ou si la course de la pédale est trop longue, les causes suivantes sont souvent à envisager :

Symptôme Cause possible
Pédale molle, aucune fuite visible Présence d'air dans le circuit
Course de la pédale longue, faible efficacité de freinage Freins à tambour arrière mal réglés
La pédale s'enfonce lentement Fuite interne du maître-cylindre
Une roue freine à peine Cylindre de frein de roue grippé, conduite bouchée ou présence d'air dans le circuit
Le frein se desserre mal Flexible de frein gonflé à l'intérieur ou piston grippé
Frein à main peu efficace Garnitures, réglage ou mécanisme du frein à main défectueux

Remarque importante

Sur la 2CV6 équipée de freins à disque, il ne faut pas faire d'expériences avec le liquide de frein.

  • Freins à disque à l'avant = LHM ou LHM+
  • Freins à tambour à l'avant = système DOT
  • Ne jamais mélanger LHM et DOT

Si le véhicule est resté immobilisé pendant une longue période, il convient non seulement de purger le système de freinage, mais aussi de le contrôler intégralement. Les cylindres de frein de roue, les flexibles de frein, le maître-cylindre, les étriers de frein et le réglage des freins à tambour arrière sont particulièrement importants pour garantir que la 2CV freine de manière sûre, régulière et fiable.