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ressorts et cylindres de suspension pour Citroën 2CV 2CValt

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bouchon de pot de suspension, Citroën 2CV, l'unité, refabrication pour pot petit diamètre

livré avec bague bronze et joint arrière, n° d'origine AZ434-96. Made by "Franzose / CiPeRe".

embout de tirant de suspension galvanisé, Citroën 2CV, Dyane, Ami, oeillet dans lequel est

glissé le couteau de bras de suspension, montage d'origine jusque 11.1971 mais adaptables jusque 1990, l'unité

embout de réglage de pot de suspension (sans écrou) 2CV, refabrication de qualité inférieure à

l'origine, 2CV, petit pot de suspension

embout de réglage de pot de suspension (sans écrou) 2CV, pièce d'origine ou refabrication

identique, le meilleur choix, n° d'origine AZU434288A, ne convient pas aux AK et AMI

VUE À 360°

couteau de liaison du tirant au bras de suspension, Citroën 2CV, jeux de 4 couteaux (2 grands + 2

petits), 4 embouts de réglage en Inox et 8 pincettes, refabrication 100% comme d'origine, matériau de qualité, finition sans bavure, fabrication allemande et hollandaise - Note : en métal fritté comme d'origine (sintering). Ce matériau étant poreux, la pièce doit être trempée dans de l'huile chaude pendant au moins une heure avant d'être mise en place.

couteau de liaison du tirant au bras de suspension, Citroën 2CV, dimensions: 45x14,29mm, pour

l'arrière(grand modèle), refabrication 100% comme d'origine, matériau de qualité, finition sans bavure, fabrication allemande et hollandaise, n° d'origine A434-84A - Note : en métal fritté comme d'origine (sintering). Ce matériau étant poreux, la pièce doit être trempée dans de l'huile chaude pendant au moins une heure avant d'être mise en place.

VUE À 360°

couteau de liaison du tirant au bras de suspension, Citroën 2CV, dimensions: 42x12,21mm, pour

l'avant (petit modèle), refabrication 100% comme d'origine, matériau de qualité, finition sans bavure, fabrication allemande et hollandaise, n° d'origine A434-84 - Note : en métal fritté comme d'origine (sintering). Ce matériau étant poreux, la pièce doit être trempée dans de l'huile chaude pendant au moins une heure avant d'être mise en place.

VUE À 360°

couteau de liaison du tirant au bras de suspension, Citroën 2CV, jeux de 4 couteaux (2 grands + 2

petits) et 8 pincettes, refabrication 100% comme d'origine, matériau de qualité, finition sans bavure, fabrication allemande et hollandaise, n° d'origine A434-84 + A434-84A - Note : en métal fritté comme d'origine (sintering). Ce matériau étant poreux, la pièce doit être trempée dans de l'huile chaude pendant au moins une heure avant d'être mise en place.

coupelle garnie dans le pot de suspension, Citroën 2CV, refabrication, petit diamètre: 110mm

produit par nos soins, qualité amélioré!

lubrifiant Ricipot spécial pots de suspension, Citroën 2cv, bombe aérosole de 400ml avec une

rallonge pour une meilleur répartition. Produit recommandé pour lubrifier les ressorts des pots de suspensions sur 2CV, Dyane, AMI, AK, AZU, Mehari... Lubrifiant à l'huile de ricin spécifique et conforme aux spécifications constructeur. Ce lubrifiant permet de supprimer les bruits et grincements des ressorts dans le pot. Il protège le carter de la corrosion à l'intérieur.

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Suspension et coques de ressort de la Citroën 2CV

La suspension de la Citroën 2CV est réputée pour sa conception unique et le confort qu'elle procure.

Le principe de suspension repose sur des « boîtes à ressort » qui, à l'instar de ressorts de suspension horizontaux, sont montées dans des tubes métalliques à gauche et à droite, sous le plancher. Elles sont reliées aux roues avant et arrière par des tirants.

Comment la suspension exceptionnelle de la Citroën 2CV a-t-elle vu le jour ?

En 1938, le président de Citroën, Pierre-Jules Boulanger, a chargé ses ingénieurs de développer une voiture capable de transporter deux paysans en sabots, 50 kilogrammes de pommes de terre ou un tonneau à une vitesse maximale de 60 kilomètres à l'heure et avec une consommation de trois litres d'essence aux 100 kilomètres. Elle devait également pouvoir rouler sur des chemins très accidentés et être suffisamment légère pour être conduite par une conductrice débutante. Les paniers d’œufs placés sur la banquette arrière devaient arriver à bon port.

Ces exigences ont conduit à une solution révolutionnaire et à la fois économique pour la suspension. C'est l'ingénieur Alphonse Forceau qui en était l'artisan. Le comportement routier unique de la 2CV, qui reste inégalé à ce jour, repose avant tout sur un amortissement souple avec un débattement important.

