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alimentation carburant pour Citroën AK-AZU

Les pièces détachées essence du catalogue ne sont pas adaptées aux carburants dont la teneur en éthanol est supérieure à 5%. La garantie est exclue en cas d'utilisation de carburant dont la proportion d'éthanol est égale ou supérieur à E10. Le gonflement, le désèchement ou la dissolution du matériau sont dus à l'utilisation excessive d'éthanol. Les ingénieurs chimistes qui créent les carburants modernes pensent de moins en moins à nos chères anciennes.
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filtre à carburant avec clapet anti-retour, pour essence ou gasoil. Le clapet retient le carburant

dans la durite et la pompe. L'essence arrive ainsi plus vite au carburateur et la membrane de pompe ne dessèche pas même lorsque la voiture reste arrêtée longtemps. Le levier de pompage manuel sur certaines ancienne devient superflux. Pour durites de diamètre intérieur de 5,5 à 7,5mm

tube d'essence en plastique rigide du réservoir à la pompe, Citroën 2CV, fabrication comme

d'origine, longueur: 2,95 m, diamètre intérieur 4mm, extérieur 6mm, se fixe avec les clips d'origine sous le chassis. Matériau polyamide (PA) compatible pour les carburants actuels qui ont un taux d'éthanol élevé

pompe à essence, Citroën 2CV6, produit de marque, le meilleur choix.

VUE À 360°

pompe à essence, 2CV6, avec levier d'amorçage, produit de marque. Nous avons fait fabriquer cette

pompe avec un levier d'amorçage comme sur les anciennes pour faciliter le démarrage des véhicules longtemps arrêtés et pour protéger la membrane pompe qui se détériore plus vite quand elle marche à sec.

pompe à essence, 2CV6, refabrication

stabilisateur d'essence 150ml additif booster d'indice d'octane ELF/Total pour remiser tout

véhicule à moteur thermique 2 temps ou 4 temps. Indispensable pour les véhicules de collection. Effet positif pour repousser l'apparition de corrosion dans le réservoir et les éléments du circuit d'alimentation. Effet antioxydant permettant de mieux conserver la capacité d'inflamation du carburant en vieillissant. Améliore le redémarrage du moteur après un arrêt prolongé. Ce produit a aussi un booster d'octane qui lui permet d'augmenter la capacité d'inflammation et donc l'allumage de votre voiture. Ce produit est indispensable dans les régions où le SP98 a été remplacé par du SP95 (e10). C'est égelament un atout pour une utilisation sportive. Livré dans un bel emballage aluminium (contenu 150ml) Dosage : 150ml est suffisant pour 20 litres d'essence. Faites le plein et ajoutez l'additif puis laissez le moteur tourner pendant 10 min. c'est tout!

stabilisateur d'essence 250ml. Additif de conservation et de protection du carburant avec effet

antioxidation. Protection du système d'alimentation contre la rouille. La vidange du réservoir n'est pas nécessaire avant l'hivernage ou le remisage de votre véhicule à moteur essence (2 temps et 4 temps). Parfaitement adapté aux véhicules anciens et de collection, cabriolets, scooters et à tout moteur essence remisé dans votre résidence secondaire, tondeuse, tronçonneuse, etc. Facilite le démarrage, anti-colmatage filtre, protection des soupapes. Utilisation: verser 25 ml pour 5l. de carburant du reservoir et laisser le moteur tourner pendant environ 10 minutes.

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fixations - agrafe de fixation de tube de frein et de conduit d'essence, Citroën 2CV6, 2CV4, Dyane

4 + 6, AK, ACDY, Mehari, AMI, fabrication en métal à monter avec une vis et permettant de tenir 2 tubes sous la caisse. Egalement sur le chassis des anciennes 2cv derrière la potence de phare et sous le maître-cylindre

clapet anti-retour de liquide lave-glace ou pour durite d'essence. Raccords pour durite de 6mm

Accessoire conseillé en particulier pour montage avec pompe manuelle ou pompe mécanique. Contrôler le sens de montage au branchement. Il est conseillé de monter ce filtre sur la durite entre le réservoir est la pompe.

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Citroën 2CV Fourgonnette : réservoir d'essence et pompes à essence

La Citroën 2CV Fourgonnette (également appelée « Kastenente ») a été équipée, au cours de sa longue période de production (1951-1978 en France), essentiellement de deux versions principales de réservoir, avec de légères modifications de capacité au fil du temps.

Variantes de réservoir de la Citroën 2CV Fourgonnette

  • Réservoir standard (premiers modèles) : les premiers modèles AZU avaient une capacité de réservoir d'environ 20 à 25 litres.
  • Réservoir plus grand (modèles ultérieurs) : avec les évolutions (par exemple AK 350, AK 400), le volume a été porté à environ 25 à 30 litres.

La connexion entre le réservoir d'essence et le moteur sur l'AK

Un tuyau en plastique souple mais rigide relie le réservoir de carburant à la pompe à essence à entraînement mécanique.

Existe-t-il différentes pompes à essence pour la 2CV Fourgonette ?

Il existait des différences au niveau des pompes à essence : les premiers modèles avaient une admission horizontale, tandis que les modèles ultérieurs équipés de moteurs de 435 cm³ et 602 cm³ (moteur M28) ne disposaient plus que de pompes à essence avec une admission par le bas et une distribution verticale vers le carburateur.

Nous proposons toutes les pompes à essence, conduites d'essence, poussoirs de pompe à essence et entretoises pour chaque moteur 2CV en pièces neuves. Des pompes à essence avec commande manuelle supplémentaire sont également disponibles dans notre stock.

Y a-t-il un retour d'essence sur la 2CV ?

Ce que toutes les 2CV, Dyane, Mehari et AMI ont en commun, c'est l'absence de retour d'essence vers le réservoir. Cela peut paraître quelque peu inhabituel de nos jours. Le carburant excédentaire généré lors du démarrage du moteur est évacué par le collecteur d'admission. Celui-ci dispose, à son point le plus bas sous le carburateur, d'un orifice d'évacuation par lequel l'essence s'écoule vers l'extérieur en passant par le carter moteur. C'est pourquoi une odeur d'essence se dégage lors des tentatives de démarrage infructueuses.

Il est extrêmement important que ce trou de vidange ne soit jamais obstrué. S'il venait à être bouché, le carburant s'accumulerait dans le collecteur d'admission et pourrait s'enflammer, ce qui, dans le pire des cas, pourrait provoquer un incendie de la 2CV.

Que faire lorsqu'on souhaite démarrer la 2CV après une longue période d'immobilisation ?

Un conseil : si la 2CV reste immobilisée pendant une longue période, l'essence reflue de la pompe vers le réservoir. La membrane de la pompe à essence s'assèche alors rapidement. Lorsque l'on démarre le moteur, l'aspiration de l'essence prend alors beaucoup de temps (et échoue parfois). Pour y remédier, il suffit de retirer le bouchon du réservoir et, pendant qu'une deuxième personne démarre le moteur, de souffler vigoureusement dans le réservoir (en plaçant les lèvres sur le goulot !). Cela crée une surpression dans le réservoir qui pousse l'essence vers l'avant, en direction de la pompe à essence.

Y a-t-il d'autres astuces ?

Nous proposons également, à titre d'amélioration, un filtre à essence avec clapet anti-retour. L'essence ne peut alors plus refluer aussi facilement.

Nous proposons également des additifs pour essence qui peuvent être ajoutés en cas d'immobilisation prolongée (pause hivernale). Ceux-ci empêchent la formation d'acides dans l'essence pendant très longtemps. De plus, vous ne devriez utiliser que de l'essence Super Plus.