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Sichere Zahlöungen mit mollie

couvercles de malle et portes de coffre et pièces… pour Renault 2CV4

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gâche de serrure de coffre, Citroën 2CV, pièces vissé sur façade arrière pour la fermeture de

malle, n° d'origine AZ861-57. Made in Germany.

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Couvercle de coffre de la Citroën 2CV - Évolution et variantes

Au cours de ses plus de 40 ans de production, la Citroën 2CV (la « 2CV ») a connu une évolution intéressante de son cache-bagages (couvercle de coffre).

Principales phases de l'évolution du cache-bagages

On distingue essentiellement trois phases principales et une variante fonctionnelle spécifique :

1. Le hayon en tissu (1949–1957)

Au cours des premières années de production, la 2CV ne disposait pas encore d’un couvercle métallique fixe pour le coffre.

  • Construction : la capote en toile s'étendait d'un seul tenant du cadre de la vitre avant jusqu'au pare-chocs arrière.
  • Pour accéder aux bagages, il fallait décrocher la partie inférieure de la capote au niveau de la tôle de finition arrière et l'enrouler.
  • Il n'était techniquement pas possible de fermer le « coffre » sur cette version.

Les pattes de fixation du couvercle de coffre enroulable à l'arrière de la 2CV ont d'ailleurs été conservées jusqu'à l'arrêt de la production en 1990 ! Ainsi, même une 2CV d'un millésime plus récent peut encore être équipée de cette très longue capote enroulable.

2. Le couvercle métallique (à partir de 1957)

Avec l'introduction du type AZLP (P signifie « Porte de malle », c'est-à-dire porte de coffre), la 2CV a reçu pour la première fois un hayon fixe.

  • Introduction : à partir de septembre 1957 environ, le coffre a été sécurisé par un couvercle métallique.
  • Construction : le toit coulissant s'arrêtait sous la lunette arrière. À cet endroit, une pièce en tôle munie d'une charnière a été installée, dans laquelle le couvercle de coffre en tôle, désormais plus solide, pouvait simplement être glissé et verrouillé à l'aide d'une serrure.
  • Modifications ultérieures : à partir de 1970, de légères modifications ont été apportées à la poignée encastrée et à la position des plaques signalétiques, tandis que la forme de base est restée pratiquement identique jusqu'à la fin de la production en 1990.

3. La version « Mixte » (1962)

Pendant une courte période, Citroën a proposé une variante particulièrement pratique, surtout connue en Belgique sous le nom de 2CV AZC (Commercial).

  • Particularité : le hayon était conçu pour s'ouvrir vers le haut en même temps que la lunette arrière.
  • Avantage : cela offrait une ouverture de chargement nettement plus grande pour les marchandises encombrantes, à l'instar d'un hayon de break moderne.

Une version de seconde monte a également été proposée comme accessoire dans certains pays dans les années 1980. Nous proposons toujours cette option de seconde monte. Elle est très pratique, mais les toits roulants en pâtissent, car ils servent de charnières. Heureusement, les toits roulants sont toujours disponibles à des prix relativement abordables.

4. Le hayon de la 2CV Sahara (1958–1966)

La 2CV Sahara 4x4, de par sa conception, était équipée d'un hayon très particulier.

  • Fonction : comme un deuxième moteur était installé à l'arrière, le hayon devait comporter des ouvertures pour l'arrivée d'air et le ventilateur de refroidissement.

Y avait-il d'autres versions ?

Selon le pays de production, il existait régulièrement des versions spéciales du couvercle de coffre. Il y avait ainsi des versions bombées qui permettaient un volume de chargement plus important. Ces couvercles bombés existaient également en différentes tailles. Ils sont aujourd’hui très rares et très recherchés.