l'alimentation d'essence allant du réservoir au moteur. Les 2cv ont très souvent des problèmes d'alimentation en carburant après une longue immobilisation. Nous conseillons d'utiliser un additif stabilisateur si vous remisez votre voiture. Mais ce kit vous permet déjà de tout remettre à neuf: jauge avec son joint, durites et colliers, filtre, et la pompe à essence avec son entretoise.
dans la durite et la pompe. L'essence arrive ainsi plus vite au carburateur et la membrane de pompe ne dessèche pas même lorsque la voiture reste arrêtée longtemps. Le levier de pompage manuel sur certaines ancienne devient superflux. Pour durites de diamètre intérieur de 5,5 à 7,5mm
d'origine, longueur: 2,95 m, diamètre intérieur 4mm, extérieur 6mm, se fixe avec les clips d'origine sous le chassis. Matériau polyamide (PA) compatible pour les carburants actuels qui ont un taux d'éthanol élevé
Inox, dimension: 6x1x70nn. n° d'origine: 5400918. Made in Germany.
pompe avec un levier d'amorçage comme sur les anciennes pour faciliter le démarrage des véhicules longtemps arrêtés et pour protéger la membrane pompe qui se détériore plus vite quand elle marche à sec.
75mm, diamètre des perçages 64mm, n° d'origine: A1738A
bonne qualité, surface chromatée et pointes en acier trempé. Pour moteurs A79/1, M28, M28/1. N° d'origine AY173-99. Made by Franzose/CiPeRe in Europe
d'épaisseur remplaçant le papier offre une haute résistance aux huiles et carburants, entraxe env. 45mm
r mesure, pas de retour possible.
r mesure, pas de retour possible.
r mesure, pas de retour possible.
10,5mm, vendue au mètre, coupé sur mesure, pas de retour possible.
8,5mm, vendue au mètre, coupé sur mesure, pas de retour possible.
9,5mm, vendue au mètre, coupé sur mesure, pas de retour possible.
12,5mm, vendue au mètre, coupé sur mesure, pas de retour possible.
15mm, vendue au mètre, coupé sur mesure, pas de retour possible.
Produit vendu le mètre, coupé sur mesure, pas de retour possible.
véhicule à moteur thermique 2 temps ou 4 temps. Indispensable pour les véhicules de collection. Effet positif pour repousser l'apparition de corrosion dans le réservoir et les éléments du circuit d'alimentation. Effet antioxydant permettant de mieux conserver la capacité d'inflamation du carburant en vieillissant. Améliore le redémarrage du moteur après un arrêt prolongé. Ce produit a aussi un booster d'octane qui lui permet d'augmenter la capacité d'inflammation et donc l'allumage de votre voiture. Ce produit est indispensable dans les régions où le SP98 a été remplacé par du SP95 (e10). C'est égelament un atout pour une utilisation sportive. Livré dans un bel emballage aluminium (contenu 150ml) Dosage : 150ml est suffisant pour 20 litres d'essence. Faites le plein et ajoutez l'additif puis laissez le moteur tourner pendant 10 min. c'est tout!
antioxidation. Protection du système d'alimentation contre la rouille. La vidange du réservoir n'est pas nécessaire avant l'hivernage ou le remisage de votre véhicule à moteur essence (2 temps et 4 temps). Parfaitement adapté aux véhicules anciens et de collection, cabriolets, scooters et à tout moteur essence remisé dans votre résidence secondaire, tondeuse, tronçonneuse, etc. Facilite le démarrage, anti-colmatage filtre, protection des soupapes. Utilisation: verser 25 ml pour 5l. de carburant du reservoir et laisser le moteur tourner pendant environ 10 minutes.
refabrication. Dimensions HT 460 X 400 x 210mm, longueur de la goulotte 240mm
réservoirs d'époque souvent ne sont plus étanches car le plastique de l'époque vieillit mal.
réservoir sur le chassis, Diamètre : 25 mm. Hauteur : 10 mm. Perçage : 8,3 mm.
réservoir d'essence au châssis
du réservoir d'essence au châssis. Made in Germany.
plupart des pompes à essences démontables anciennes. Le couvercle est vissé avec une vis de 6mm au milieu.
4 + 6, AK, ACDY, Mehari, AMI, fabrication en métal à monter avec une vis et permettant de tenir 2 tubes sous la caisse. Egalement sur le chassis des anciennes 2cv derrière la potence de phare et sous le maître-cylindre
pompes démontables que nous faisons fabriquer. Joint sous le couvercle qui est tenu avec une vis de 6mm au milieu. Diamètre env. 44 x 36mm. Epaisseur 2mm
Accessoire conseillé en particulier pour montage avec pompe manuelle ou pompe mécanique. Contrôler le sens de montage au branchement. Il est conseillé de monter ce filtre sur la durite entre le réservoir est la pompe.
lubrifier régulièrement pour protéger de la rouille
refabrication, chromé, huiler le mécanisme de serrure avant le montage. Attention: pour fermer et ouvrir le bouchon, le tourner de seulement 1/4 de tour pas plus sinon risque de dégradation
qualité, en métal, chromé, avec une mise à l'air. Nous recommandons ce produit.
Le système d'alimentation en carburant de la 2CV est remarquablement simple, quelle que soit l'année de construction. Le principe de base reste le même pour tous les moteurs, du 375 cm³ au dernier moteur 6 cylindres de 602 cm³ en passant par les 425 cm³ et 435 cm³.
