Système d'allumage et pièces détachées de la Citroën 2CV
Le système d'allumage de tous les moteurs Citroën 2CV jamais construits (mais aussi de la Dyane, de la Méhari, de l'AMi6 et de l'AMi8) repose sur le même principe simple. Ces moteurs ne possèdent pas de distributeur d'allumage classique. À l'extrémité avant de l'arbre à cames est montée une came mobile qui ouvre et ferme le contact d'allumage. Cette came est fixée de manière élastique à deux masselottes. Dès que le moteur tourne plus vite, ces masselottes modifient la position de la came sous l'effet de la force centrifuge. Cela garantit une courbe d'allumage variable (allumage avancé).
La particularité réside dans le fait que le contact d'allumage s'ouvre à chaque tour du moteur (sur un moteur à quatre temps, l'ouverture du contact d'allumage n'est en réalité nécessaire qu'à chaque deuxième tour du moteur). C'est pourquoi le cylindre s'allume même lorsqu'aucune étincelle d'allumage n'est nécessaire. Ce principe est également utilisé sur les motos Harley-Davidson classiques. L'étincelle d'allumage jaillit donc une fois pendant la phase d'admission vide.
Pièces de rechange pour le système d'allumage
Nous proposons toutes les pièces de rechange pour le système d'allumage, quelle que soit l'année de construction. Cependant, la qualité des contacts d'allumage et des condensateurs s'est fortement dégradée. Un contrôle régulier ainsi que le remplacement des contacts d'allumage et du condensateur sont indispensables pour garantir le bon fonctionnement du moteur. Ces composants sont montés de manière peu pratique derrière la roue du ventilateur (pales du ventilateur), ce qui rend les travaux d'entretien relativement complexes et coûteux. Sur la 2CV, l'accès est encore relativement aisé, mais sur la Dyane, la Mehari et l'AMI, c'est beaucoup plus compliqué, car il faut parfois démonter les calandres avant.
Avantages du système d'allumage électronique
Il existe toutefois une excellente solution : le système d'allumage électronique. Nous recommandons l'utilisation d'un allumage électronique, car il facilite considérablement le démarrage du moteur. De plus, il séduit par une puissance d'allumage constante et des besoins d'entretien nettement réduits par rapport aux allumages conventionnels. Ces derniers sont souvent associés à l'usure et au déréglage du contact d'allumage. Un allumage électronique fonctionne en revanche sans contact et garantit ainsi une puissance constante sur toute sa durée de vie.
De plus, elle permet un réglage plus précis du calage de l'allumage. Avec une bobine d'allumage haute performance, que nous recommandons également, nous fournissons de nouvelles bougies d'allumage et de nouveaux câbles d'allumage. Nous avons déjà vendu plus de 10 000 systèmes d'allumage qui fonctionnent à merveille. L'installation est relativement rapide, même pour les novices, et des instructions de montage détaillées sont fournies. Nous roulons nous-mêmes avec notre 2CV uniquement avec le système d'allumage électronique – et il ne nous a encore jamais laissé tomber.
Le système d'allumage est commandé par microprocesseur et fonctionne même lorsque la batterie est faible. Les masselottes de l'avance à l'allumage ainsi que la came qui actionne les contacts d'allumage sont démontées. À la place des masselottes, deux capuchons équipés d’aimants sont placés sur les supports, qui servent de capteurs pour les capteurs à effet Hall. Il n’y a donc aucune usure. Le calage de l’allumage est également très facile à régler. Le système d’allumage dispose pour cela d’une LED intégrée. Il vous suffit d’un foret de 6 mm pour trouver et fixer le calage de l’allumage sur votre moteur.
Fini donc les travaux d'entretien fastidieux et les démarrages difficiles du moteur, surtout par temps humide. La consommation d'essence est également légèrement réduite grâce au système d'allumage électronique. Installez-le une fois pour toutes et n'y pensez plus. Bien sûr, les bougies d'allumage et les câbles d'allumage doivent être remplacés régulièrement (ils sont disponibles en très bonne qualité). Vous constaterez également une meilleure montée en régime du moteur. De même, le moteur réagit mieux aux changements d'accélération. Le système d'allumage remplace le boîtier de contact d'origine et n'est donc pas visible.
Systèmes d'allumage électroniques disponibles
Nous proposons des systèmes d'allumage électroniques pour tous les moteurs 2CV jamais montés. Pour la 2CV6 (ou d'autres Citroën équipées du moteur M28 de 602 cm³), nous proposons le système d'allumage sous la référence 14300. Comme alternative plus économique, nous proposons également un système d'allumage de reproduction. Bien entendu, vous trouverez également chez nous les systèmes d'allumage 6 et 12 volts pour les moteurs de 375 cm³, 425 cm³ et 435 cm³.
Qu'est-ce que l'allumage anticipé ?
Lorsque le piston monte dans le moteur, il comprime le mélange air-essence qui s'est préalablement introduit par la soupape d'admission. Une fois le piston en haut, la bougie d'allumage doit provoquer l'explosion du mélange. Cela pousse le piston vers le bas et le fait redescendre.
Dans la pratique, cependant, il faut un instant avant que le mélange air-essence n'explose après que la bougie d'allumage a émis une étincelle (retard). Cela signifierait que le piston se prendrait un coup alors qu'il est déjà en train de redescendre, car l'explosion dans le cylindre se produit trop tard. Cela entraîne une forte perte de puissance.
La bougie d'allumage doit donc produire une étincelle plus tôt, lorsque le piston est encore en train de remonter. Lorsque le piston est en haut, on parle de point mort haut (PMH). Lorsque le piston a atteint le PMH, l'explosion doit déployer son effet maximal. C'est pourquoi il existe le réglage de l'avance à l'allumage.
En règle générale, sur la Citroën 2CV6, la bougie s'allume à 8° avant le point mort haut (PMH) au régime de ralenti. Si le moteur tourne plus vite, le point d'allumage doit être décalé vers le bas en conséquence, par exemple à 20°, afin que toute l'énergie de l'explosion s'applique au piston lorsque celui-ci redescend. Si l'allumage est trop précoce, il se peut que l'explosion ait déjà lieu alors que le piston est encore en train de remonter vers le PMH.
Il en résulte une perte de puissance et, à terme, des dommages au moteur. Ce phénomène est également appelé « cliquetis ». Il est donc très important de vérifier régulièrement le système d'allumage. Mieux encore, il est recommandé de remplacer le réglage mécanique de l'allumage par un système d'allumage électronique.
Résumé du système d'allumage de la Citroën 2CV
Le système d'allumage de la Citroën 2CV est légendaire pour sa simplicité radicale. Sa principale particularité est qu'il fonctionne sans distributeur d'allumage. Voici ses trois caractéristiques essentielles :
- Le principe de l’« étincelle perdue » (Wasted Spark) : sur la 2CV, la bobine d’allumage allume toujours les deux cylindres simultanément.
- La double bobine d'allumage : la bobine d'allumage de la 2CV dispose de deux sorties haute tension (une pour chaque bougie).
- L'emplacement des contacts de rupteur : ceux-ci sont situés directement sur l'arbre à cames, derrière le ventilateur.
L'allumage électronique en est le remplaçant moderne, car les contacts mécaniques nécessitent beaucoup d'entretien et le calage de l'allumage varie en raison de l'usure. Il disparaît complètement dans le carter du ventilateur du moteur, derrière la roue du ventilateur, et rend l'allumage sans entretien.
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