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liquides hydraulique et liquides de frein pour Renault AK-AZU

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LHM+ / liquide vert, 1 litre, liquide hydraulique minéral, Citroën DS à partir de 1966, 2CV à

partir de 1981 avec freins à disques, Dyane, Mehari, Ami6, GS, CX etc.

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Citroën 2CV4 : liquide de frein pour les freins à tambour avant

Sur les modèles Citroën de la série A équipés de freins à tambour à l'avant, on utilise généralement du liquide de frein classique à base de glycol, de type DOT 3 ou DOT 4.

Cela concerne de nombreux modèles anciens et intermédiaires de la gamme Citroën A, par exemple :

  • Citroën 2CV avec freins à tambour avant
  • Citroën Dyane avec freins à tambour avant
  • Citroën Ami 6
  • Citroën Ami 8 avec freins à tambour à l'avant
  • Citroën Méhari avec freins à tambour à l'avant
  • Citroën AZU, AK, AKS et autres fourgons dérivés du modèle A équipés d'un système de freinage à tambour

La règle de base importante est la suivante :

  • Freins à tambour à l'avant = système de freinage DOT
  • Freins à disque avant = système de freinage LHM

Il ne faut donc pas utiliser de liquide de frein LHM sur les véhicules équipés de freins à tambour à l'avant. Cependant, c'est toujours le système de freinage effectivement installé qui est déterminant. En particulier sur les véhicules anciens, les véhicules modifiés ou ceux dont l'historique est inconnu, il convient de vérifier clairement le système avant d'effectuer des travaux sur les freins.

Pourquoi il est si important d'utiliser le liquide de frein adapté

Le liquide de frein DOT et le LHM sont des fluides chimiquement totalement différents.

Le liquide de frein DOT est à base de glycol. Le LHM est un fluide hydraulique minéral. Les joints, les soufflets, les cylindres de frein de roue, le maître-cylindre et les pièces de raccordement du système de freinage sont tous adaptés au fluide approprié.

Si le DOT et le LHM sont confondus ou mélangés, les joints peuvent gonfler, présenter des fuites ou perdre leur fonctionnalité. Dans le pire des cas, l'ensemble du système de freinage doit être démonté, nettoyé et révisé.

Si l'historique du véhicule est inconnu, il convient donc toujours de vérifier au préalable quel liquide se trouve dans le système.

Caractéristiques d'un système de freinage DOT avec freins à tambour

Les indices typiques d'un système de freinage DOT sont les suivants :

Caractéristique Signification
Freins à tambour à l'avant Système de freinage DOT
Freins à tambour arrière Habituels sur les modèles A
Liquide de frein clair à légèrement ambré Indication de liquide de frein DOT
Pas de maître-cylindre LHM vert Indication d'une version DOT
Pas de disques de frein avant sur la boîte de vitesses Pas de système de freinage à disques LHM typique

Important : la couleur du liquide ne constitue pas à elle seule une preuve certaine. Un liquide de frein usagé peut être foncé, trouble ou encrassé. En cas de doute, le système de freinage doit être contrôlé par un professionnel.

Fréquence de remplacement du liquide de frein DOT

Le liquide de frein DOT absorbe l'humidité au fil du temps. Cela fait baisser son point d'ébullition. De plus, cela peut entraîner de la corrosion et des dépôts dans le maître-cylindre, les cylindres de roue et les conduites.

En règle générale, il est recommandé de

Remplacer le liquide de frein DOT environ tous les 2 ans.

Sur les véhicules ayant subi une longue immobilisation, dont l'historique d'entretien est inconnu ou présentant des salissures visibles dans le réservoir, le liquide de frein doit être entièrement remplacé. Une simple purge ne suffit souvent pas dans de tels cas.

Modèles Citroën A équipés de freins à tambour : points faibles typiques et purge

Points faibles typiques des modèles A équipés de freins à tambour

1. Liquide de frein usagé ou encrassé

Un liquide de frein DOT usagé peut absorber de l'eau et provoquer ainsi de la corrosion dans le système de freinage. Le maître-cylindre et les cylindres de roue sont particulièrement touchés.

Les signes typiques sont :

  • liquide de frein foncé ou trouble
  • de la rouille ou des saletés dans le réservoir
  • pédale de frein spongieuse
  • une efficacité de freinage inégale
  • cylindres de frein de roue grippés
  • manchons non étanches

2. Cylindres de frein de roue grippés

Sur les systèmes de freinage à tambour, les cylindres de frein de roue constituent souvent un point faible, en particulier après une longue période d'immobilisation. Ils peuvent se gripper, devenir durs à manœuvrer ou présenter des fuites.

Les signes typiques sont les suivants :

  • un freinage asymétrique
  • plaques d'ancrage des freins humides
  • perte de liquide
  • mauvais point de pression
  • le frein ne se desserre pas correctement
  • Le véhicule tire d'un côté lors du freinage

Si un cylindre de frein de roue fuit ou est grippé, il convient de toujours contrôler l'ensemble du système de freinage sur l'essieu concerné.

