contacteur de démarrage, interrupteur à poussoir, avec bouton blanc, utilisation universelle
diam. trou pour fixation 16mm.
pour Peugeot 2CV4
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contacteur de démarrage, interrupteur à poussoir, avec bouton rouge. En remplacement du bouton
d'origine qui n'est plus fabriqué. Diamètre HT: 3cm. Hauteur: 9cm.
jauge de mesure des gicleurs de 0,45 à 1,5mm. Pour 20 diamètres différents. Outil indispensable
pour travailler sur un carburateur: pour recalibrage ou remise á l'origine d'un carburateur qui a été modifié.
écrou rivet en aluminium, assortiment comprenant: 40x M3, 35x M4, 25x M5, 25x M6, 15x M8, 10x M10
Insert permettant de fixer un filetage sur une tôle. Pour remplacer un filetage abimé par ex., ou pour fixer un rétroviseur sur une portière ou une aile. La pince pour la pose des écous rivets est proposée sous la ref 21082.
pince à écrou rivet en aluminium pour les dimensions M3, M4, M6, M8. Pince manuelle deux bras
pour appliquer la force suffisante lors de la pose. Nous proposons un assortiment d'inserts en ref 21083.
tampon doubles chevrons Citroën, hauteur 7mm pour le marquage des pièces de rechange, de tôlerie
ou pour le contrôle qualité
frappe à froid ou marquage laser du n° de châssis "Made in Germany". Uniquement dans nos
ateliers et pour les chassis de notre production.
contact électrique pour clignotant ou feu arrière, Citroën 2CV, HY, DS break, contact
électrique permettant de réparer les porte-ampoule de clignotants ou de feux arrière en métal. Uniquement pour modèle avec socle en métal, 2cv: clignotant avant, AK-AZU: clignotant avant et arrière, HY : clignotant avant et arrière, DS Break, arrière, Mehari
faisceau électrique d'attelage standard , 7 pôles avec branchement de témoin, 12Volt raccord +
plus d'alimentation raccord C = sortie relais clignotant avant+arrière raccord R = raccord témoin raccord - = masse (raccorder à la carrosserie si anciennement non-présent)
faisceau électrique d'attelage standard , 7 pôles avec branchement de témoin, 6Volt raccord 49
plus d'alimentation (correspond anciennement au signe +), raccord 49a = sortie relais clignotant avant+arrière (correspond anciennement au signe C), raccord C2 = raccord témoin. raccord 31 = masse (raccorder à la carrosserie si anciennement non-présent), raccorder le témoin d'origine en parallèle sur la fiche 49a
allumage électronique 12Volt, Citroën 2CV, modèle de haute précision, avec réglage de courbe
d'avance par dépression, compatible carburants Sans Plomb et ethanol - voir note d'information. Facile à monter, sans pièce d'usure, sans entretien. Produit créé pour les passionnés, ceux qui roulent au quotidien en 2cv. De nombreux clients néerlandais l'utilisent pour rouler au GPL, les aficionados 2cv sud-américains le prennent pour rouler à l'éthanol. 5 courbes d'avance réglables Tuning + 5 courbes d'avance réglables GPL/Ethanol + 5 courbes d'avance réglables Standard pour 2cv et Visa. Nous conseillons la référence 14300 pour les carburants vendus en Europe: Super SP95 / E10.
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allumage électronique 12Volt, Citroën 2CV. Vous serez plus que satisfait par la qualité du
produit et la simplicité du montage. C'est un produit sans entretien, sans pièce d'usure à changer et qui permet un réglage parfait pour un moteur qui tourne toujours rond. Article vendu plus de 10000 fois! Nous conseillons l'utilisation de notre kit bobine 14395. Pour moteurs Citroën A79/1, M28, M28/1
allumage électronique 6 ou 12 volts, Citroën 2CV, Dyane, Ami, pour tous les modèles A du moteur
375cm³ (9ch. DIN) au moteur 602cm³ M28/1 des 2cv6, réglage de courbe d'avance par la dépression, 16 courbes d'avance réglables pour tous les moteurs Citroën 2cv. Facile à monter, sans pièce d'usure, sans entretien. cet allumeur est adapté pour tous les moteurs STANDARD d'origine montés par Citroën sur 2CV, Dyane et AMI. La courbe d'avance à l'allumage doit être sélectionée en fonction du moteur. Cet allumeur fonctionne en 6V et en 12V. Moteurs 2CV 9ch., 375 cm³, A53, M4, A79/0, M28, A79/1 et M28/1 et avec une bobine d'allumage standard. Réglage de l'avance automatique. Vérifiez le type moteur sur la plaquette de votre voiture puis choisissez la courbe selon les indications données dans le livret. Des réglages spécifiques sont programmés pour les moteurs M28/1 alimentés au GPL ou à l'éthanol ou au "E85" aux spécifications suédoise.
