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commande de boîte de vitesse pour Sonstige-Citroen 2CValt

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tige de liaison pour biellette de levier de vitesse avec les caoutchoucs, 2CV. refabrication

dimensions: 6x20mm. n° d'origine: A334-57

biellette de liaison de la commande au levier de vitesses, Citroën 2CV, liaison entre commande et

levier de vitesse, tourné à 90°

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Tige de commande de boîte de vitesses Citroën 2CV 375 cm³ et 425 cm³ : différences, fonctionnement et modèle adapté

Sur les premières Citroën 2CV de 375 cm³ et 425 cm³, la tige de changement de vitesse ne doit pas être assimilée à la commande de changement de vitesse des modèles 2CV4 ou 2CV6 ultérieurs. Le principe de base de la boîte de vitesses typique de la 2CV reste toutefois le même : le levier de vitesses est tiré, poussé et tourné. La conception de la tige de changement de vitesse, son passage dans le tablier et, dans certains cas, la commande au niveau de la boîte de vitesses diffèrent toutefois nettement.

C'est notamment sur les premières 2CV A, 2CV AU, 2CV AZ, AZL, AZU et AZAM qu'il est important de vérifier avec précision le modèle de tige de changement de vitesse existant. Une tige de changement de vitesse inadaptée peut entraîner des difficultés à passer les vitesses, un mauvais positionnement de la tige dans la cloison ou une tension excessive sur la tringlerie.

Tige de changement de vitesse Citroën 2CV : différences sur les premiers modèles

Pourquoi la tringlerie de boîte de vitesses est-elle particulièrement importante sur les premières 2CV ?

Les premiers modèles de Citroën 2CV sont certes également équipés du célèbre levier de vitesses horizontal sur le tableau de bord, mais la conception technique a évolué au fil des années de production. Les véhicules de 375 cm³ et les premiers modèles de 425 cm³ jusqu’en juillet 1966 environ se distinguent des versions 2CV4 et 2CV6 ultérieures.

On peut distinguer trois groupes :

Période / Type Moteur Commande de changement de vitesse
Premières 2CV A et 2CV AU 375 cm³ version très ancienne avec tige de commande et passage de câble propres
2CV AZ, AZL, AZU, AZAM jusqu'à environ 07/1966 425 cm³ ancienne version de la tige de commande avec son propre passage dans le tablier
à partir d'environ juillet 1966 ainsi que les 2CV4 et 2CV6 ultérieures 425, 435 et 602 cm³ Tige de changement de vitesse ultérieure avec longueur, guidage et passage modifiés

Point crucial : il existe également différentes versions au sein même des premières 2CV. C'est pourquoi, lors d'une restauration, d'une réparation ou d'un remplacement, il ne faut pas se contenter de rechercher simplement une « tige de changement de vitesse 2CV ». Il est important de tenir compte du modèle, de l'année de construction, de la motorisation, du type de boîte de vitesses et de la tige de changement de vitesse effectivement montée.

Tige de changement de vitesse sur les 2CV A et 2CV AU de 375 cm³

Les premières 2CV de 375 cm³, en particulier les 2CV A et 2CV AU Fourgonnette, sont équipées de la boîte de vitesses typique de la 2CV avec un levier de vitesses horizontal dans le tableau de bord. Il s'agit toutefois d'une version technique très ancienne.

Particularités typiques des modèles 375 cm³ :

  • un habillage de tableau de bord et de planche de bord différent
  • un passage différent de la tringlerie de boîte de vitesses
  • détails de la boîte de vitesses et des commandes
  • pièces de protection contre la poussière et pièces en caoutchouc différentes
  • compatibilité parfois limitée avec les tringles de changement de vitesse ultérieures

Sur une 2CV 375, il ne faut donc pas utiliser systématiquement une tige de changement de vitesse plus récente destinée aux 2CV4 ou 2CV6. Même les tiges de changement de vitesse des anciens modèles 425 cm³ peuvent présenter des différences sur les véhicules très anciens.

