Der Franzose Automobiltechnik GmbH - www.franzose.de
Warenkorb
Deutsch Englisch Französisch
Sichere Zahlöungen mit mollie

bielles, arbres à came, pistons et volants moteurs pour Citroën 2CV ACDY

30 Articles
Expédition Pays Expédition Pays

pistons et chemises, Citroën 2CV6, Club, Charleston, Dyane 6, Ami 6 et 8, moteurs 602cm³, type

M28, R6, 624, compression 8,5:1, axes de piston (20x63,5mm) et segments compris, refabrication de qualité, produit d'origine EU

pistons et chemises, Citroën 2CV6, Club, Charleston, Spécial, Dyane 6, Ami 6 et 8, moteurs

602cm³ 32 ch DIN, type M28, R6, 627, compression 9:1, axes de pistons (20 x 63,5mm) et segments compris, refabrication de qualité, produit d'origine EU

vilebrequin, Citroën 2CV6, embiellage, pièce neuve de bonne qualité, import Amérique du Sud

fabriqué sur l'outillage d'origine utilisé à l'époque pour le marché local. Attention, méfiez-vous de la fabrication asiatique que nous même ne proposons pas au catalogue.

VUE À 360°

kit coup de fouêt, Citroen 2CV6, Dyane6, Mehari, pour une remise à neuf d'un moteur 602cm3

Comprend: cylindrée complète, chemises, pistons et segments pour compression 8,5:1, culasses droite et gauche avec soupapes et culbuteurs, pochette de joint moteurs complette avec les joints spi, reniflard, filtre à huile. Le vilebrequin et l'arbre à came d'origine sont dimensionnés pour des kilométrages allant jusque 500000km, sauf exception il n'est pas nécessaire de les refaire.

volant moteur, Citroën 2CV6 de 1970 à 02.1982, pièce neuve, modèle lourd, poids : env. 12kg

également pour 2cv et dérivés avec frein à tambour à l'avant, Dyane, AK, AMI avec moteurs 602cm3, n° d'origine AY8312-000

volant moteur, Citroën 2CV6 à partir de 03.1982, pièce neuve, volant moteur dernière

génération. Nous avons fait produire ces volants moteurs avec une couronne neuve, ils sont équilibrés et prêts à monter, n° d'origine 95559486. Made in EU.

30 Articles
Expédition Pays Expédition Pays

Citroën AZU, AK, AKS et Acadiane : différences au niveau des moteurs, des pistons, des cylindres, du vilebrequin et de l'arbre à cames

Cet aperçu concerne les petits utilitaires Citroën de la série A : AZU / AZU 250, AK / AKS 350/400 et Acadiane. Il ne tient pas compte du tout premier modèle AU de 375 cm³.

Important : les désignations commerciales, les années de construction et les variantes de moteur ne correspondent pas toujours de manière univoque. Pour une identification sûre des pièces, il convient donc de toujours vérifier la plaque signalétique apposée sur le bloc-moteur. La cylindrée seule ne suffit souvent pas pour ces véhicules.

Aperçu des principales variantes de moteur

Véhicule / Version Plaque signalétique / Type de moteur Cylindrée Alésage × course Particularité technique
AZU, première version 425 cm³ A53 / AZU 425 cm³ 66 × 62 mm Ancien moteur 425 cm³ avec, selon la version, des taux de compression, des puissances et des réglages différents
AZU version tardive 425 cm³ / AZU-A A79/0 / AYA 425 cm³ 66 × 62 mm Toujours 425 cm³, mais version ultérieure plus puissante
AZU 250 / AZU-B A79/1 / AYA2 435 cm³ 68,5 × 59 mm Moteur de 435 cm³ avec un alésage plus grand, mais une course plus courte que le 425
AK 350, première version 602 cm³ M4 / AM / AK 602 cm³ 74 × 70 mm Ancien moteur 602, techniquement plus proche de la première génération de moteurs de l'Ami 6
AKS / AK 400 AK2 / M28/1 602 cm³ 74 × 70 mm Version utilitaire ultérieure du 602, robuste et conçue pour un usage quotidien
Acadiane Gamme AM2A / M28 602 cm³ 74 × 70 mm Réglage Acadiane spécifique, pas simplement identique aux moteurs de la Dyane 6 ou de l'Ami 8

Citroën AZU, AK, AKS et Acadiane : bien distinguer les pistons et les cylindres

Les utilitaires Citroën série A se déclinent en plusieurs variantes de pistons et de cylindres. Il est particulièrement important de distinguer les cylindrées 425 cm³, 435 cm³ et 602 cm³.

425 cm³ : A53 et A79/0

Les moteurs de 425 cm³ ont un alésage de 66 mm et une course de 62 mm. Ces moteurs ont été utilisés dans différentes catégories de puissance. C'est pourquoi il ne faut pas mettre dans le même panier les versions anciennes et récentes du 425.

Des différences peuvent notamment exister au niveau des pistons, des cylindres, du taux de compression, du réglage du carburateur et de l'arbre à cames. La plaque signalétique du moteur est donc déterminante pour choisir les pièces de rechange appropriées.

435 cm³ : A79/1 / AYA2

Le moteur de 435 cm³ a un alésage de 68,5 mm, mais une course de seulement 59 mm. Il ne s'agit donc pas simplement d'un moteur 425 cm³ alésé.

C'est un point important : bien que la cylindrée soit plus importante, la course est plus courte. Le vilebrequin diffère donc également de celui du moteur de 425 cm³. Les pistons/cylindres et le vilebrequin doivent donc être adaptés à la version 435 cm³.

602 cm³ : M4, M28, M28/1 et AM2A

Les moteurs de 602 cm³ ont généralement un alésage de 74 mm et une course de 70 mm. Cependant, tous les moteurs 602 ne sont pas identiques.