3. Freins à tambour mal réglés

Sur les modèles Citroën A équipés de freins à tambour, le réglage mécanique est particulièrement important. Un frein à tambour mal réglé entraîne souvent une course de pédale longue, même si le système de freinage a déjà été purgé hydrauliquement.

Les mâchoires de frein doivent être réglées de manière à agir proprement et uniformément sur le tambour de frein. Si les excentriques, les dispositifs de réglage ou les mâchoires de frein sont mal réglés, l'efficacité du freinage peut être inégale.

Les conséquences typiques d'un mauvais réglage sont :

  • une course de pédale longue
  • mauvaise performance de freinage
  • efficacité de freinage inégale
  • véhicule tirant d'un côté lors du freinage
  • mauvaise efficacité du frein à main
  • usure accrue des mâchoires et des tambours

C'est pourquoi les freins à tambour doivent toujours être réglés correctement sur le plan mécanique avant d'évaluer le système de freinage ou de le purger à nouveau.

4. Mâchoires et tambours de frein usés

Les mâchoires et les tambours de frein sont soumis à une usure naturelle. Si les garnitures sont vitrifiées, encrassées d'huile, fortement usées ou usées de manière inégale, l'efficacité du freinage peut diminuer considérablement.

Des tambours de frein usés ou déformés peuvent également causer des problèmes.

Les signes typiques sont les suivants :

  • freinage par à-coups
  • efficacité de freinage inégale
  • des bruits lors du freinage
  • mauvaise pression sur la pédale
  • réglages fréquents nécessaires
  • mauvaise efficacité du frein à main

Les plaquettes de frein encrassées d'huile ne doivent plus être utilisées. La présence d'huile ou de liquide de frein sur les plaquettes détériore considérablement l'efficacité du freinage.

5. Maître-cylindre de frein qui fuit

Un maître-cylindre qui fuit ou qui est usé à l'intérieur se manifeste souvent par une baisse de la pression sur la pédale ou une perte de liquide. Même si aucune fuite importante n'est visible de l'extérieur, la pression peut s'échapper à l'intérieur au niveau du piston.

Les signes typiques sont les suivants :

  • La pédale de frein s'enfonce lentement
  • La pédale semble molle
  • Perte de liquide dans le réservoir
  • Présence d'humidité au niveau de la pédale ou du tablier
  • Pression de freinage irrégulière

En cas de suspicion de défaillance du maître-cylindre de frein, il ne faut plus solliciter le système de freinage avant d'en avoir déterminé la cause.

6. Conduites et raccords de frein corrodés

Sur les véhicules anciens, les conduites de frein et les raccords vissés peuvent se corroder. Les zones situées sous le véhicule, au niveau des jonctions, des supports et des raccords vissés sont particulièrement exposées.

Les signes typiques sont les suivants :

  • de la rouille sur les conduites de frein
  • raccords humides
  • Fuite de liquide
  • des raccords de purge difficiles à desserrer
  • pression de freinage inégale

Les conduites de frein ne doivent pas être contrôlées uniquement en surface. Les zones cachées et les points de fixation sont également importants.

7. Problèmes avec le frein à main

Sur de nombreux modèles Citroën de la série A, le frein à main agit sur les roues avant en raison de sa conception. Sur les véhicules équipés de freins à tambour à l'avant, il agit sur le système de freinage à tambour avant.

Une mauvaise efficacité du frein à main est souvent due à :

  • des mâchoires de frein mal réglées
  • un mécanisme de frein à main grippé
  • des garnitures usées
  • des tambours encrassés ou enduits d'huile
  • des câbles ou des tringleries mal réglés
  • tambours de frein usés

Le frein à main doit toujours être contrôlé séparément et correctement réglé.

Purger le système de freinage avec freins à tambour à l'avant

La description suivante concerne les modèles Citroën A équipés d'un système de freinage DOT et de freins à tambour à l'avant.

Préparation

Matériel nécessaire :

Pièce / Outil Remarque
Liquide de frein DOT 4 À utiliser uniquement pour les systèmes de freinage DOT
Tuyau transparent Compatible avec le raccord de purge
Récipient collecteur Propre et stable
Clé à anneau adaptée Pour ouvrir le raccord de purge
Aide ou purgeur de pression N'utiliser le purgeur à pression qu'à faible pression
Nettoyant pour freins et chiffon Éliminer soigneusement le liquide de frein et les salissures

Avant la purge, vérifier les points suivants :

  1. Stationner le véhicule en toute sécurité et le caler pour l'empêcher de rouler.
  2. Si nécessaire, soulever le véhicule à l'aide de crics de manière à ce qu'il soit stable.
  3. Nettoyer le réservoir afin d'éviter que des saletés ne pénètrent dans le système.
  4. Vérifier que le liquide de frein utilisé est le bon : pour les freins à tambour avant, on utilise généralement du liquide DOT.
  5. Régler mécaniquement tous les freins à tambour de manière correcte.
  6. Vérifier l'étanchéité du maître-cylindre, des conduites de frein, des cylindres de frein de roue et des raccords.