clip de fixations de monogramme, vendu à l'unité. Compatible pour chevrons Citroën ref. 16807
Commander 4 pces pour 1 jeu de double-chevrons
ressort pour commande de vitesse, Citroën 2CV anciens modèles avec la commande de vitesse sur
l'arrière de la boîte, ressort placé sous le couvercle de boîte, n° d'origine A33497
ressort de pot de suspension, Citroën 2CV à partir de 11.1971, monté à l'arrière du pot petit
diamètre, n° d'origine: AY4311
goupilles ressort - assortiment de 150 pces, 6 tailles: 2.4 x 31 mm, 2.0 x 33 mm, 2.0 x 40 mm, 2.8
x 42 mm, 3.5 x 45 mm, 4.0 x 75 mm
bouchon de pot de suspension, Citroën 2CV, l'unité, refabrication pour pot petit diamètre
livré avec bague bronze et joint arrière, n° d'origine AZ434-96. Made by "Franzose / CiPeRe".
tirant de pot de suspension long, 2CV à partir de 06/1972. Refabrication de très bonne qualité
made in EU. Longueur 593mm, tirant avant
tirant de pot de suspension long, 2CV à partir de 06/1972. Refabrication de très bonne qualité
made in EU. Longueur 632mm, tirant arrière
embout de tirant de suspension, Citroën 2CV, Dyane, Ami, refabrication en Inox (type 304), dernier
modèle monté de 11.1971 à 1990, avec possibilité de graissage supplémentaire, produit de qualité, made in EU, l'unité
embout de tirant de suspension galvanisé, Citroën 2CV, Dyane, Ami, oeillet dans lequel est
glissé le couteau de bras de suspension, montage d'origine jusque 11.1971 mais adaptables jusque 1990, l'unité
jante 380 (4Jx15), Citroën 2CV, comme d'origine, compatible pour montage tubless ou avec chambre
à air. *** Attention: Citroën ayant cessé la production des jantes d'origine, nous avons une refabrication identique aux jantes de série: même matériau, même forme, dimensions et traitement totalement conforme à la norme de l'équipementier d'origine du produit. Ces jantes identiques à l'origine sont vendues en exclusivité chez CiPeRe et der Franzose Automobiltechnik. Une jante identique à la jante de série est produite par l'équipementier d'origine du produit dans la même usine, sur les même machines et avec les même matériaux que celle vendue d'origine par Citroën à l'époque. Nous avons donné l'ordre de fabrication après l'arrêt de production par Citroën. Nos jantes sont donc homologuées. Deux arguments pour le choix de ces jantes : sécurité et longévité garantis par une technique de production d'origine. Une roue est constituée deux élements: la jante sur laquelle est fixée le pneu et de la structure en tôle en forme de cuvette qui garantie la forme globale et la rigidité de la roue. La jante est composée de bandes soudées et roulées. La cuvette est mise en place dans la jante sous pression. La position obtenue par pression est décisive pour l'opération de soudure et le résultat final. La pièce obtenue est ensuite traitée par cataphorèse (électrodéposition cationique par bain) pour une protection anticorrosion parfaite. La partie avant est en apprêt. Peindre en gris rosé AC136 pour 2cv jusque fin des années 60 ou AC140 à partir de 1969. Nous avons constaté sur certaines refabrications à bas prix que la structure centrale n'est pas pressée dans la jante mais que ces deux pièces sont seulement soudées l'une à l'autre. Certains fabricants à bas prix économisent un coût non négligable sur cette opération lors de la production. Or c'est la pression de la structure centrale qui offre la stabilité nécessaire à la jante. Chez CiPeRe, nous ne jouons pas avec la sécurité et la longévité de cet élément qui vous relie au sol.
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