Les premiers moteurs M4, les moteurs M28/M28/1 plus récents et la version AM2A de l'Acadiane se distinguent par des détails tels que le taux de compression, le carburateur, l'arbre à cames et le réglage. Pour les réparations, il ne faut donc pas se limiter à la seule référence « 602 cm³ ».

Véhicules utilitaires Citroën A : l'arbre à cames, une différence souvent sous-estimée

Sur les modèles A, l'arbre à cames est un élément important des caractéristiques du moteur. Il influence la puissance, la courbe de couple, la souplesse de fonctionnement et le réglage approprié du carburateur.

Les moteurs de 425 cm³, en particulier, ont connu différents niveaux de puissance au cours de leur période de production. Ces différences ne sont pas seulement dues à des carburateurs ou à des taux de compression différents, mais aussi à des réglages modifiés de l'arbre à cames.

Il faut également faire la distinction chez les moteurs de 602 cm³. Un moteur AM2 provenant d'une Dyane ou d'une Ami 8 n'est pas automatiquement identique à un moteur AK2, M28/1 ou AM2A. L'Acadiane possède son propre réglage et est davantage axée sur l'économie et l'utilisation en tant que véhicule utilitaire.

Vilebrequin Citroën AZU, AK et Acadiane : la course est déterminante

Le vilebrequin doit toujours être choisi en fonction de la course et du type de moteur.

Course Moteurs compatibles Signification
62 mm A53 et A79/0, 425 cm³ Vilebrequin typique du 425
59 mm A79/1, 435 cm³ Vilebrequin spécial 435 avec course plus courte
70 mm M4, M28, M28/1, AM2A, 602 cm³ Course de base des moteurs de 602 cm³

La différence entre les 425 cm³ et les 435 cm³ est particulièrement importante. Malgré un alésage plus grand, le moteur 435 cm³ a une course plus courte. Un vilebrequin de 425 cm³ ne convient donc pas à la version 435 cm³.

Conseils pratiques pour le choix des pièces de rechange

AZU 425

Sur un AZU de 425 cm³, il convient de vérifier en premier lieu si c'est un A53 ou un A79/0 qui est monté. Les deux variantes ont une cylindrée de 425 cm³, mais se distinguent selon la période de fabrication et la configuration.

AZU 250 / 435 cm³

Pour le moteur de 435 cm³, il ne faut pas mélanger les composants des versions 425 et 435. Les caractéristiques décisives sont un alésage de 68,5 mm et une course de 59 mm.

AK 350 avec un moteur 602 cm³ de première génération

Sur les premiers moteurs AK 350 équipés de la technologie M4, il convient de vérifier soigneusement quelle version de moteur est installée. Ces premiers moteurs 602 ne sont pas automatiquement assimilables aux moteurs 2CV6, AK400 ou Acadiane plus récents.

AK400 / AK2 / M28/1

L'AK400 est généralement équipée d'une version robuste de 602 cm³ avec un alésage de 74 mm et une course de 70 mm. Ces moteurs sont plutôt conçus pour une utilisation en véhicule utilitaire, la durabilité et un fonctionnement économique.

Acadiane AM2A

L'Acadiane dispose certes également d'une cylindrée de 602 cm³, mais il ne s'agit pas simplement d'une Dyane 6 avec une carrosserie fourgon. Le moteur AM2A a son propre réglage. Pour obtenir des caractéristiques d'origine, la compression, l'arbre à cames et le réglage du carburateur doivent correspondre à la version Acadiane.

Questions fréquentes sur les moteurs Citroën AZU, AK, AKS et Acadiane

Un moteur de 435 cm³ est-il simplement un 425 cm³ alésé ?

Non. Le moteur de 435 cm³ a certes un alésage plus grand de 68,5 mm, mais une course plus courte de 59 mm. Le vilebrequin diffère donc également de celui du moteur de 425 cm³.

Tous les moteurs de 602 cm³ sont-ils identiques ?

Non. Les modèles M4, M28, M28/1, AM2 et AM2A ont certes la même cylindrée de base, mais peuvent différer en termes de taux de compression, d’arbre à cames, de carburateur, de circuit d’admission et de caractéristiques du moteur.

Peut-on simplement monter des pièces AM2 sur une Acadiane ?

Pas sans un examen minutieux. Le moteur Acadiane AM2A a son propre réglage. Une conversion aux caractéristiques de l'AM2 peut être techniquement possible, mais elle modifie les caractéristiques d'origine du moteur.

Quelle est l'information la plus importante lors du choix des pièces de rechange ?

La référence la plus importante est la plaque signalétique apposée sur le bloc-moteur. La cylindrée et le modèle du véhicule ne suffisent souvent pas à eux seuls pour les modèles Citroën A.

Pourquoi l'arbre à cames est-il si important ?

L'arbre à cames influence le déploiement de la puissance, la courbe de couple et le réglage approprié du carburateur. Il existe notamment pour les moteurs de 425 cm³ et 602 cm³ différentes versions qui ne sont pas interchangeables à volonté.

En bref

Sur les Citroën AZU, AK, AKS et Acadiane, l'attribution du moteur doit toujours être effectuée avec soin. La plaque signalétique du moteur, l'alésage, la course, le taux de compression et le réglage de l'arbre à cames sont particulièrement importants.

Un moteur 425 n'est pas automatiquement identique à n'importe quel autre 425, un 435 n'est pas simplement un 425 alésé, et un moteur 602 peut présenter des réglages très différents selon la version. Pour une réparation fiable et des pièces de rechange adaptées, il convient donc de toujours vérifier l'identification exacte du moteur.