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boîte de vitesse pour Alle 2CV6

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bague d'étanchéité de cardan à la boîte de vitesse, Citroën 2CV, Dyane, AK, AZU, Mehari

modèles frein à disque et freins à tambours avec six vis pour fixer le cardan à la boîte, dimensions: 31x42x8mm. Made in Germany. Prendre notre ref 12294 pour toutes les 2CV, Dyane... avec quatre vis pour fixer le cardan à la boîte.

boîte de vitesse, Citroën 2CV6 pour freins à disques à l'avant, éch.std. - consigne 250 euros

Attention - Livré sans huile, remplir au montage!(référence huile: 20000)

VUE À 360°

vis de vidange magnétique pour carter d'huile en tôle, 2CV, DS, HY, Traction - 11 D, M16x1,5x20

n° d'origine A1321M

vis de vidange, 2CV, moteur et boîte de vitesse, DS, HY, GS.

guide câble de compteur dans la boîte de vitesse 2CV6 (tube plastique dans lequel le câble de

compteur est emboité)

VUE À 360°

pignon de compteur dans boîte de vitesse, Citroën 2CV6, 16 dents, dernier modèle, n° d'origine

AM3811B, diamètre extérieur 20,7mm, axe de 8mm

goujon de fixation boîte-moteur, Citroën 2CV4, 2CV6, Dyane, Mehari, Ami8, goujon long qui sert

également à la fixation du support de filtre à air.

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La boîte de vitesses de la Citroën 2CV6 fait partie des composants les plus importants du véhicule. Elle influence le comportement au passage des vitesses, la reprise, le régime moteur, le confort de conduite et le choix du système de freinage. Comme de nombreux modèles Citroën de la série A sont techniquement apparentés, les boîtes de vitesses ont souvent été interchangées au fil des ans entre les modèles 2CV, Dyane, Ami, Méhari, Acadiane et AK. C'est pourquoi une boîte de vitesses ne doit pas être jugée uniquement sur son aspect extérieur.

Le rapport de transmission, le type de système de freinage avant, le liquide de frein utilisé et l'état technique de la boîte de vitesses sont particulièrement déterminants. L'utilisation correcte de la marche arrière joue également un rôle important, car une mauvaise utilisation ou une sollicitation excessive peut entraîner des dommages à l'intérieur de la boîte de vitesses.

Boîte de vitesses Citroën 2CV6 : différences, rapport de transmission et système de freinage

Structure et comportement de la boîte de vitesses de la 2CV6

La boîte de vitesses de la 2CV est une boîte à 4 rapports avec marche arrière. Les 2e, 3e et 4e rapports sont synchronisés, contrairement au 1er rapport.

Cela signifie que la 1re vitesse ne doit être engagée que lorsque le véhicule est à l'arrêt. Si elle est engagée pendant la conduite ou en roue libre, des bruits de passage de vitesse importants peuvent se produire. Il ne s'agit pas automatiquement d'un défaut, mais d'une particularité de conception de ce type de boîte de vitesses.

Si la 1re vitesse est difficile à engager à l'arrêt, il peut être utile de passer d'abord brièvement en 2e vitesse, puis de passer ensuite en 1re vitesse. Cela permet souvent de mieux aligner les engrenages.

Boîte de vitesses 2CV6 et rapport de transmission : 8/33 ou 8/31 ?

Différents rapports de transmission ont été utilisés sur les modèles Citroën A. Pour la 2CV6, le rapport 8/33 est typique dans de nombreux cas. Ce rapport est considéré comme plutôt court et convient bien au moteur de 602 cm³.

Une boîte de vitesses courte assure une bonne reprise, une bonne aptitude en côte et un comportement routier vif. À vitesse de croisière élevée, le régime moteur est toutefois légèrement plus élevé.

D'autres modèles, tels que la Dyane 6, l'Ami 8 ou l'Acadiane, étaient souvent équipés de rapports plus longs, comme 8/31. Ces boîtes de vitesses peuvent rendre le véhicule plus silencieux à vitesse élevée, mais réduisent la reprise, en particulier dans les montées ou en charge.