Composants importants de la suspension de la Citroën 2CV

  • Pot de suspension : les deux cylindres horizontaux sont fixés de part et d'autre du châssis et constituent le cœur du système. Chaque cousset contient deux ressorts, un pour la roue avant et un pour la roue arrière, qui absorbent les chocs par traction et compression.
  • Tiges de suspension : les tiges de suspension, également appelées bras de suspension, qui dépassent vers l'avant et vers l'arrière du cylindre de suspension, relient les bras oscillants aux ressorts à l'intérieur des boîtiers de suspension.
  • Bras de suspension : via les tirants, ils transmettent le mouvement de la roue lors de la compression et de la détente au ressort correspondant dans le boîtier de ressort.
  • Goujons : les tirants sont fixés au point de pivotement du bras oscillant à l'aide de goujons, également appelés « couteaux ».
  • Butées en caoutchouc : à l'avant et à l'arrière, des butées en caoutchouc sont fixées au bras oscillant ; elles empêchent le débattement excessif et limitent la course des ressorts. Les boîtiers de ressort eux-mêmes sont également montés sur le châssis à l'aide de butées en caoutchouc.

Par exemple, lorsqu'une roue avant s'enfonce, le ressort correspondant dans le boîtier de suspension est comprimé. Cela permet au ressort arrière de se détendre. Cette interaction confère à la Citroën 2CV son confort de conduite unique.

Une usure accrue est à prévoir au niveau des goujons. Une lubrification régulière permet d'éviter les dommages.

Amortisseurs et amortissement sur la Citroën 2CV

La 2CV6 est en outre équipée, sur chaque bras oscillant, d'un amortisseur télescopique horizontal fixé au bras oscillant et au châssis du véhicule.

Sur les anciens modèles de 2CV de 375 cm³, 425 cm³ et 435 cm³, ce sont des amortisseurs de vibrations, c'est-à-dire de grandes cartouches métalliques remplies d'huile, qui sont montés à chaque roue à la place des amortisseurs. De plus, les bras oscillants avant sont fixés à l'essieu avant à l'aide d'amortisseurs à friction.

Dans les années 70, on trouvait des combinaisons d'amortisseurs à friction avant et d'amortisseurs de vibrations avant, ainsi que des amortisseurs télescopiques arrière. À partir de la 2CV6, Citroën a toutefois monté quatre amortisseurs télescopiques. Cette configuration a été conservée jusqu'à l'arrêt de la production en 1990.

La Citroën 2CV était-elle équipée de barres stabilisatrices ?

Non, absolument pas. La 2CV n'a jamais été équipée de barres stabilisatrices sur l'essieu avant ou arrière.

Avec l'introduction de la Citroën AMI6, l'essieu avant a toutefois été partiellement équipé d'une barre stabilisatrice afin de réduire la forte inclinaison en virage. L'Ami 8 était également équipée d'une barre stabilisatrice.

Qu'est-ce qu'une barre stabilisatrice ?

Une barre stabilisatrice relie mécaniquement les bras oscillants gauche et droit. Il s'agit d'une tige qui peut pivoter et qui est fixée à gauche et à droite sur les bras oscillants. Elle aide à limiter l'inclinaison de la carrosserie dans les virages et assure ainsi une conduite plus stable.

Problèmes avec les coussinets de suspension de la Citroën 2CV

Un coussin de suspension qui grince peut souvent être réparé en l'huilant avec de l'huile de ricin. Pour cela, retirez le soufflet des tirants et injectez environ 0,2 litre d'huile à l'aide d'une seringue. Si le grincement ou un autre bruit réapparaît peu de temps après, le coussin de suspension doit être remplacé. Vous trouverez chez nous de l'huile de ricin spéciale avec une longue lance de pulvérisation sous la référence 12418.

Les pots de ressort de la 2CV ont tendance à rouiller au bout de 20 à 30 ans. La plupart du temps, seule l'enveloppe en tôle est détruite, tandis que l'intérieur peut être réutilisé. Nous proposons dans notre gamme de nouvelles enveloppes ou douilles de pot de ressort.

Pour la remise en état, l'ancien pot de ressort est ouvert avec précaution, l'intérieur est retiré, nettoyé et regraissé. Un pot de ressort démonté n'est plus sous tension et peut donc être démonté sans problème. Les différentes pièces sont ensuite insérées dans la nouvelle enveloppe de pot de ressort et un couvercle est soudé.

Nous proposons également des ressorts de suspension entièrement neufs avec boîtier en acier inoxydable, par exemple sous la référence 12048. De plus, vous trouverez chez nous tous les autres composants liés au ressort de suspension, notamment de nouvelles tiges de traction, des butées en caoutchouc pour la fixation, le matériel de montage, de l'huile d'entretien et des soufflets.

Suspension Citroën 2CV Fourgonnette

Différences par rapport à la Fourgonnette (2CV fourgonnette)

La Fourgonnette, c'est-à-dire les modèles AU, AZU, AK et AKS, a dû être conçue pour supporter des charges utiles nettement plus élevées. Les différences par rapport à la suspension de la 2CV standard résident dans les détails :

  • Ressorts plus durs : les ressorts hélicoïdaux dans les cylindres sont plus épais et plus rigides afin que l'arrière ne s'affaisse pas trop lorsque le véhicule est à pleine charge.
  • Pot de suspension plus grands : les coussets de suspension ont un diamètre plus grand. De ce fait, les fixations des coussets de suspension diffèrent également de celles de la 2CV standard.