Ordre de purge

En pratique, on procède de la conduite la plus longue vers la plus courte. Selon le modèle et le tracé des conduites, l'ordre peut légèrement varier.

Un ordre courant est le suivant :

  1. arrière droit
  2. arrière gauche
  3. avant droite
  4. avant gauche

Il est essentiel de travailler sur chaque point de purge jusqu'à ce que du liquide de frein propre et sans bulles s'écoule. Le réservoir ne doit jamais se vider pendant la purge, sinon de l'air pénétrerait à nouveau dans le système.

Purgage avec l'aide d'une autre personne

  1. Remplissez le réservoir jusqu'au repère avec du liquide de frein DOT adapté.
  2. Enfiler le tuyau sur le raccord de purge et placer l'extrémité du tuyau dans un récipient collecteur.
  3. Appuyez lentement deux à trois fois sur la pédale de frein, puis maintenez-la enfoncée.
  4. Ouvrez brièvement le raccord de purge pour permettre au liquide de frein et à l'air de s'échapper.
  5. Ne pas enfoncer la pédale de frein à fond afin de ne pas solliciter inutilement les joints usagés du maître-cylindre.
  6. Refermer le raccord de purge.
  7. Ne relâchez la pédale de frein qu'ensuite.
  8. Répétez l'opération jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de bulles d'air.
  9. Après chaque roue, vérifier le niveau de liquide et faire l'appoint si nécessaire.
  10. Nettoyer tous les raccords de purge et vérifier leur étanchéité.

La pédale de frein doit être actionnée lentement. Un pompage trop rapide peut faire mousser l'air et le liquide de frein et compliquer la purge.

Purgage à l'aide d'un purgeur à pression

Un purgeur à pression peut être utilisé, mais il convient de l'utiliser avec précaution sur les véhicules anciens. En cas de réservoirs, couvercles et joints anciens, il ne faut travailler qu'à faible pression.

Une plage de pression appropriée se situe généralement entre 0,5 et 1,0 bar, à condition que le couvercle soit bien étanche et que le système soit adapté.

L'avantage de cette méthode : le maître-cylindre est ménagé, car la pédale de frein n'est pas enfoncée jusqu'à des zones du cylindre qui ne sont normalement pas utilisées.

Contrôle après la purge

Après la purge, la pédale de frein doit être ferme. Il convient ensuite de vérifier les points suivants :

  1. Actionner la pédale de frein plusieurs fois. Elle ne doit pas s'affaisser lentement.
  2. Vérifier l'absence d'humidité au niveau de tous les raccords de purge et des connexions.
  3. Vérifier à nouveau tous les freins à tambour et les régler correctement.
  4. Régler et vérifier le frein à main séparément.
  5. Effectuer un essai routier prudent.
  6. Après l'essai, vérifiez si certaines roues deviennent anormalement chaudes.

Une roue chaude peut indiquer un frein qui frotte, un cylindre de frein de roue grippé, un frein à tambour réglé trop serré ou un problème de retour hydraulique.

Si la pédale de frein reste molle

Si la pédale reste molle après la purge ou si la course de la pédale est trop longue, les causes suivantes sont souvent à envisager :

Symptôme Cause possible
Pédale molle, aucune fuite visible Présence d'air dans le système
Course de pédale longue, faible efficacité de freinage Réglage incorrect des freins à tambour
La pédale s'enfonce lentement Fuite interne au niveau du maître-cylindre
Une roue freine à peine Cylindre de frein de roue grippé, conduite bouchée ou présence d'air dans le circuit
Le frein se desserre mal Cylindre de frein de roue grippé, retour défectueux ou frein trop serré
Le véhicule tire d'un côté lors du freinage Réglage différent, cylindre de frein de roue grippé ou plaquettes encrassées
Frein à main peu efficace Mâchoires de frein, réglage, câble ou mécanisme défectueux

Remarque importante

Sur les modèles Citroën A équipés de freins à tambour à l'avant, il convient de toujours utiliser le liquide de frein DOT approprié.

  • Freins à tambour avant = système DOT
  • Freins à disque avant = LHM ou LHM+
  • Ne jamais mélanger le DOT et le LHM

Si le véhicule est resté immobilisé pendant une longue période, il convient non seulement de purger le système de freinage, mais aussi de le contrôler intégralement. Les cylindres de frein de roue, le maître-cylindre, les conduites de frein, les tambours, les mâchoires de frein et le réglage correct des freins à tambour sont particulièrement importants pour garantir un freinage sûr, régulier et fiable du véhicule.