Modèle / Type de boîte de vitesses Rapport de transmission typique Caractéristiques Effet dans la pratique
2CV6 souvent 8/33 plutôt court bonne reprise, bonne aptitude en côte, régime plus élevé
Dyane 6 / Ami 8 / Acadiane souvent 8/31 plus long régime plus bas, moins de couple
AK / Méhari / versions utilitaires varie selon la version en fonction de la charge en fonction de l'utilisation et de l'année de construction

Pour une 2CV6 aussi originale que possible, une boîte de vitesses 8/33 est généralement le choix le plus judicieux. Une boîte plus longue peut être plus agréable sur les routes de campagne, mais elle modifie le caractère du véhicule.

Boîtes de vitesses à freins à tambour et à freins à disque sur la 2CV

Une différence très importante réside dans le système de freinage. Sur la Citroën 2CV6, il existe des boîtes de vitesses pour freins à tambour intérieurs et des boîtes de vitesses pour freins à disque intérieurs.

Ces deux versions se distinguent non seulement par les composants de freinage, mais aussi par le système hydraulique utilisé.

Boîte de vitesses à freins à tambour

Les anciens modèles de 2CV6 construits jusqu'en 1981 sont équipés à l'avant de freins à tambour intégrés à la boîte de vitesses. Ces véhicules utilisent du liquide de frein classique DOT ou Lockheed.

Caractéristiques typiques :

Caractéristique Boîte de vitesses à freins à tambour
Frein avant Tambours intégrés à la boîte de vitesses
Liquide de frein DOT / Lockheed
Frein à main agit sur les tambours de frein avant
Carter de boîte de vitesses sans logement pour étriers de frein à disque
Modification n'est judicieux qu'avec d'autres adaptations

Boîte de vitesses à freins à disque

Les modèles 2CV6 ultérieurs, à partir de 1981, sont équipés à l'avant de freins à disque intégrés à la boîte de vitesses. Ces véhicules utilisent du LHM, c'est-à-dire du liquide hydraulique minéral vert Citroën.

Caractéristiques typiques :

Caractéristique Boîte de vitesses à freins à disque
Frein avant Disques de frein intégrés à la boîte de vitesses
Liquide de frein LHM, vert, minéral
Frein à main plaquettes de frein à main séparées sur le frein à disque
Carter de boîte de vitesses avec logement pour étriers de frein
Conduites et joints doivent être compatibles avec le liquide de frein hydraulique (LHM)

Important : le liquide de frein LHM et le liquide de frein DOT/Lockheed ne doivent jamais être mélangés. Les joints et les composants des différents systèmes sont conçus différemment. Un mélange peut causer des dommages graves pouvant aller jusqu'à une défaillance totale du système de freinage.

Les boîtes de vitesses à freins à tambour et à disque peuvent-elles être remplacées facilement ?

Un remplacement direct n'est pas recommandé. Sur les modèles Citroën A, de nombreux éléments sont certes compatibles entre eux sur le plan mécanique, mais la transmission, le système de freinage, le frein à main, les conduites, le maître-cylindre et les cylindres de roue doivent être adaptés les uns aux autres.

Si un système de freinage à disques est monté sur un véhicule plus ancien équipé d'un système de freinage à tambours, le simple remplacement du système ne suffit généralement pas. Il faut alors que l'ensemble du système de freinage soit adapté au système LHM.

À l'inverse, l'installation d'un mécanisme de frein à tambour sur un véhicule équipé d'un système de freinage à disque LHM n'est pas non plus judicieuse si l'ensemble du système de freinage n'est pas adapté en conséquence.

Avant toute conversion, il convient de vérifier les points suivants :

Point à vérifier Pourquoi est-ce important ?
Système de freinage avant Tambour ou disque
Liquide de frein DOT/Lockheed ou LHM
Maître-cylindre doit être adapté au système de liquide
Câbles de frein à main varient en fonction du système de freinage
Conduites de frein et joints doivent être compatibles avec les matériaux
Arbres de transmission et brides vérifier en fonction de l'année de construction
Entraînement par câble de compteur peut varier en fonction du rapport de transmission
Type d'embrayage en fonction de l'année de construction et du moteur

Citroën 2CV6 Boîte de vitesses : marche arrière, points faibles et contrôle

La marche arrière sur la 2CV : réservée aux manœuvres

La marche arrière de la boîte de vitesses de la 2CV est prévue pour de courtes manœuvres. Il convient d'éviter les trajets en marche arrière prolongés, les régimes élevés ou les sollicitations importantes en marche arrière.

