Huile moteur pour la Renault 4L : ce qu'il faut savoir
Est-il encore possible d'acheter de l'huile moteur pour la Renault 4L à la station-service ?
Non, aujourd'hui, la situation est malheureusement un peu plus complexe. Les huiles moteur modernes ont une très faible viscosité et sont enrichies en additifs nettoyants. Par rapport aux huiles utilisées il y a 30 à 60 ans, les exigences imposées aux huiles sont aujourd’hui tout à fait différentes. Les propriétés positives d’une huile moderne peuvent avoir un effet négatif sur le fonctionnement d’un moteur de voiture ancienne.
Dans la technologie automobile moderne, des intervalles de vidange de 50 000 km sont considérés comme tout à fait courants. Pour garantir une longue durée de vie, une filtration extrême de l'huile moteur est nécessaire afin d'empêcher la formation de dépôts de boue. De plus, l'huile moteur doit être adaptée aux trajets courts, ce qui conduit à des huiles moteur très fluides.
Qu'en est-il de la 4L ?
En règle générale, l'huile n'est pas changée en fonction du kilométrage, mais en fonction de la saison. Dans le cadre de l'entretien préventif, une vidange d'huile est effectuée peu avant la mise en hivernage afin d'éviter la présence de substances nocives ou de dépôts dans le moteur. Pendant la pause hivernale, les véhicules ne sont pas utilisés et restent principalement au garage, même en été. Le kilométrage moyen d'un véhicule dépasse rarement 5 000 km. Afin d'éviter la corrosion des pièces du moteur (vilebrequin, paliers de vilebrequin, paliers de bielle, pistons, cylindres, etc.), il est indispensable que le film d'huile soit présent partout, même pendant la période d'immobilisation.
Pourquoi faut-il utiliser des huiles moteur spéciales pour les voitures anciennes ?
C'est l'huile moteur qui doit garantir ce film d'huile. Seules les huiles moteur visqueuses sans additifs nettoyants en sont capables. Les voitures anciennes françaises HY, Traction Avant et 2CV (jusqu'à la 2CV4) ne sont même pas équipées d'un filtre à huile. Les impuretés se déposent dans le carter d'huile et sont évacuées à chaque vidange. C'est pourquoi ces véhicules ont des intervalles de vidange très courts.
Or, l'huile moteur moderne dissout les impuretés, qui sont ensuite réintroduites dans le circuit d'huile. Il est prévisible que cela puisse causer des dommages très coûteux au moteur. De plus, il faut noter que les additifs chimiques présents dans les huiles modernes ne sont généralement pas compatibles avec les joints d'étanchéité des voitures anciennes. Les bagues d'étanchéité et autres joints en caoutchouc ne peuvent plus remplir leur fonction d'étanchéité en raison de l'attaque chimique.
En raison de la composition chimique de l'huile moteur, les joints en liège sont susceptibles d'être lessivés par l'utilisation régulière de produits chimiques. Le joint en liège ne peut donc pas retenir l'huile moteur. Le joint en liège se rétracte, ce qui entraîne une fuite. Il en résulte un écoulement d'huile moteur.
Exemple illustrant la nocivité des huiles moteur modernes
Imaginez une belle assiette de spaghettis. Percez trois petits trous de 2 mm de diamètre chacun au fond de l'assiette. Ensuite, servez les spaghettis et assaisonnez-les avec de l'huile d'olive de qualité supérieure pressée à froid. Vous pouvez voir ici comment l'huile adhère aux pâtes. Il n'y a presque pas d'huile d'olive au fond de l'assiette. Aucune huile ne s'écoule non plus par les trous.
Versez maintenant un peu de Coca-Cola sur les pâtes. Vous voyez que le Coca-Cola n’adhère pas aux pâtes, mais qu’il les débarrasse même de leur délicieuse huile d’olive. Tout s’accumule au fond de l’assiette, mais seulement brièvement, car tout s’écoule désormais sur la table par les petits trous.
Cher amateur de voitures anciennes, ce que vous faites aux spaghettis avec le Coca, vous le faites à votre moteur lorsque vous y versez des huiles moteur synthétiques modernes de haute technologie. Vous voyez, toutes les huiles moteur ne se valent pas. Chacune a certainement son utilité, mais il faut bien regarder où et comment on l’utilise !
Évitez les huiles modernes, et surtout n'utilisez pas d'huiles synthétiques – même pour les voitures récentes !
Où puis-je me procurer de l'huile moteur pour voitures anciennes ?
Nous proposons une huile moteur à faible allégation de la marque ELF / Total spécialement conçue pour les voitures de collection. Sous la référence 20001, vous trouverez l'huile moteur 20W50 parfaite dans notre gamme. À l'époque, la société Elf / Total était le fournisseur d'origine tant chez Citroën (Total) que chez Renault (ELF) !
Comme alternative, nous proposons également une huile moteur classique de Castrol avec une viscosité 20W50. Vous pouvez utiliser ces huiles moteur 20W50 en toute confiance dans tous les moteurs Citroën, Renault et Peugeot construits après 1945 (Citroën 2CV, ID, DS, HY, Mehari, Dyane, AMI, GS, Renault 4CV, Dauphine, Floride, Caravelle, 4L, R5, R16, Peugeot 203, 403, 204, 304, 404, 504). Bien sûr, vous ne vous tromperez pas non plus en l'utilisant dans une Coccinelle ou une Mini.
Pour les voitures classiques plus récentes, apparues seulement dans les années 80, nous recommandons l'huile moteur 15W40 (notre référence 20025). Elle convient donc parfaitement à toutes les Citroën CX, BX, Renault R5 Super et Peugeot 205, 505, 405, etc. Mais elle est bien sûr également idéale pour les modèles Mercedes W123 ou Golf 1+2, Opel Ascona, Ford Capri…
Pour les voitures de sport (Renault Alpine, R5 Turbo, Porsche 911…), nous recommandons l’huile moteur 10W60 d’ELF (référence 10196).
Nous proposons également une huile moteur monograde classique de viscosité SAE 40. Cette huile moteur monograde est utilisée dans les véhicules d'avant-guerre (Citroën 7CV, Peugeot 202, 402, etc.).
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