Tige de changement de vitesse sur les 2CV AZ, AZL, AZU et AZAM de 425 cm³ jusqu'en 1966

Sur les modèles 425 cm³ tels que les 2CV AZ, AZL, AZU et AZAM, il existe une ancienne version de la tige de changement de vitesse, généralement utilisée jusqu'en juillet 1966 environ. Ces véhicules possèdent certes déjà le principe de changement de vitesse bien connu de la 2CV, mais se distinguent des modèles ultérieurs par des détails importants.

Parmi les différences typiques, on peut citer :

  • une forme de tige de changement de vitesse spécifique
  • une longueur ou une géométrie différente
  • un passage différent à travers la cloison
  • un soufflet en caoutchouc différent au niveau de la cloison
  • manchons de protection parfois différents au niveau de la boîte de vitesses
  • position de montage différente au niveau de la commande

Concrètement, cela signifie qu'une 2CV 425 de première génération ne peut pas être automatiquement assimilée à une 2CV4 ou une 2CV6 plus récente. Si les pièces ne sont pas adaptées, la boîte de vitesses peut sembler montable, mais elle ne fonctionne souvent pas correctement.

Version ultérieure de la tringlerie de boîte de vitesses à partir de juillet 1966 environ

À partir de juillet 1966 environ, une version plus récente de la tringlerie de changement de vitesse a été utilisée sur de nombreux modèles de 2CV. Ce type de construction est plus proche des tringleries de changement de vitesse des 2CV4 et 2CV6 plus récentes.

Il convient néanmoins de vérifier minutieusement les véhicules plus récents. Sur les 2CV4 et 2CV6, par exemple, on trouve différentes longueurs, telles que 630 mm et 660 mm. Il est donc judicieux de mesurer la tige de changement de vitesse existante avant de la remplacer et de la comparer avec la version du véhicule.

Important : le modèle n'est pas le seul critère déterminant pour choisir la tige de changement de vitesse adaptée. L'année de construction, la boîte de vitesses, la version de la carrosserie et la configuration de montage existante sont également déterminantes.

Qu'est-ce qui distingue techniquement les tiges de changement de vitesse des premières 2CV ?

Forme et longueur de la tige de changement de vitesse

La tige de changement de vitesse des premiers modèles n'est pas simplement une version plus ancienne de la tige de changement de vitesse de la 2CV6. Elle peut présenter des différences en termes de longueur, d'angle, de raccordement et de géométrie. En particulier sur les véhicules restaurés, il n'est souvent plus possible de savoir avec certitude si la version d'origine est toujours installée.

Différences possibles :

  • un coude ou un angle différent de la tige
  • longueur différente
  • position différente de la pièce de raccordement
  • autre passage à travers la cloison
  • autre manchon
  • autre positionnement au niveau du tableau de bord ou de la cloison

Même de légères différences peuvent empêcher d'accéder correctement aux vitesses.

Passage au niveau de la cloison

Le passage de la tige de changement de vitesse au niveau de la cloison est particulièrement important sur les premières 2CV. Le soufflet en caoutchouc doit être adapté au type de tige de changement de vitesse et à la carrosserie.

Si un soufflet inadapté ou un passage incorrect est utilisé, la tige de changement de vitesse peut :

  • être de travers dans la tôle de protection
  • frotter contre la tôle
  • se coincer lors de la rotation
  • être sous tension dans certains rapports
  • laisser entrer de l'eau, des courants d'air ou des odeurs provenant du compartiment moteur dans l'habitacle

Un joint de tablier inadapté n'est donc pas seulement un problème esthétique, mais peut aussi affecter directement le fonctionnement de la boîte de vitesses.

Commande au niveau de la boîte de vitesses

Le principe de base reste le même : la tige de changement de vitesse actionne le levier de la boîte de vitesses via une articulation. Sur les boîtes de vitesses anciennes, d'autres pièces de protection et manchons peuvent toutefois être montés. L'actionnement au niveau de la boîte de vitesses peut également différer dans les détails des versions ultérieures.

