soupapes. Consigne: 400 euros. Attention: il faut impérativement vidanger le moteur d'origine avant le retour. En raison de la législation pour la protection de l'environnement, il est interdit de transporter un moteur avec son huile.
Comprend: cylindrée complète, chemises, pistons et segments pour compression 8,5:1, culasses droite et gauche avec soupapes et culbuteurs, pochette de joint moteurs complette avec les joints spi, reniflard, filtre à huile. Le vilebrequin et l'arbre à came d'origine sont dimensionnés pour des kilométrages allant jusque 500000km, sauf exception il n'est pas nécessaire de les refaire.
La Citroën 2CV a été présentée au Salon de Paris en 1948 et était à l'origine équipée d'un moteur boxer à quatre temps de 375 cm³. Ce moteur a été utilisé dans le premier modèle de 2CV, le Type A, de 1949 à 1954.
Les modèles suivants, AZ et AZU, avaient une cylindrée de 425 cm³ (alésage de 66 mm).
Pour les années de construction 1968 à 1979, un moteur d'une cylindrée de 435 cm³ (alésage de 68,5 mm) était proposé pour la 2CV4 de type AZ A2.
En 1961, le moteur 2CV d'une cylindrée de 602 cm³ a été lancé en même temps que la 2CV AZAM. Ce moteur est le moteur 2CV le plus produit et a été utilisé jusqu'à l'arrêt de la production en 1990. La version d'une cylindrée de 602 cm³ a été perfectionnée à quatre reprises et a toujours pesé 66 kg tout au long de son histoire.
À noter : en Allemagne, le moteur de 602 cm³ n'était déclaré qu'à 597 cm³ pour des raisons fiscales. Il s'agit pourtant d'un moteur identique en tous points au moteur de 602 cm³ – une attention de la part de Citroën pour permettre aux clients de payer un peu moins de taxe automobile.
Le moteur de 602 cm³ équipe de nombreux modèles de berlines 2CV, notamment la 2CV6 (type AZ KA), la Spécial (type AZ KB) ainsi que les séries limitées 2CV Charleston, 007, Dolly, Cocorico et France 3 (type AZ KA).
Ce moteur a également été monté sur de nombreuses camionnettes 2CV telles que la Kastenente, l'AK350 et l'AKS400, ainsi que sur des modèles apparentés comme la Dyane 6, l'Ami 6, la Méhari et l'Acadiane.
Le moteur de 602 cm³ est le plus puissant de la gamme 2CV. Selon le modèle, la puissance maximale peut atteindre 33 ch.
En Allemagne, une version légèrement bridée, conçue pour l'essence sans plomb ordinaire, a été installée à partir de 1988. Dans cette version, le moteur de 602 cm³ n'avait qu'un taux de compression de 7,8:1. Citroën a également lancé un modèle spécial pour ce moteur : la légendaire « I fly sans plomb » 2CV.
| Modèle / Série | Type de moteur | Cylindrée | Plaquette / Badge | Commercialisé officiellement en France | Commercialisé officiellement au Benelux | Commercialisé officiellement en Allemagne | Commercialisé officiellement en Espagne |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2CV A | A | 375 cm³ | Q(x) / A | 1949–1954/55 | vers 1952–1954/55 | premières importations ponctuelles | non officiel |
| 2CV AU Fourgonnette | A | 375 cm³ | Q(x) / AU | 1951–1954 | vers 1952–1954/55 | importations rares, période non clairement attestée | non officiel |
| 2CV AZ | A53 | 425 cm³ | AZ | Années 1954–1960 / jusqu'à son remplacement par des variantes AZ plus récentes | à partir de 1954, officiellement vendue en Belgique/Benelux | , période non connue avec précision pour chaque modèle | à partir de 1959 environ en tant que berline 2CV espagnole |
| 2CV AZL | A53 | 425 cm³ | AZ | 1956/57–début des années 1960 | vendues officiellement en Belgique/Benelux, certaines avec des équipements propres | vendus officiellement, années exactes inconnues | années exactes inconnues |
| 2CV AZLP | A53 | 425 cm³ | AZ | à partir de 1957/58–années 1960 | Benelux/Belgique : versions à coffre de luxe comparables | Vendu officiellement, années exactes inconnues | années exactes inconnues |
| 2CV AZAM | A53 | 425 cm³ | AZ | 1963–1967 | Variantes belges AZAM/AZM des années 1960 | vendues officiellement, années exactes inconnues | Version espagnole AZAM attestée, années non précisées |