Sur les modèles Citroën A, un problème particulier est connu : après un trajet en marche arrière prolongé ou en force, la boîte de vitesses peut se bloquer. La cause ne réside généralement pas directement dans la marche arrière elle-même, mais dans un composant à l'intérieur de la boîte de vitesses.

La zone du manchon coulissant des 2e et 3e vitesses est souvent touchée. On y trouve un écrou de blocage ou une douille filetée. Si cette douille se desserre, le corps coulissant peut se déplacer trop loin. Cela peut entraîner le grippage des pièces de changement de vitesse. La boîte de vitesses se comporte alors comme si deux vitesses étaient engagées simultanément.

Pourquoi la boîte de vitesses peut-elle se bloquer après une marche arrière ?

Lors d'une marche arrière, des forces différentes de celles d'une marche avant normale s'exercent sur la boîte de vitesses. La marche arrière n'est pas conçue pour les longues distances, les vitesses élevées ou les fortes accélérations.

Si l'on roule en marche arrière à plein régime ou sous une charge élevée, des forces défavorables peuvent s'exercer sur le mécanisme de changement de vitesse. Si une fixation est déjà affaiblie ou n'est plus correctement fixée, une douille peut se desserrer. Le manchon coulissant peut alors se déplacer de sa position prévue.

En marche arrière, roulez lentement, sur de courtes distances et sans charge élevée.

Cela vaut particulièrement pour les longues allées de cour, les entrées de garage, les pentes, la conduite avec une remorque ou les trajets sur l'herbe et le gravier. Malheureusement, c'est un véritable point faible de la boîte de vitesses.

Signes typiques d'une boîte de vitesses 2CV bloquée

Les symptômes suivants peuvent indiquer un blocage ou un dommage au niveau du mécanisme de changement de vitesse :

Symptôme Signification possible
Un bruit métallique se fait soudainement entendre après une marche arrière Une pièce de sécurité ou du mécanisme de changement de vitesse peut s'être détachée
Le véhicule ne bouge plus La boîte de vitesses peut être bloquée à l'intérieur
L'embrayage fonctionne, mais la transmission est bloquée Le problème provient probablement de la boîte de vitesses
Le levier de vitesses semble inhabituel Les fourchettes ou les manchons de changement de vitesse sont peut-être mal positionnés
La boîte de vitesses donne l'impression que deux vitesses sont engagées Les pièces de la boîte de vitesses peuvent s'être coincées

Dans ce cas, il ne faut pas forcer pour passer la vitesse ou démarrer. Il ne faut pas non plus utiliser le démarreur pour « débloquer » le véhicule. Cela pourrait endommager davantage les pignons, les manchons ou les fourchettes de changement de vitesse.

Que faire si la boîte de vitesses de la 2CV se bloque ?

Si la boîte de vitesses se bloque après une marche arrière, le véhicule doit être immédiatement immobilisé et ne pas être déplacé.

Procédure recommandée :

  1. Immobiliser le véhicule pour l'empêcher de rouler.
  2. Ne pas continuer à changer de vitesse ou à démarrer en forçant.
  3. Retirer le couvercle supérieur de la boîte de vitesses.
  4. Vérifier la position des manchons et des fourchettes de changement de vitesse.
  5. Replacer correctement l'écrou de blocage desserré et le bloquer.
  6. Vérifier la présence de particules métalliques dans l'huile de boîte de vitesses.
  7. Remplacer l'huile de boîte de vitesses si nécessaire.
  8. Avant un essai routier, vérifier soigneusement tous les rapports.

Avec un peu de chance, le contrôle et la réparation peuvent être effectués par le couvercle supérieur de la boîte de vitesses. Cela dépend de l'existence ou non de dommages consécutifs.

Quand faut-il démonter la boîte de vitesses ?

