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sommiers de sièges et matériel de sellerie pour Citroën 2CV6

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sommier de siège, Citroën 2CV, kit de transformation pour un dossier de siège avant, les

caoutchoucs et la toile de jute sont remplacés par des sangles, partie dossier du siège livrée sans les sangles pour l'assise. Pour l'assise commander ref. 18099. Made in Germany

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sommier de siège, Citroën 2CV, kit de transformation pour les dossiers de banquette arrière, les

caoutchoucs et la toile de jute sont remplacés par des sangles, pour les assises commander 1 x ref. 18253. Made in Germany

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sommier de siège, Citroën 2CV, kit de transformation pour une assise de siège avant, les

caoutchoucs et la toile de jute sont remplacés par des sangles, partie assise du siège livrée sans les sangles pour le dossier. Pour le dossier commander ref. 18100. Made in Germany

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sommier de siège, Citroën 2CV, kit de transformation pour les assises de banquette arrière, les

caoutchoucs et la toile de jute sont remplacés par des sangles, pour le dossier commander ref. 18254. Made in Germany

sommier de banquette, Citroën 2cv, pour banquette arrière en matériau coton plus robuste que la

toile de jute, Made in Germany

sommier de siège, Citroën 2cv, pour 2 sièges avant en matériau coton plus robuste que la toile

de jute, Made in Germany

sommier en toiles de jute avec tringles métalliques pour un siège (assise + dossier), 2CV

sommier en toile de jute, Citroën 2cv et Dyane, kit complet pour une banquette avant et une

banquette arrière (assises + dossiers) avec tringles métalliques, Made in Europe

sommier en toile de jute, Citroën 2cv et Dyane, kit complet pour deux sièges avant et une

banquette arrière (assises + dossiers) avec tringles métalliques, Made in Europe

sommier en toile de jute, Citroën 2cv et Dyane, kit une banquette avant ou une banquette arrière

(assises + dossiers), avec tringles métalliques

pince perforatrice pour trous de diamètre 2,0 + 2,5 + 3,0 + 4 + 4,5mm. Cet outil est prévu pour

percer des trous dans des ceintures en cuir par exemple. Notre sellerie l'utilise pour la pose des toiles de jutes sous le sommier des sièges de 2cv par exemple. Les trous obtenus facilitent le travail pour enfiler les crochets et tendre les anneaux caoutchouc

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Sièges de la Citroën 2CV : points faibles, silentblocs et kits de transformation pour ceintures de sécurité

Points faibles des sièges

La « 2CV » est célèbre pour son confort de hamac, qui présente toutefois quelques inconvénients techniques :

  • Élastiques de siège : les anneaux en caoutchouc qui maintiennent le tissu sur le cadre deviennent cassants et se déchirent. Il y a environ 44 élastiques par siège et 88 par banquette.
  • Sous-couche en jute : la couche de jute d'origine sous la mousse pourrit souvent ou se dilate fortement. Il existe différentes solutions de remplacement : des nattes en jute classiques, des variantes en coton épais ou en plastique. Nos kits de conversion pour sangles de siège constituent une particularité – tant pour l'assise que pour le dossier des sièges avant, ainsi que pour les banquettes avant et arrière.
  • Châssis de siège : les cadres tubulaires fins peuvent se casser au niveau des soudures, en particulier sur les premières banquettes avant. Mais le siège individuel se fissure aussi souvent au niveau de la fixation du rail.

La mise en place des caoutchoucs de suspension est l'une des tâches les plus fastidieuses sur la 2CV, mais avec la bonne technique, vous vous épargnerez des ampoules aux doigts et beaucoup de frustration.

L'outil indispensable

N'essayez jamais de le faire uniquement avec les doigts. Vous avez besoin d'un effet de levier :

  • La méthode classique : utilisez un tournevis plat large et solide.
  • L'astuce du pro : un crochet de boucher émoussé ou un crochet que vous aurez vous-même tordu à partir d'un vieux tournevis épais fonctionne encore mieux, car le caoutchouc ne glisse pas aussi facilement.

La méthode la plus efficace

  1. Respectez l'ordre : accrochez d'abord le caoutchouc au tapis de jute. C'est la partie mobile.
  2. Appliquez le levier : placez le tournevis dans l'extrémité libre du caoutchouc et appuyez la pointe du tournevis contre le cadre du siège.
  3. Faites passer l'élastique : faites glisser l'élastique par-dessus le bord du cadre jusqu'à ce qu'il passe dans le trou ou par-dessus le crochet dans le trou du cadre du siège.
  4. Respectez la symétrie : ne procédez pas d'un côté à l'autre. Commencez par les quatre coins, puis par le milieu de chaque côté. Ainsi, le tissu sera tendu de manière uniforme et ne se déformera pas.