C'est pourquoi, sur les premiers modèles 375 cm³ et 425 cm³, il convient de vérifier non seulement la tige de commande, mais aussi les pièces de liaison, les douilles, les soufflets et la position du levier.

Schéma de changement de vitesse des premières 2CV de 375 cm³ et 425 cm³

Le schéma de changement de vitesse correspond en principe à la boîte de vitesses à quatre rapports avec marche arrière typique de la 2CV. La commande s'effectue à l'aide du levier de vitesses horizontal situé dans le tableau de bord, par traction, pression et rotation.

Il est toutefois important de noter que les boîtes de vitesses des premières 2CV se conduisent différemment de celles des 2CV6 plus récentes. Même si la logique de changement de vitesse est similaire, les boîtes de vitesses plus anciennes sont souvent plus sensibles au jeu, à l'usure, au réglage de l'embrayage et aux mouvements de changement de vitesse imprécis.

Il est donc recommandé d'enclencher les vitesses

  • d'enclencher les vitesses de manière consciente et sans forcer
  • ne pas tirer brusquement sur le levier de vitesses
  • de faire preuve de délicatesse lors des rétrogradages
  • N'enclencher la marche arrière que lorsque le véhicule est à l'arrêt
  • Vérifier régulièrement l'embrayage et la tringlerie de changement de vitesse

Problèmes typiques des tringles de changement de vitesse des premières 2CV

Tige de changement de vitesse incorrecte

Une tringlerie inadaptée est l'une des causes les plus fréquentes de problèmes de changement de vitesse sur les premières 2CV. Il est parfois possible de monter une tringlerie plus récente, mais la géométrie de changement de vitesse ne sera alors pas correcte.

Symptômes typiques :

  • les 1ère et 3ème vitesses s'enclenchent, mais la 2ème ou la 4ème ont du mal à s'enclencher
  • La marche arrière est difficile à trouver
  • La tige de changement de vitesse est de travers dans la cloison
  • Le soufflet est écrasé
  • La boîte de vitesses semble déréglée
  • Certains rapports ne s'engagent qu'en forçant

Soufflet de tableau de bord inadapté ou manquant

Sur les premières 2CV, le soufflet de la cloison est un élément essentiel du guidage de la tringlerie de boîte de vitesses. S'il est mal monté, endommagé ou s'il manque complètement, la tringlerie ne peut pas fonctionner correctement.

Conséquences possibles :

  • La tige de changement de vitesse frotte contre la tôle
  • Le caoutchouc se déchire rapidement
  • La boîte de vitesses se bloque sur certains rapports
  • Des courants d'air ou de l'eau pénètrent dans l'habitacle
  • Une odeur provenant du compartiment moteur est perceptible dans l'habitacle

Douilles usées au niveau de la tringlerie de changement de vitesse

Comme sur les modèles 2CV plus récents, les bagues situées au niveau de la pièce de liaison entre la tringlerie de changement de vitesse et le levier de vitesses peuvent s'user sur les premiers modèles. Cela entraîne un jeu qui se fait clairement sentir au niveau du long levier de vitesses.

Symptômes typiques :

  • sensation de changement de vitesse imprécis
  • longue course à vide au niveau du pommeau de levier
  • sélection imprécise des vitesses
  • difficulté à trouver les rapports
  • Les vitesses ne s'enclenchent qu'avec imprécision

Tige de changement de vitesse tordue

Sur les véhicules anciens, on a souvent improvisé au fil des décennies. Une tige de changement de vitesse légèrement tordue peut passer inaperçue à première vue, mais elle modifie toute la géométrie du changement de vitesse.

Signes typiques :

  • La tige de changement de vitesse n'est pas centrée dans le passage
  • Les courses de vitesse semblent irrégulières
  • Le changement de vitesse ne peut pas être réglé sans tension
  • certains rapports sont plus faciles à atteindre que d'autres
  • La manchette est sollicitée d'un seul côté

Mauvais positionnement après des travaux de carrosserie

Sur les 2CV anciennes restaurées, le garde-boue, le compartiment de batterie, la zone du tableau de bord ou l'environnement de la boîte de vitesses ont souvent été remis en état. Si, lors de ces travaux, le passage ou la fixation a été modifié de quelques millimètres seulement, la géométrie de changement de vitesse peut ne plus être correcte.

