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circuit d'huile pour Renault AMI6-8

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kit vidange et nécessaire pour l'entretien annuel, Citroën 2CV moteur 602cm³ (filtre à huile et

joint, bougies et câbles, filtre à air, joint de cache culbuteur, contacts et condensateur, courroie)

vis de vidange magnétique pour carter d'huile en tôle, 2CV, DS, HY, Traction - 11 D, M16x1,5x20

n° d'origine A1321M

vis de vidange, 2CV, moteur et boîte de vitesse, DS, HY, GS.

soupape de vidange en remplacement de la vis de vidange traditionnelle, pas de vis M16 x 150. La

soupape s'ouvre en dévissant le capuchon puis se referme quand on le remet en place. Avec cette soupape, la vidange se fait sans outil, sans se salir les mains, sans se brûler et sans une goutte d'huile par terre. Le tube ref. 10637 en complément simplifie le travail (à commander séparément). Made in Germany. Adaptable sur Citroën 2CV, DS, HY, 11CV, GS, Peugeot 403, 404, 504, 204, 304

VUE À 360°

reniflard, Citroën 2cv, Dyane 6, Mehari, moteurs 602cm3, refabrication de qualité, produit CiPeRe

der Franzose, made in EU. Le reniflard sert au remplissage d'huile et à réguler la pression du moteur. Cette fonction est essentielle pour la bonne lubrification des pièces mobiles de votre moteur. Quand les caoutchoucs du reniflard durcissent et altèrent le bon fonctionnement, le remplacement est indispensable.

VUE À 360°

adaptateur pour filtre à huile été/hiver, Citroën 2CV, filetage permettant de monter un filtre

de plus grande dimensions en été et un plus petit en hiver - compris dans le kit: deux cartouches filtrantes, une pour l'hiver et une pour l'été et pour les pays chauds

Fichier PDF Disponible PDF FICHIER

tube de graissage moteur, Citroën 2cv6, tube d'huile aux culasses, refabrication en alliage cupro

nickel, bonne qualité, made in EU

vis creuse de banjo 7mm fixation du tube d'huile à la culasse, Citroën 2CV6, petit diamètre

0,4mm, Longueur 26mm, longueur supérieur pour une réparation quand le filetage intérieur est abimé, permet d'allonger le filtage intérieur, bonne qualité, made in EU

pompe à huile, Citroën 2CV6 à partir de 11.1970, refabrication avec son boîtier alu, épaisseur

int. 10,5mm, Made in Europe, pour tous moteurs 602cm3, 2CV, Dyane, Mehari, Ami8

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Circuit d'huile du moteur Citroën AMI6 + AMI8 (2CV)

Le circuit d'huile de la Citroën AMI est un système de lubrification sous pression simple mais très robuste, indispensable au bon fonctionnement du moteur boxer bicylindre refroidi par air. La pompe à huile aspire l'huile du carter, la fait passer par le filtre à huile et le refroidisseur d'huile, puis alimente le vilebrequin, les paliers principaux, les paliers de bielle ainsi que le mécanisme de commande des soupapes avant de la renvoyer vers le carter. Vous trouverez dans notre gamme toutes les pièces de rechange nécessaires, telles que :

Vérification du niveau d'huile

Veuillez noter que le niveau d'huile doit être vérifié sur une surface plane, lorsque le moteur est chaud. Il doit être proche du maximum afin d'éviter toute surchauffe.

Quelle huile moteur pour la Dyane ?

Les moteurs de l'AMI sont réputés pour leur robustesse. Cependant, en raison du refroidissement par air, il est indispensable d'utiliser en permanence une quantité suffisante d'huile moteur de haute qualité (20W50). Veuillez n'utiliser que des huiles pour voitures anciennes à faible teneur en alliage pour la 2CV. Nous les proposons dans notre gamme :

Conseils et astuces sur les fuites d'huile sur les AMI6 + AMI8

De nombreux moteurs AMI - 2CV souffrent quelque peu de pertes d'huile. Voici ce que vous devez savoir à ce sujet :

  • Une fuite d'huile au niveau de l'arbre à cames à l'avant est relativement normale. Le moteur ne dispose pas de bague d'étanchéité (joint) au niveau de l'arbre à cames, mais seulement d'une sorte de vis sans fin qui, grâce au mouvement de rotation de l'arbre à cames, est censée renvoyer l'huile moteur.
  • Sur les moteurs plus anciens, des fuites d'huile apparaissent au niveau des joints de tige de poussoir sous les cylindres. Ces joints durcissent avec les années et ne sont maintenus en place que par la force d'un ressort. C'est pourquoi ils doivent également être contrôlés et remplacés si nécessaire.
  • Nous proposons les joints de tige de poussoir d'origine du fabricant d'équipement d'origine Glaser (notre référence 10018 pour la 2CV6) ainsi que des joints de tige de poussoir améliorés, fabriqués dans un matériau de meilleure qualité (référence 10481) !

Y a-t-il autre chose à prendre en compte ?

Lors d'un remplacement de l'embrayage, il convient également de vérifier le joint d'étanchéité arrière du vilebrequin !

Mais il y a un élément qui est souvent oublié ou négligé :

le goulot de remplissage d'huile de l'AMI équipée d'un moteur M28 abrite le système de ventilation du carter. La surpression générée par le moteur M28 est acheminée vers le filtre à air (via un tuyau) par le goulot de remplissage d'huile. Ce dernier est à double paroi et comporte de petites languettes en caoutchouc qui s'ouvrent lorsqu'une certaine surpression est atteinte, permettant ainsi à la pression de s'échapper vers le filtre à air !

Au fil des ans, ces lamelles en caoutchouc gonflent et ne peuvent plus évacuer la surpression vers le filtre à air. L'huile cherche alors le chemin le plus facile, à savoir l'arbre à cames avant ou d'autres joints comme ceux des tiges de poussoirs.

À ce stade, il ne sert plus à rien de refaire l'étanchéité de tout le moteur ! Après quelques kilomètres, tout fuit à nouveau ! La seule solution est de remplacer le goulot de remplissage d'huile ! C'est souvent lui le coupable !

Vous verrez, tout rentrera alors dans l'ordre et l'AMI présentera à nouveau une fuite « normale ».

P.S. : Le goulot de remplissage d'huile ne peut pas être réparé !

Bien sûr, vous trouverez chez nous de nouveaux goulots de remplissage d'huile issus de notre propre production (article 10031) ainsi que toutes les autres pièces de rechange nécessaires pour le circuit d'huile moteur.

Un conseil pour finir : achetez toujours des filtres à huile de marque (notre référence 10000). En effet, ceux-ci sont garantis d'avoir une soupape de pression d'huile intégrée. Ce détail est souvent omis sur les filtres à huile bon marché sans marque. Votre moteur 2CV vous en sera reconnaissant !