Le réservoir de carburant de la 2CV se trouve derrière l'essieu arrière, sous le plancher du coffre. Pendant toute la durée de production de la 2CV, il n'y a eu que deux types de réservoirs différents. Au départ, un réservoir en métal a été monté, qui a été utilisé jusque dans les années 1970. Ce réservoir avait une capacité de 20 litres et était équipé d'un bouchon de vidange. Dans les années 1970, on est passé à un réservoir en plastique, qui a été monté jusqu'à la fin de la production. Le nouveau réservoir avait une capacité de 25 litres et mesurait 43 x 39 x 14 cm. Le jauge d'essence est monté dans le réservoir ; selon l'année de construction, il existait des versions pour 6 et 12 volts.
Si la jauge de carburant ne fonctionne pas, la cause réside généralement au niveau du capteur de niveau et non au niveau de la jauge. Les capteurs de niveau de carburant fonctionnent comme une résistance électrique variable qui change en fonction du niveau de remplissage du réservoir. Si la jauge de carburant ne s'affiche donc pas, soit l'alimentation électrique est coupée (sur la 2CV6, le connecteur du capteur de niveau de carburant se trouve à l'arrière gauche dans le passage de roue, sous le revêtement en feutre), soit la connexion à la masse du capteur est défectueuse. Le capteur de niveau de carburant lui-même peut également être défectueux. À l'heure actuelle, où l'essence contient beaucoup d'éthanol, celui-ci attaque le capteur de niveau de carburant (ainsi que la pompe à essence, le carburateur, les tuyaux d'essence, etc.). C'est pourquoi l'immobilisation est le plus grand ennemi de notre 2CV, car le système d'alimentation ouvert laisse l'oxygène entrer en contact avec le carburant (ce qui provoque la formation d'un acide). Il est important de rouler régulièrement avec la 2CV et d'autres voitures anciennes afin d'empêcher la formation d'acide corrosif par l'éthanol. Les premières 2CV jusqu'aux années 70, ainsi que l'AMI6 et la Dyane, avaient de petits couvercles dans le coffre qui dissimulaient le capteur de niveau de carburant. Sur les 2CV modernes, cette fonctionnalité a toutefois été supprimée, de sorte qu'il faut démonter le réservoir d'essence pour intervenir sur le capteur de niveau.
Un tuyau en plastique souple mais rigide relie le réservoir de carburant à la pompe à essence à entraînement mécanique.
Il existait des différences au niveau des pompes à essence : les premiers modèles avaient une alimentation horizontale, tandis que les modèles ultérieurs équipés de moteurs de 435 cm³ et 602 cm³ (moteur M28) ne disposaient plus que de pompes à essence avec une alimentation par le bas et une distribution verticale vers le carburateur.
Nous proposons toutes les pompes à essence, les réservoirs d'essence neufs, les conduites d'essence, les poussoirs de pompe à essence et les entretoises pour chaque moteur 2CV en pièces neuves. Des pompes à essence avec commande manuelle supplémentaire sont également disponibles dans notre stock.
Le système d'alimentation en carburant de la 2CV a également été utilisé sur la Dyane, la Mehari et l'AMI. Seuls les rares modèles 4x4 (2CV Sahara et Mehari 4x4) et les versions utilitaires de la 2CV (AZU, AK) et de la Dyane (ACDY) étaient équipés d'autres réservoirs.
Ce que toutes les 2CV, Dyane, Méhari et AMI ont en commun, c'est l'absence de retour d'essence vers le réservoir. Cela peut paraître un peu inhabituel de nos jours. Le carburant en excès généré lors du démarrage du moteur est évacué par le collecteur d'admission. Celui-ci dispose, à son point le plus bas sous le carburateur, d'un orifice d'évacuation par lequel l'essence s'écoule vers l'extérieur en passant par le carter moteur. C'est pourquoi une odeur d'essence se dégage lors des tentatives de démarrage infructueuses.
Il est extrêmement important que ce trou de vidange ne soit jamais obstrué. S'il venait à être bouché, le carburant s'accumulerait dans le collecteur d'admission et pourrait s'enflammer, ce qui, dans le pire des cas, pourrait provoquer un incendie de la 2CV.
Un conseil : si la 2CV reste immobilisée pendant une longue période, l'essence reflue de la pompe vers le réservoir. La membrane de la pompe à essence s'assèche alors rapidement. Lorsque l'on démarre le moteur, l'aspiration de l'essence prend alors beaucoup de temps (et échoue parfois). Pour y remédier, il suffit de retirer le bouchon du réservoir et, pendant qu'une deuxième personne démarre le moteur, de souffler vigoureusement dans le réservoir (en plaçant les lèvres sur le goulot !). Cela crée une surpression dans le réservoir qui pousse l'essence vers l'avant, en direction de la pompe à essence.
Nous proposons également, à titre d'amélioration, un filtre à essence avec clapet anti-retour. L'essence ne peut alors plus refluer aussi facilement. De plus, nous proposons des additifs pour essence qui peuvent être ajoutés en cas d'arrêt prolongé prévu (pause hivernale). Ceux-ci empêchent la formation d'acides dans l'essence pendant très longtemps. Par ailleurs, vous ne devriez utiliser que de l'essence Super Plus.
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