e 66mm, livré avec axes de pistons de diam. 20,0mm et segments, alésage moteur: 80 mm (diamètre int. du bloc moteur), pour moteurs 16 et 18cv SAE et adaptable sur moteur 12cv qui avait la tête de piston plate
68,5mm, axe de piston 20 x 58,3mm, segments 1,75 + 2,0 + 4,0
1,75-2-4 mm. Moteur 435cm³ (A79/1, AYA2)
DIN, Vis M14x1.5, longueur 44mm, n° d'origine A225-91
les boulons extensibles ne sont pas réutilisables, remplacez les vis à chaque remontage
à aiguilles dimensions: 12x18x10mm, n° d'origine ZC9620 322U
aiguilles dimensions: 12x18x16mm, n° d'origine AM9121 100L
dimensions: 11,9x18x4mm, n° d'origine 95495074. Made in Germany.
moteur, dimensions: 12x18x3mm. Made in Germany.
qualité supérieure en silicone. dimensions: 30x42x8mm
moteur avant. dimensions: 30x42x8mm.
produit de bonne qualité
Il existe des différences techniques notables entre les moteurs Citroën de la série A de 375 cm³, 425 cm³ et 435 cm³. Ces moteurs ne doivent donc pas être évalués uniquement en fonction de leur cylindrée. Il est particulièrement important de bien identifier la version du moteur concernée, notamment en ce qui concerne les pistons et les cylindres, l'arbre à cames et le vilebrequin.
Les moteurs de 375 cm³, 425 cm³ et 435 cm³ ne sont pas facilement interchangeables.
Selon l'année de construction et la version, ils se distinguent notamment par :
Le moteur de 375 cm³ fait partie des premières versions de la 2CV A. Il a ensuite été suivi de différentes versions de 425 cm³ pour les modèles AZ, AZU et apparentés. Le moteur de 435 cm³ a ensuite été utilisé, entre autres, sur la 2CV4 et la Dyane 4 et appartient déjà, sur le plan technique, à une génération plus moderne de modèles A.
Les différences les plus marquantes se trouvent au niveau des pistons et des cylindres. Même si les moteurs peuvent sembler similaires en apparence, les composants ne sont pas automatiquement interchangeables.
| Moteur | Utilisation typique | Remarques importantes |
|---|---|---|
| 375 cm³ | 2CV A / AU de première génération | modèle de construction propre aux premières séries, ne pas confondre avec les moteurs ultérieurs |
| 425 cm³ | 2CV AZ / AZU, différents niveaux de puissance | Plusieurs versions, tous les moteurs de 425 cm³ ne sont pas identiques |
| 435 cm³ | 2CV4, Dyane 4 et modèles A similaires | version ultérieure, ne peut pas être combinée simplement avec le 425 cm³ |
Particulièrement important : 425 cm³ ne signifie pas automatiquement 425 cm³. Au cours de la période de fabrication, il existait différentes variantes présentant des puissances, des taux de compression et des caractéristiques techniques variés. C'est pourquoi les pistons et les cylindres doivent toujours être choisis en fonction de la référence exacte du moteur et du carter existant.
En ce qui concerne l'arbre à cames, il faut également tenir compte des différences techniques. Les différents niveaux de puissance des moteurs des modèles A n'étaient pas uniquement déterminés par la cylindrée. La compression, les calages de distribution, l'admission, le carburateur, le système d'échappement et l'allumage jouent également un rôle décisif.
Un arbre à cames provenant d'un autre moteur de 425 cm³ ou 435 cm³ peut sembler similaire à première vue, mais il ne correspondra pas nécessairement aux caractéristiques souhaitées du moteur ou à l'environnement moteur existant.
l'arbre à cames doit toujours être choisi en fonction de la version exacte du moteur.
Avant le montage, il convient de vérifier la référence du moteur, le type de carter, le carburateur, le collecteur d'admission et l'allumage.
Une attention particulière s'impose en ce qui concerne le vilebrequin. La cylindrée ne résulte pas seulement de l'alésage, mais aussi de la course. Si la famille de moteurs, la cylindrée ou la période de fabrication changent, le vilebrequin peut également différer.
Le moteur de 375 cm³ est une conception ancienne. Le moteur de 425 cm³ a été perfectionné en plusieurs variantes. Le moteur de 435 cm³ appartient à la génération ultérieure des 2CV4 et Dyane 4. De plus, au cours de la période de production, l'embrayage, le volant moteur, l'alternateur ou la dynamo, le ventilateur, le système d'admission et le carter moteur ont également évolué.
C'est pourquoi les vilebrequins ne doivent pas être interchangés entre les versions 375, 425 et 435 cm³ sans avoir préalablement vérifié les points suivants :
Le moteur de 435 cm³ est souvent confondu avec celui de 425 cm³, car leurs cylindrées sont très proches. Techniquement, cette assimilation n'est toutefois pas fiable.
Le moteur de 435 cm³ a notamment été utilisé sur la 2CV4. Il appartient à une génération technique plus récente et se distingue du moteur de 425 cm³ par plusieurs détails. Selon la version, cela peut concerner l'admission, l'alternateur, le ventilateur, l'environnement de la boîte de vitesses et d'autres pièces rapportées.
Le 435 cm³ n'est donc pas simplement une version ultérieure du moteur 425 cm³.
En ce qui concerne les pistons, les cylindres, l'arbre à cames et le vilebrequin, cette version doit toujours être considérée séparément.
Pour choisir les pièces en toute sécurité, vous devez toujours vérifier dans cet ordre :
Il existe de grandes différences de conception entre les moteurs Citroën de la série A de 375 cm³, 425 cm³ et 435 cm³. Les pistons et les cylindres, l'arbre à cames et le vilebrequin ne doivent donc pas être choisis uniquement en fonction de la cylindrée.
Les premiers moteurs de 375 cm³, les différentes versions de 425 cm³ et les moteurs ultérieurs de 435 cm³ de la 2CV4 se distinguent notamment par leur conception, leur puissance, leur taux de compression, leur système d'admission et leur environnement moteur.
Pour une réparation ou une révision fiable du moteur, vous devez donc toujours vérifier la version exacte du moteur. Ce ne sont pas seulement les cylindrées de 375, 425 ou 435 cm³ qui sont déterminantes, mais surtout le numéro de série du moteur, l'année de construction, le carter moteur existant et la version installée.
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