Toutes les avaries ne peuvent pas être réparées par le couvercle de la boîte de vitesses. Un démontage et un démontage complet sont recommandés en cas d'usure ou de dommages importants.

Constat Recommandation
Douille de sécurité fortement endommagée ou desserrée Démonter et inspecter la boîte de vitesses
Dents endommagées ou cassées Contrôle technique complet nécessaire
Manchon coulissant endommagé Remplacer le composant
Fourchette de changement de vitesse tordue Vérifier ou remplacer la fourchette de dérailleur
Présence de particules métalliques dans l'huile Nettoyer et contrôler la boîte de vitesses
Bruits de grincement après réparation Vérifier les roulements, la roue conique et la couronne dentée

Un écrou de blocage desserré ne doit pas simplement être resserré. Il doit être bloqué de manière permanente. En fonction de l'état, on peut envisager un calfeutrage propre, un frein-filet adapté ou, dans certains cas particuliers, un dispositif de blocage mécanique approprié.

Points faibles typiques de la boîte de vitesses de la 2CV6

Outre le problème décrit concernant la marche arrière, il existe d'autres points d'usure typiques.

Usure des bagues de synchronisation

Des grincements ou des à-coups lors du changement de vitesse, en particulier entre la 2e et la 3e vitesse ou lors du passage de la 3e à la 2e vitesse, indiquent souvent que les bagues de synchronisation sont usées.

Causes possibles :

Cause Description
Bagues de synchronisation usées cause fréquente de bruits lors du changement de vitesse
Manchon de changement de vitesse usé Le rapport ne s'enclenche pas correctement
Guides usés Sensation de changement de vitesse imprécis
Huile de boîte de vitesses usagée ou inadaptée Comportement de changement de vitesse médiocre

Souvent, une huile de transmission moderne inadaptée en est la cause

Dans de nombreux cas, la cause n'est pas un dommage grave de la boîte de vitesses, mais une huile de transmission moderne inadaptée. Le passage à une huile de transmission minérale GL-4 adaptée améliore souvent sensiblement le comportement de passage des vitesses.

Bruits de roulements

Les sifflements, bourdonnements ou grincements doivent être pris au sérieux.

Bruit Cause possible
Grincement sous charge Roue conique, couronne dentée ou roulement
Grincement au ralenti Roulement d'entrée, arbre primaire ou zone d'embrayage
Bruit de grondement dans tous les rapports Roulement principal ou roulement de différentiel
Bruit uniquement dans un rapport Paire d'engrenages ou palier de la roue dentée

Fuites

Les fuites sont fréquentes sur les boîtes de vitesses anciennes.

Emplacement Cause possible
Brides de sortie Bagues d'étanchéité durcies ou surfaces de roulement usées
Couvercle de boîte de vitesses Joint usagé
Entraînement du câble de compteur Joint d'étanchéité défectueux
Vis de vidange et de remplissage anciens joints d'étanchéité
Joint du carter étanchéité défectueuse suite à une réparation antérieure

Huile de boîte de vitesses pour la boîte de vitesses 2CV6

En règle générale, la boîte de vitesses de la 2CV nécessite environ 0,9 litre d'huile. Le niveau correct est atteint lorsque l'huile s'écoule par l'orifice de contrôle latéral.

Recommandation pour une utilisation normale sur route :

Point Recommandation
Quantité env. 0,9 litre
Viscosité SAE 75W80
Spécification Huile minérale pour boîte de vitesses GL-4
Niveau jusqu'à ce que l'huile s'écoule par l'orifice de contrôle
Non recommandé Huile moteur, ATF ou huiles très fluides

Une huile minérale pour boîte de vitesses GL-4 75W80 est un choix judicieux pour les boîtes de vitesses classiques. Si l'historique est inconnu, il convient de vidanger l'huile et de vérifier la présence de particules métalliques, d'eau ou d'une odeur forte.

Contrôler correctement la boîte de vitesses de la 2CV

Avant le montage, l'achat ou une réparation, la boîte de vitesses doit être inspectée minutieusement.