Symptômes possibles :

  • La tige de changement de vitesse ne coulisse pas librement
  • La course de changement de vitesse bute
  • Les vitesses ne s'engagent qu'en forçant
  • La tige de changement de vitesse est sous tension
  • Le réglage se modifie à nouveau après peu de temps

Vérifier correctement la tige de changement de vitesse sur les modèles 375 cm³ et 425 cm³

Sur les premières 2CV, il convient d'identifier le modèle monté avant tout réglage. Un simple réajustement ne sert pas à grand-chose si la tige de changement de vitesse, le soufflet ou la fixation sont inadaptés.

Points de contrôle importants :

  • S'agit-il d'une 2CV A, AU, AZ, AZL, AZU ou AZAM ?
  • Le véhicule a-t-il une cylindrée de 375 cm³ ou 425 cm³ ?
  • L'année de construction est-elle antérieure ou postérieure à juillet 1966 environ ?
  • S'agit-il d'une tige de changement de vitesse de première génération ou d'une version ultérieure ?
  • La longueur, la forme et le raccordement de la tige de changement de vitesse sont-ils corrects ?
  • Le soufflet de tablier correspond-il au modèle ?
  • Le soufflet de boîte de vitesses est-il correct ?
  • La tige de changement de vitesse fonctionne-t-elle librement et sans tension ?

Surtout pour les véhicules anciens, l'appellation « vieille 2CV » est trop imprécise. Il faut vérifier la version exacte sur le véhicule.

Réglage de la tringlerie de changement de vitesse sur les 2CV anciennes

Le réglage de la tringlerie de changement de vitesse ne doit être effectué qu'une fois que la tige de changement de vitesse appropriée a été installée et que toutes les douilles, soufflets et pièces de raccordement sont en bon état.

Identifier le modèle

Il convient tout d'abord de déterminer le type de tige de changement de vitesse dont le véhicule a besoin. Ceci est particulièrement important pour les modèles 375 cm³ et 425 cm³ jusqu'à environ juillet 1966.

Monter la tige de changement de vitesse sans tension

Le levier de vitesses ne doit exercer aucune traction ni sur le garde-boue ni sur le soufflet. En position de ralenti, la tige de changement de vitesse doit être libre et, si possible, centrée.

Il convient de vérifier :

  • le pommeau de levier de vitesses est-il bien droit à l'intérieur ?
  • La tige de changement de vitesse touche-t-elle quelque part ?
  • Le soufflet est-il tordu ou écrasé ?
  • Le mouvement de rotation est-il fluide ?
  • le mouvement de traction et de compression est-il libre ?

Vérifier la connexion à la boîte de vitesses

La liaison avec le levier de boîte de vitesses doit être sans jeu, mais mobile. Les douilles, les boulons, les rondelles et les goupilles de sécurité doivent être correctement positionnés. La liaison ne doit pas être montée sous tension.

Utiliser le point mort comme position de base

La boîte de vitesses doit être en position de point mort. Le levier de vitesses dans l'habitacle doit également être en position neutre centrale. Ce n'est qu'alors que la connexion est montée de manière à s'ajuster sans traction ni contrainte de torsion.

Vérifier les courses de vitesses à l'arrêt

Moteur à l'arrêt et embrayage enfoncé, tous les rapports doivent être vérifiés :

  • 1ère vitesse
  • 2e vitesse
  • 3e vitesse
  • 4e vitesse
  • Marche arrière

Si les vitesses ne sont accessibles qu'en appuyant fortement le levier contre la cloison ou en le tournant de manière inhabituelle, cela signifie que la géométrie de la tringlerie de changement de vitesse n'est pas correcte.

Différence entre les anciennes 2CV et les 2CV6 au niveau de la tringlerie de changement de vitesse

Sur les 2CV6 plus récentes, les problèmes de changement de vitesse sont souvent dus aux douilles, au jeu ou à un mauvais réglage. Sur les premières 2CV de 375 cm³ ou 425 cm³, un point important s'ajoute : il faut d'abord vérifier si le bon type de tringlerie de changement de vitesse a bien été monté.