| 2CV AZAM 6 / 3CV | M4 | 602 cm³ | AM / AX / AZX selon la version | France : brièvement en 1967 en tant que version spéciale destinée à l'exportation | Belgique : officiellement de février 1965 à octobre 1967 | Proposée en Allemagne sous le nom de 3CV vers 1966/67 | Variantes espagnoles 602 attestées, mais ne pouvant être clairement distinguées de l'AZAM 6 |
| 2CV AZU | A53 | 425 cm³ | AZU / AZ | 1954–vers 1967 | vendue officiellement à partir de 1954 | vendu officiellement, années exactes inconnues | officiellement à partir de 1958/59 ; production/commercialisation de l'AZU attestée jusqu'en 1970 environ |
| 2CV AZU / AK 250, puis 425 | A79/0 | 425 cm³ | AYA | vers 1967–1970/72 | Vendue officiellement, selon les conditions du marché | vendu officiellement, années exactes inconnues | Variantes espagnoles de véhicules utilitaires |
| AK 250 / 435 utilitaire | A79/1 | 435 cm³ | AYA2 | à partir des années 1970, selon la gamme de véhicules utilitaires | Vente officielle, en fonction du marché | vendu officiellement, années exactes inconnues | difficile à distinguer clairement de l'AK 250 / 435 |
| AK 350 | M4 | 602 cm³ | AK / AM / AX | 1963–1970 | officiellement, en fonction du marché | Ventes officielles | Véhicules utilitaires espagnols AK/AKS attestés à partir de 1967 |
| AKS 400 / AK 400 | M28/1 | 602 cm³ | AK2 | 1970–1977/78 | vendu officiellement | vendu officiellement | AK/AKS espagnoles attestées jusqu'en 1978 |
| 2CV Sahara / 4×4 | 2 × A53 | 2 × 425 cm³ | Numéro d'immatriculation par moteur | 1960–1968 | officiellement très rare / marché de l'occasion | officiellement très rare, pas de production en série régulière | attesté vers 1965 pour la Guardia Civil |
| 2CV4 | A79/1 | 435 cm³ | AYA2 | 1970–1978/79 | officiellement, mais avec des variations selon les marchés du Benelux | pas comme en France en tant que remplacement direct de l'AZ/AZA en 1970, offre limitée/différente | pas connu comme modèle principal important en Espagne |
| 2CV6 version précoce | M28/1 | 602 cm³ | AK2 | à partir de 1970 | officiellement à partir des années 1970 | officiellement à partir des années 1970 | 2CV6 / 2CV6 CT espagnoles |
| 2CV6 version ultérieure | M28/1 | 602 cm³ | A06/635 | Années 1970–1988 France | jusqu'à la fin des années 1980 : modèles officiels/importés | jusqu'à la fin de la production en 1990 : modèle officiel/importé. | Berline 2CV espagnole jusqu'en 1984 environ |
| 2CV6, dernières versions d'exportation/antipollution | M28/1 | 602 cm³ | A06/642 / A06/644 / A06/664 | Fin des années 1980, selon les marchés | Fin des années 1980, selon les marchés | Particulièrement pertinent pour les versions allemandes tardives, avec un type de moteur spécifique et un taux de compression réduit | |
| Dyane 425 de la première génération | A79/0 | 425 cm³ | AYA | 1967–1968 | officiellement commercialisée à partir de 1967/68 | vendu officiellement | Espagne : gamme Dyane confirmée, délimitation exacte des premiers modèles 425 incertaine |
| Dyane 4 | A79/1 | 435 cm³ | AYA2 | à partir de 1968/années 70 | vendue | vendu officiellement | |
| Dyane 6, version ancienne | M4 | 602 cm³ | AM / AX / AZX | à partir de 1968 | vendu | vendu officiellement | Dyane 6 espagnole |
| Dyane 6 version ultérieure | M28 | 602 cm³ | AM2 | vers 1968/69–1983 | officiellement jusqu'en 1983, selon les marchés | vendu officiellement | Espagne : Dyane 6 officiellement attestée |
| Méhari | M28/1 | 602 cm³ | AK2 / A06/635 | 1968–1987 | officielle/importée | non importé, difficultés d'immatriculation | Méhari espagnole à Vigo |
| Méhari 4×4 | M28/1 | 602 cm³ | A06/635 / M28/1 | 1979–1983 | officielle/importée, petit nombre d'exemplaires | non importé, difficultés d'immatriculation | non connu |
| Ami 6 | M4 | 602 cm³ | AM / AK / AX | 1961–1969 | officiellement | Vendu officiellement | Espagne avec une logique locale différente en matière de modèles et de noms |
| Ami 8 | M28 | 602 cm³ | AM2 | 1969–1978 | vendu | vendue officiellement | En Espagne, sous le nom de Citroën 8 / 8 Familiar au lieu du classique « Ami 8 » |
| Acadiane | M28/1 | 602 cm³ | AM2A | 1978–1987 | officielle/importée | officiel/importé | Espagne : gamme de véhicules utilitaires proche de la Dyane 6-400/Acadiane, désignation exacte en fonction du marché |
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