Points de contrôle importants :

  1. S'agit-il d'une boîte de vitesses à freins à tambour ou à disques ?
  2. Utilise-t-elle du DOT/Lockheed ou du LHM ?
  3. Quel rapport de transmission est monté ?
  4. La boîte de vitesses est-elle adaptée au moteur et à l'usage prévu ?
  5. Y a-t-il des problèmes de passage des vitesses ou des bruits ?
  6. Y a-t-il des fuites visibles ?
  7. L'huile de boîte de vitesses appropriée a-t-elle été versée ?
  8. Le véhicule a-t-il déjà été modifié ?

Sur les véhicules anciens en particulier, la boîte de vitesses d'origine n'est pas toujours présente. Les boîtes de vitesses provenant de modèles Dyane, Ami, Méhari, Acadiane ou de versions utilitaires peuvent être mécaniquement compatibles, mais présenter des différences au niveau du rapport de transmission, du système de freinage et de certains détails.

FAQ sur la boîte de vitesses de la Citroën 2CV6

Quelle est la boîte de vitesses d'origine de la 2CV6 ?

Sur de nombreux modèles 2CV6, on trouve généralement une boîte de vitesses 8/33. Ce rapport s'adapte bien au moteur de 602 cm³ et assure une bonne reprise.

Peut-on utiliser une boîte de vitesses de Dyane ou d'Ami sur la 2CV6 ?

Mécaniquement, beaucoup de choses peuvent s'adapter. Il faut toutefois vérifier le rapport de transmission, le système de freinage, l'embrayage, l'entraînement du câble de compteur et les arbres de transmission. Une boîte de vitesses plus longue modifie en outre le comportement routier.

Qu'est-ce qui est mieux : 8/33 ou 8/31 ?

Pour une 2CV6 classique, le rapport 8/33 est généralement plus adapté et monté de série. Le rapport 8/31 est plus long et peut sembler plus silencieux à vitesse élevée, mais offre moins de reprise.

Peut-on mélanger du liquide de frein LHM avec du liquide de frein DOT ?

Non. Le LHM et le liquide de frein DOT/Lockheed ne doivent jamais être mélangés. Cela peut endommager gravement le système de freinage.

Pourquoi la 1ère vitesse claque-t-elle lors de l'engagement ?

La 1ère vitesse n'est pas synchronisée sur la boîte de vitesses de la 2CV. Elle ne doit être enclenchée que lorsque le véhicule est à l'arrêt.

Pourquoi la boîte de vitesses peut-elle se bloquer après une marche arrière ?

En cas de marche arrière prolongée ou sous forte charge, un écrou de blocage peut se desserrer au niveau du manchon coulissant. Cela peut entraîner le grippage des pièces de commande et le blocage de la boîte de vitesses.

Comment utiliser la marche arrière ?

La marche arrière ne doit être utilisée que lentement, brièvement et sans charge importante. Elle est destinée aux manœuvres, et non à des trajets prolongés.

Que faire si la boîte de vitesses se bloque ?

Il ne faut pas continuer à déplacer le véhicule. Il ne faut pas forcer sur les vitesses ni démarrer. Une inspection technique via le couvercle supérieur de la boîte de vitesses est la première mesure à prendre.

Résumé

La boîte de vitesses de la 2CV6 est robuste, mais nécessite un réglage adéquat et un entretien soigneux. Le rapport de transmission adapté, un système de freinage approprié, un circuit de liquide correct et un bon état technique sont essentiels.

Pour une 2CV6 d'origine, une boîte de vitesses 8/33 est le choix approprié. Pour les boîtes de vitesses à freins à disque, il faut tenir compte du système LHM ; pour celles à freins à tambour, du système DOT/Lockheed. Ces deux systèmes de freinage ne doivent pas être mélangés.

La marche arrière ne doit être utilisée que pour des manœuvres lentes. Dans le pire des cas, des trajets en marche arrière prolongés ou sous forte charge peuvent entraîner le desserrage de composants du mécanisme de changement de vitesse et le blocage de la boîte de vitesses.

Avant tout montage, transformation ou réparation, chaque boîte de vitesses doit être soigneusement contrôlée. Cela permet d'éviter les achats inappropriés, les dommages consécutifs et les problèmes au niveau du système de freinage ou du rapport de transmission.