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amortisseurs et sphères de suspension pour Citroën 2CV AK-AZU

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écrou autobloquant M12x1,25, pour axe d'amortisseur Citroën 2CV, et biellette de direction DS

frotteurs, Citroën 2CV à partir de 1955, amortisseur à friction complet avec couvercle et

caoutchouc de protection, pour de suspension du train avant, refabrication

VUE À 360°

amortisseur, Citroën 2cv fourgonnette, amortisseur court pour axe de 14mm, montage sur AK400 à

l'avant ez à l' arrière, montage sur Acadiane uniquement à avant, montage sur Ami 6 et Ami 8 à l'avant avant et à l'arrière sauf si le diam de fixation est de 12mm à l'avant (prendre notre ref 12319). Marque: Record. Longueur replié : 335 mm. Longueur déplié : 495 mm.

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Amortisseurs à friction de la Citroën AZU : différences par rapport à la berline 2CV

Sur la Citroën AZU, la fourgonnette dérivée de la 2CV, il existe quelques différences importantes au niveau des amortisseurs à friction par rapport à la berline. Celles-ci sont principalement liées à la charge utile plus élevée et aux sollicitations plus importantes en situation de transport.

Réglage de la force d'amortissement

L'AZU étant conçu pour le transport de charges, les amortisseurs à friction sont réglés plus fermement que sur la berline.

  • Alors que la berline est souvent réglée à l'avant à environ 40–45 kg sur le levier d'un mètre, la valeur est nettement plus élevée sur l'essieu arrière de l'AZU afin d'empêcher le balancement de la caisse chargée.
  • La valeur indicative souvent visée pour l'AZU à l'arrière est de 50 à 55 kg, en particulier lorsque le véhicule est régulièrement chargé.

Différences de période de construction chez la Citroën AZU

L'AZU a évolué différemment de la berline 2CV sur certains points.

  • À l'instar de la berline, les premiers modèles AZU étaient équipés d'amortisseurs à friction sur l'ensemble du châssis ainsi que d'amortisseurs à inertie (batteurs).
  • Sur les fourgons, en raison des sollicitations plus importantes, on a expérimenté plus tôt des ressorts renforcés ou d'autres combinaisons d'amortisseurs. Le système de base avec amortisseurs à friction à l'avant est toutefois resté largement identique jusqu'au milieu des années 1970.
  • Sur les modèles AK tels que l'AK350 et l'AK400, les amortisseurs à friction ont souvent été remplacés plus tôt par des amortisseurs hydrauliques en raison de la charge utile plus élevée de 350 à 400 kg, les amortisseurs mécaniques ayant atteint leurs limites.

Composants renforcés pour les modèles AZU et AK

Certaines listes de pièces de rechange mentionnent des ressorts en étoile renforcés spéciaux pour les modèles AZU et AK. Ceux-ci possèdent une raideur plus élevée et augmentent la pression d'appui sur le disque de friction sans qu'il soit nécessaire de serrer l'écrou de réglage à fond.

Points à surveiller lors de la réparation d'un AZU

  • Fatigue du boîtier : en raison de la charge plus élevée et du réglage plus serré, les boîtiers en tôle des amortisseurs à friction de l'AZU ont davantage tendance à présenter des microfissures ou à se déformer. Il convient notamment d'inspecter soigneusement les zones autour des trous de fixation.
  • Dégagement de chaleur : les amortisseurs à friction réglés plus fermement génèrent davantage de chaleur sur les routes en mauvais état. Les disques de friction peuvent ainsi se vitrifier plus rapidement et perdre de leur efficacité.
  • Réglage : le principe de base est identique à celui de la berline, mais l'AZU nécessite un effet d'amortissement nettement plus important. Lors d'une restauration, les amortisseurs à friction doivent donc être réglés plutôt dans la partie supérieure des valeurs de tolérance.