Sur les premières 2CV, on distingue au moins les groupes suivants :

  • version très ancienne de 375 cm³
  • ancienne version 425 cm³ jusqu'à environ 07/1966
  • version ultérieure à partir d'environ juillet 1966
  • variantes ultérieures avec différentes longueurs sur les 2CV4 et 2CV6

Pour une réparation ou une restauration soignée, il convient donc de toujours mesurer et photographier la tige de changement de vitesse existante, puis de la comparer au modèle, à l'année de construction, à la carrosserie et à la version de la boîte de vitesses.

Recommandation pour la restauration et la réparation

Si, sur une Citroën 2CV ancienne, le changement de vitesse semble imprécis, difficile ou saccadé, il ne faut pas immédiatement intervenir sur le réglage. Il convient d'abord de vérifier la tige de changement de vitesse montée. Sur les modèles 375 cm³ et les premiers modèles 425 cm³ en particulier, une tige de changement de vitesse inadaptée peut être à l'origine de nombreux problèmes.

Un changement de vitesse précis n'est possible que si la tige de changement de vitesse, le passage dans le tablier, les soufflets, les douilles et le levier de boîte de vitesses sont parfaitement adaptés les uns aux autres. Si des pièces inadaptées sont montées ou si les pièces existantes sont installées de manière déformée, il est impossible de régler correctement et durablement la tringlerie de changement de vitesse.

Questions fréquentes sur la tringlerie de changement de vitesse des anciennes Citroën 2CV

Une tige de changement de vitesse de 2CV6 s'adapte-t-elle à une 2CV ancienne ?

Pas nécessairement. Les anciennes 2CV de 375 cm³ ou 425 cm³ peuvent être équipées d'autres tringles de changement de vitesse, d'autres passages de tableau de bord et d'autres soufflets. Avant le remplacement, il convient de vérifier minutieusement le modèle existant.

À quoi reconnaît-on une tringlerie de boîte de vitesses inadaptée ?

Les signes typiques sont une tige de changement de vitesse mal positionnée, des soufflets écrasés, des vitesses difficiles à engager, une marche arrière difficile à trouver ou un changement de vitesse qui ne fonctionne pas correctement malgré des douilles sans jeu.

Quels modèles de 2CV sont équipés des premières versions de tringlerie de boîte de vitesses ?

Les modèles 2CV A et 2CV AU de 375 cm³ ainsi que les 2CV AZ, AZL, AZU et AZAM de 425 cm³ jusqu'en juillet 1966 environ sont particulièrement concernés.

Pourquoi le soufflet de tableau de bord est-il si important ?

Le soufflet de tablier guide et assure l'étanchéité de la tige de changement de vitesse au niveau du passage dans la carrosserie. S'il est mal monté ou endommagé, la tige de changement de vitesse peut frotter, se coincer ou être sous tension. De plus, de l'eau, des courants d'air et des odeurs peuvent pénétrer dans l'habitacle.

Pourquoi certains rapports sont-ils difficiles à enclencher sur une 2CV ancienne ?

Les causes possibles sont une tige de changement de vitesse inadaptée, des bagues usées, une tige tordue, un montage trop serré, un passage de cloison de séparation inadapté ou un embrayage qui ne se désengage pas correctement.

Que faut-il vérifier avant de régler la tringlerie de changement de vitesse ?

Avant le réglage, il convient de vérifier le type de tringlerie, sa longueur, sa forme, le soufflet de la cloison, le soufflet de la boîte de vitesses, les bagues, les pièces de raccordement, l'embrayage et la position de point mort.

Pourquoi l'année de construction est-elle importante pour la tringlerie de boîte de vitesses de la 2CV ?

La conception de la tringlerie de changement de vitesse a évolué au cours de la production. La date butoir, vers juillet 1966, est particulièrement importante, car la conception, le passage et l'affectation des pièces peuvent différer.