Conseils de pro pour moins d'effort

  • Chauffez les élastiques : placez préalablement les anneaux élastiques dans un bol d'eau tiède avec un peu de liquide vaisselle. Cela rend le matériau beaucoup plus souple et glissant pendant un court instant.
  • Une deuxième personne : si quelqu'un tire le tissu vers vous pendant que vous faites levier, vous économiserez beaucoup d'énergie.
  • Gants : portez des gants de montage fins et caoutchoutés. Ils vous protègent des glissements et offrent une meilleure prise sur l'outil.

Une petite remarque pour finir : lorsque vous remplacez les élastiques, examinez impérativement le tapis en jute ou le rembourrage inférieur. S'il est en lambeaux, même des élastiques neufs ne serviront à rien – vous serez quand même assis « dans le vide ».

Améliorer le confort d'assise de la Citroën 2CV : kits de transformation des ceintures de sécurité

Des améliorations pour le confort d'assise et le dos !

Les kits de conversion à sangles constituent une alternative moderne aux anneaux en caoutchouc classiques.

Alors que les anneaux en caoutchouc d'origine créent l'effet « hamac » typique, les sangles offrent une base plus stable.

Quelle est la différence ?

Au lieu des 44 à 50 anneaux en caoutchouc individuels par siège qui tendent un tapis en jute ou en lin, le kit de conversion permet d'accrocher de larges sangles rembourrées directement dans le cadre du siège – à l'instar des canapés modernes ou de la construction aéronautique.

  • Matériau : il s'agit de sangles de rembourrage élastiques d'environ 50 à 60 mm de large, avec un allongement défini d'environ 30 %.
  • Montage : les sangles sont fixées à l'aide des anciens crochets des anneaux en caoutchouc. Elles remplacent à la fois les caoutchoucs et la bande centrale en jute.

Avantages des sangles

  • Assise plus ferme : vous êtes assis de manière nettement plus ferme et « sur » le siège plutôt que « dedans ». La sensation d’instabilité dans les virages est réduite, ce que de nombreux conducteurs trouvent plus sûr et plus adapté aux longs trajets.
  • Position assise plus haute : comme les sangles cèdent moins que les anciens élastiques, on est souvent assis un peu plus haut, ce qui améliore la visibilité.
  • Longévité : les sangles rembourrées en fibres synthétiques ne se fragilisent pas aussi vite que les anneaux en caoutchouc naturel, qui se déchirent souvent après seulement quelques années.
  • Réglage personnalisé : en retirant certaines sangles ou en modifiant leur tension, vous pouvez ajuster la fermeté de la selle exactement en fonction de votre poids.

Inconvénients et considérations

  • Perte de la « sensation canard » : les puristes critiquent le fait que la voiture perd une partie de son charme et de son confort à cause des sièges plus fermes, car ceux-ci offrent moins d'amortissement sur les nids-de-poule.
  • Esthétique : les sangles ne sont certes pas visibles sous la housse de siège, mais en regardant sous le siège, l'aspect d'origine est perdu.

En résumé : si vous utilisez beaucoup votre 2CV au quotidien ou en voyage et que vous souhaitez éviter les problèmes de dos, le kit de conversion par sangles est un investissement fortement recommandé. Pour une voiture de collection, les anneaux en caoutchouc classiques restent le premier choix.

Faut-il utiliser des sangles pour l'assise et le dossier ou l'assise seule suffit-elle ?

Oui, c'est même une configuration mixte très populaire que de nombreux conducteurs de 2CV préfèrent. Voici pourquoi c'est souvent le « juste milieu » :

La « solution hybride » : sangles en bas, caoutchoucs en haut

  • Avantage de l'assise (sangles) : le principal problème de la 2CV est l'« affaissement » lors des longs trajets. Les sangles dans l'assise vous empêchent de vous enfoncer jusqu'à la traverse du cadre du siège. Cela ménage le dos et vous maintient stable dans les virages.
  • Avantage du dossier (caoutchoucs) : la contrainte est nettement moindre au niveau du dossier. Ici, les caoutchoucs classiques procurent cette sensation typique de douceur et de souplesse dans le dos. De plus, les caoutchoucs du dossier restent souvent en bon état bien plus longtemps que ceux de l'assise, car ils doivent supporter moins de poids.

Ce à quoi vous devez faire attention lors du montage

  1. Tension des sangles : si vous utilisez des sangles pour l'assise, veillez à ce qu'elles soient suffisamment tendues pour maintenir la forme du rembourrage en mousse, mais pas au point de faire plier les tubes latéraux du cadre vers l'intérieur. Cela représente un risque potentiel avec des cadres très anciens ou rouillés.
  2. Transition : veillez à ce que la transition entre l'assise dure et le dossier plus moelleux ne forme pas de rebord désagréable. Le nouveau rembourrage en mousse doit bien masquer cette transition.

Une petite astuce pour l'esthétique

Si vous craignez que la différence soit visible : de l'extérieur, elle est absolument invisible une fois les housses en tissu enfilées. Ce n'est qu'en se glissant sous le siège que l'on aperçoit les sangles modernes.